Προσάραξη του Colossus στη Λευκάδα

[dxeno]

Λοιπον επι της διδικασιας

Η πλωρη ηρθε με πλωτο γερανο και τοποθετηθηκε απο το πληρωμα
της δεξαμενης στην θεση της.

By dxeno at 2010-12-20

Για τον δεξαμενισμο ξερετε την διαδικασια.
Απλως το πληρωμα της δεξαμενης εφερε με τα συρματοσχοινα το πλοιο
ακριβως επανω απο την πλωρη.


By dxeno at 2010-12-20

Στη συνεχεια η πλωρη αρχισε να γινεται βιρα με τα παλαγκα απο τα παιδια
του Περρου για να ερθει στη θεση της για συγκολληση


By dxeno at 2010-12-20

[dxeno]

Αργοτερα αν προλαβω θα ποσταρω απο τον αποδεξαμενισμο

[giorgos....]

Ο Κολοσσός στη μεγάλη Περάματος..

PC190458.jpg
PC190478.jpg

[dxeno]

Τα πρωτα νερα



Ηλεκτρομηχανη στα 4.20




Καπνιζει λεμεεεε



Στο καλοοο

[giorgos....]

Καλοτάξιδος!!!!

[pantelis2009]

Ωραίες φωτο απο τους φίλους dxeno & giorgos....
Αν αύριο είναι ακόμη στη ΝΑΥΣΙ μπορεί να πάω, για καμιά φωτο.

[AegeanIslands]

-Με την Ελπιδα αυτο το "ατυχημα" να γινει μαθημα σε καποιους που θεωρουν την εννοια της ασφαλειας του πλοιου δευτερευουσης σημασιας και περιττη .

-Με τον αποδεξαμενισμο του πλοιου κλεινει και το topic ουσιαστικα,ενα θεμα που παρουσιαστηκε επιμελως απο τα δραστηρια μελη του φορουμ.
Αξιοσημειωτο ειναι η θαυμασια αποπερατωση της κατασκευης αλλα και εφαρμογης του νεου τμηματος της πλωρης απο Ελληνικο συνεργειο.
Τετοιου ειδους εργολαβιες στο Περαμα τις εχουν για "ζεσταμα'.
Κριμα τετοιο ανθρωπινο δυναμικο τετοια τεχνογνωσια να ειναι στην αναδουλεια,μιλαμε για τεραστιες δυνατοτητες.

[pantelis2009]

Σωστά τα λόγια σου φίλε AegeanIslands, αλλά δεν ξέρω αν κάποιος απο την εκάστοτε Κυβέρνηση μπαίνει και διαβάζει αυτά που γράφουμε, ή το μόνο που τους ενδιαφέρει είναι πόσα θα βάλουν στη τσέπη την 4ετία που ενέβηκαν:neutral::-?:evil:.
Όντως το Πέραμα κάνει θαύματα, άμα θέλει, με τους άξιους τεχνίτες που έχει.

[Παναγιώτης]

Ας βάλουμε και τα ευρήματα από τη διερέρυνηση από τη Σημαία (Μάλτα) για το ατυ΄χημα όπως αυτά υποβλήθηκαν στον IMO:

Principle findings and form of casualty investigation: 1. The look-out was instructed to conduct a safety patrol around the vessel. This meant that the OOW was alone on the bridge, notwithstanding the navigation in close proximity of small islands and the mainland. Whilst the look-out is to maintain a proper look-out, inter alia, for the purpose of fully appraising the situation and navigational risks, he was not able to give full attention to look-out duties as the patrol interfered with his tasks. 2. After taking over the watch, the OOW sat on one of the chairs in the wheelhouse and soon fell asleep. 3. The last course alteration was carried out as planned in the previous watch. At no point in time were any course alterations made during the watch, with the result that the next waypoint was missed altogether, with the ship maintaining her course and speed. 4. There is no available evidence to indicate whether any alarms sounded when the ship’s course was not altered at the designated waypoint or when the ship was in close proximity of the shoreline. It is established, however, that the OOW was woken up from his sleep by the violent vibrations when the ship ran aground. 5. The ship did not sustain any failure in her navigation, steering, or propulsion equipment prior to the grounding. In fact, the last course alteration in the previous watch was to a new heading of 308 degrees, whilst the ship’s heading just before the grounding was 310 degrees. 6. The accident happened at a time where the circadian limit is at its lowest although there is no evidence to confirm that fatigue was a contributing factor.

[cpt.xristos-kefalonia]

ειχε χαλσει ο αυτοματος πιλοτος!