Υποπλοίαρχος
Απο συγκεντρωση της Ενωσεως Κεντρου (του Γεωργιου Παπανδρεου) στην Πατρα στις 1 Ιουλιου 1962 απο το βιβλιο: Πάτρα 1947-1964 Μικρή Φωτογραφική Διαδρομή Συλλογή Ν. Ε. Τόλη, Εξάντας. Νομιζω οτι το πορθμειο στο βαθος ειναι το Σωκρατης Ιασεμιδης.
Ιασεμιδης 07011962.jpg
Φώτογραφια: Δημήτρης Τριανταφύλλου, Τάκης Φλώρος
Υποπλοίαρχος
"Ακόμα εδώ" το 70χρονο ιστορικό πλοίο, με τον καταπέλτη στη θάλασσα σαν να συμμετέχει σε μία ακόμα -την τελευταία- απόβαση.
03.jpg
Ελευσίνα - Μάρτιος 2013
Μετρημένες οι μέρες του πλέον, αφού όπως έμαθα, αρκετά σύντομα πρόκειται να δωθεί για scrap. Nα αναφέρουμε τις ακριβείς του διαστάσεις, 57,43m μήκος και 12,50m πλάτος, καθώς και την ολική του χωρητικότητα, Κ.Ο.Χ. 433,82t. Στοιχεία εκ των οποίων προκύπτει ότι ανήκε στον τύπο LCT Mk4.
04.jpg
Ελευσίνα - Μάρτιος 2013
Nα πούμε τέλος ότι είχε δεχθεί τουλάχιστον τέσσερις (καταγεγγραμμένες) ανακατασκευές. Τα έτη 1967, 1974, 1984 και 1998. Στην ανακατασκευή του 1974 είχανε τοποθετηθεί στο πλοίο νέες μηχανές, KELVIN UK 2X415 HP.
Υποπλοίαρχος
Φυσικα ειναι λυπηρο οτι θα χαθει και αυτο το ιστορικο πλοιο, μαλιστα σε κατασταση πολυ καλυτερη απο πολλα παλια Ελληνικα πορθμεια που κατεληξαν στην Δυτικη Αφρικη. Αλλα εχω μια απλη ερωτηση.. Ποιο ηταν το ιδιατερο χαρακτηριστικο αυτου του πορθμειου (σε σχεση με ολα τα αλλα) που το εκανε να χρησιμοποιειται προσοδοφορα (Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia
για 70 χρονια;
Υποπλοίαρχος
Δεν νομίζω να είχε κάποιο "ιδιαίτερο χαρακτηριστικό" τουλάχιστον κατασκευαστικά στην αρχική του μορφή, έναντι στα άλλα πρώην πολεμικά αποβατικά που δούλεψαν ως πορθμεία στην χώρα μας. Πιθανότατα οφείλεται καθαρά σε τυχαίο γεγονός ότι το πρώτο πρώην αποβατικό που μετασκευάστηκε σε πορθμείο έμελλε να είναι και το τελευταίο διαγράφοντας μία πορεία εβδομήντα χρόνων "εν δράσει". Άλλα πουλήθηκαν νωρίς στο εξωτερικό, άλλα μετατράπηκαν σε φορτηγά ή φορτηγίδες και κατόπιν οδηγήθηκαν σε διάλυση.
Εξ ίσου πιθανόν είναι το να συντηρήθηκε πολύ καλύτερα από τα υπόλοιπα πρώην αποβατικά, μην ξεχνάμε άλλωστε τις τέσσερις (επίσημα) ανακατασκευές που δέχθηκε σε διαφορετικές δεκαετίες και τις οποίες ανέφερα πιό πάνω. Και λέω "επίσημα" γιατί η πρώτη ανακατασκευή αναφέρεται ότι έγινε το 1967. Σίγουρα είχε προηγηθεί άλλη ή και άλλες, μιας και είναι εντελώς απίθανο μέχρι το 1967 να δούλευε ως επιβατηγό-οχηματαγωγό με την αρχική του μορφή με την οποία είχε κατασκευαστεί.
Υποπλοίαρχος
Εχεις απολυτο δικιο. Προβληματα στις 26 Νοεμβριου 1946.
19461126 Iasem.jpg
Και αργοτερα ιδου η σπουδαια ειδηση της 18ης Οκτωβριου 1947 απο το ΒΗΜΑ.
19471018 Iasemides Vima.jpg
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Nicholas Peppas : 25-03-2013 στις 14:07
Υποπλοίαρχος
Αρχίζω πλέον να έχω την πεποίθηση ότι ποτέ δεν θα μπορέσουμε να μάθουμε ποιό πρώην αποβατικό του Β'Π.Π. ήταν το πρώτο πορθμείο ανοιχτού τύπου που δούλεψε στη χώρα μας, το ιστορικό ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ - ΕΥΓΕΝΙΑ Π, με ποιό "κωδικό" όνομα δηλαδή είχε κατασκευαστεί το 1944 (LCT ???), στοιχείο βέβαια που θα μας οδηγούσε με ασφάλεια στο να βρούμε ακολούθως σε ποιά χώρα και ναυπηγείο είχε γίνει η ναυπήγηση του, ίσως και σε ποιές επιχειρήσεις είχε λάβει μέρος κατά τον πόλεμο.
