Η τραγωδία του Scandinavian Star

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Ίσως ο χειρότερος εφιάλτης στα πλοία είναι η φωτιά, και ιδίως όταν τα πλοία μεταφέρουν το πιο επίφοβο φορτίο, ανθρώπους. Ένας τέτοιος εφιάλτης εμφανίστηκε τα ξημερώματα της 7ης Απριλίου του 1990 στο φέρρυ Scandinavian Star εν πλω από το Όσλο της Νορβηγίας προς το Frederikshaven της Δανίας. Το Scandinavian Star ναυπηγήθηκε το 1971 στην Γαλλία σαν το φέρρυ μπωτ Massalia της Paquet, ήταν δε κονταδελφό του τωρινού κρουαζιερόπλοιου Royal Iris (πρώην Eagle, Azur, the Azur). To 1990 πουλήθηκε, από την αμερικανική SeaEscape όπου με έδρα το Μαϊάμι έκανε μικρής διάρκειας κρουαζιέρες στην Καραϊβική, στην Δανέζικη εταιρία VR DaNo Lines σε αντικατάσταση του πλοίου Holger Danske (κονταδελφού του δικού μας Σάμαινα). Η παραλαβή του πλοίου έγινε τον Μάρτιο και την 1η Απριλίου το πλοίο ξεκίνησε όπως-όπως τα δρομολόγιά του. Εδώ, πρέπει να πούμε ότι η εταιρία κράτησε μόνο λίγα μέλη του πληρώματος, ιδίως της μηχανής, από την SeaEscape, οι δε υπόλοιποι ήταν είτε πρώην μέλη του Holger Danske, ή νεο-προσληφθέντες. Το ξενοδοχειακό προσωπικό ήταν κυρίως Πορτογάλοι. Στις 21:45 της 6ης Απριλίου 1990 το πλοίο απέπλευσε από το Όσλο με προορισμό το Frederikshaven της Δανίας με 383 επιβάτες και 99 άτομα πλήρωμα. Λίγο πριν τις 2 τα ξημερώματα ανακαλύφθηκε μία μικρή φωτιά σε ντάνα από κουβέρτες και σεντόνια έξω από την καμπίνα 416 στην αριστερή πλευρά του καταστρώματος 4 . Η φωτιά σβήστηκε γρήγορα, αλλά λίγο αργότερα μία νέα εκδηλώθηκε κοντά σε κλιμακοστάσιο στην δεξιά πλευρά του καταστρώματος 3 (κατάστρωμα στο γκαράζ του πλοίου που συμπεριλάμβανε μικρό αριθμό καμπινών). Το κατάστρωμα αυτό του καραβιού ήταν κλειστό και δεν το χρησιμοποιούσε κανείς και έτσι η φωτιά έκαιγε αρκετή ώρα μέχρι να ανακαλυφθεί με αποτέλεσμα να έχει πάρει διαστάσεις και ο πλοίαρχος να διατάξει την εγκατάλειψη του πλοίου στις 03:20. Οι φωτιές, αργότερα στην έρευνα που ακολούθησε, αποδείχτηκαν ότι ήταν έργο εμπρηστή που ταξίδευε στο μοιραίο ταξίδι. Η έρευνα επίσης έδειξε πολλές ελλείψεις στον εξοπλισμό πυρασφάλειας του πλοίου, όπως κουδούνια συναγερμού, σπρίνκλερς και αισθητήρες καπνού που έλλειπαν, ανοικτές πόρτες πυρασφάλειας ή ακόμα πόρτες που είχαν αφαιρεθεί. Η έλλειψη κουδουνιών συναγερμού είχε σαν αποτέλεσμα να μην γίνει η φωτιά αισθητή από τους περισσότερους επιβάτες που κοιμόντουσαν στις καμπίνες τους και οι οποίοι πέθαναν από ασφυξία. Η κοινή επιτροπή που συγκροτήθηκε από τις χώρες της Σουηδίας, Δανίας και Νορβηγίας βρήκε πολλές ελλείψεις και προχειρότητες στη βιασύνη της εταιρίας να δρομολογήσει το πλοίο μόλις το παρέλαβε χωρίς να προβεί σε ελέγχους και εξοικείωση των αξιωματικών και του πληρώματος το οποίο επιπλέον ήταν μειωμένο σε σύνθεση. Επίσης, λόγω του προσωπικού των Πορτογάλων και άλλων οι οποίοι δεν μιλούσαν Αγγλικά υπήρξε μεγάλο κομφούζιο κατά την διάρκεια της πυρκαγιάς που κατέληξε σε πλήρη απώλεια κάθε ελέγχου με καταστάσεις ο σώζων εαυτόν σωθήτω. Η φωτιά τελικά σβήστηκε από τα ρυμουλκά και την πυροσβεστική στο λιμάνι Lysekil της Σουηδίας στις 4 το απόγευμα στις 8 Απριλίου όπου ρυμουλκήθηκε. Ο τελικός απολογισμός: 158 νεκροί, 156 επιβάτες και 2 μέλη του πληρώματος.





Σαν Candi κατά την επισκευή του μετά την πυρκαγιά


πηγή φωτογραφιών shipspotting, faktaomfartyg