Σε αποψινή τηλεφωνική επικοινωνία που είχα με την ευγενεστάτη πλοιοκτήτρια του, στο ονοματεπώνυμο της οποίας οφείλει το πλοίο το επί τριακονταετίας σημερινό όνομα του, δεν προέκυψε -παρ' ότι ήλπιζα- κανένα νέο στοιχείο. Η ευγενεστάτη κ. Ευγενία Π. δεν γνώριζε κανένα μη γνωστό σε εμάς στοιχείο για την ιστορία του πλοίου. Μου είπε ότι στα επίσημα χαρτιά του δεν αναφέρεται κανένα άλλο όνομα πριν το ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ, και ότι εξ' όσων γνωρίζει, με αυτό το όνομα ναυπηγήθηκε. Τονίζω το "ναυπηγήθηκε" μιας και αυτός ήταν ο όρος που χρησιμοποίησε και όχι "μετασκευάστηκε" ή "ανακατασκευάστηκε".
Φυσικά δεν πιστεύω ότι υπάρχει περίπτωση να ναυπηγήθηκε το πλοίο εξ' αρχής στην Ελλάδα, και μάλιστα εν έτει 1944. Αυτό που πλέον μόνο να υποθέσω μπορώ, είναι ότι βρέθηκε στην χώρα μας κατά τον Β'Π.Π., εγκαταλείφθηκε εδώ ίσως με σοβαρές ζημιές -όπως έχω γράψει και σε παλαιότερο μου ποστ- και όταν το 1946 επισκευάστηκε, νηολογήθηκε και δρομολογήθηκε, αυτό έγινε ως "νέα κατασκευή" πλέον.
Υποπλοίαρχος
Πολλες εφημεριδες του 1944 και 1945 χτενιζονται με συνεπεια. Κατι θα βρεθει...
Administrator
Και όμως κάποια στιγμή θα βρεθεί. Για το πλοίο εντόπισα πρόσφατα σε ιδιωτικό αρχείο μια αρκετά σημαντική πληροφορία, οτι δηλαδή το 1946 εκποιήθηκε από τον Οργανισμό Ανελκύσεως Ναυαγίων, τον οργανισμό που είχε συσταθεί τότε για την απομάκρυνση των ναυαγίων που εμπόδιζαν στη ναυσιπλοΐα. Αυτό πιστεύω οτι στο σύντομο μέλλον θα αποτελέσει την άκρη του νήματος.
Και αυτό γιατί τα βρετανικά αποβατικά που βυθίστηκαν στην Ελλάδα δεν είναι ούτε άγνωστα, ούτε πολλά.
Espresso, είναι σίγουρο οτι το πλοίο είναι Mark4; Μήπως τις διαστάσεις αυτές τις μοιράζονταν και άλλοι τύποι αποβατικών (πέρα από LCT);
Υποπλοίαρχος
Φίλε μου Ellinis για άλλα πλοία -εκτός από τα LCT- δεν γνωρίζω αν υπήρχαν με τις ίδιες διαστάσεις. Στα LCT πάντως, οι διαστάσεις αυτές αναλογούν μόνο στα Mk4.
Υποπλοίαρχος
Ορισμενα στοιχεια για το Σωκρατης Ιασεμιδης
Στις εφημεριδες του φθινοπωρου 1946 βρισκουμε μερικα ενδιαφερντα στοιχεια για την εναρξη δρομολογιων του Σωκρατης Ιασεμιδης. Εν πρωτοις στις 10 Οκτωβριου 1946 βρισκουμε στην Ελευθερια την πρωτη ανακοινωση δρομολογιων του πλοιου (ΚΥΔΕΠ) μεταξυ Ριου και Αντιρριου.
19461010 Eleu0eria.jpg
Αλλα πιο ενδιαφερον ειναι ενα μεγαλο αρθρο στο Εμπρος της 6ης Νοεμβριου 1946. Το αρθρο αναφερεται στην διαμαχη συμφεροντων των Σιδηροδρομων Βορειοδυτικης Ελλαδος (ΣΒΔΕ) με την γραμμη Πατρων Κρυονεριου και της Ενωσεως Γεωργικων Συνεταιρισμων Αιτωλοακαρνανιας (ΕΓΣΑ) με την γραμμη Ριου Αντιρριου... Αναφερεται η "... αγορα μικρου αποβατικου σκαφους το οποιον εδρομολογησε (η ΕΤΣΑ) μεταξυ Ριου Αντιρριου".
19461106 Embros.jpg
Το Ιασεμιδης ειχε τα προβληματα του. Στις 26 Νοεμβριου διαβαζουμε
19461126 Ιασεμιδης Εμπρος.jpg
Και στις 14 Δεκεμβριου ξανα...
19461214 Eleu0eria.jpg
Τελος, στις 18 Οκτωβριου 1947 (απο το ΒΗΜΑ) εχουν τοποθετηθει καινουριες μηχανες.
19471018 Iasemides Vima.jpg
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση