Σελίδα 1 από 2 12 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 17

Θέμα: Flavia (Lavia, Flavian, Media)

  1. #1

    Προεπιλογή Flavia (Lavia, Flavian, Media)

    Υπάρχουν κάποια καράβια τα οποία στην φάση μιας μετασκευής τους μεταμορφώνονται παντελώς και κανείς δεν μπορεί να μαντέψει ποια ήταν η αρχική τους μορφή όταν ναυπηγήθηκαν. Ένα τέτοιο καράβι ήταν το πανέμορφο Flavia που προήλθε από ριζική μετασκευή του φορτηγοποσταλιού Media της θυγατρικής εταιρίας της Cunard, Brocklebank Line.
    Το Media όπως και το αδελφό του Parthia, ναυπηγήθηκαν για λογαριασμό της Cunard το 1945/46 σαν φορτηγοποστάλια (13.345 grt, 162 μέτρα μήκος) μεταφοράς 250 επιβατών σε μία ενιαία θέση και γενικό φορτίο που φορτωνόταν σε έξι αμπάρια, για την γραμμή Λίβερπουλ-Ν. Υόρκη. Το Media έκανε το παρθενικό ταξίδι του στις 20 Αυγούστου του 1947 και γρήγορα αγαπήθηκε πολύ από τους επιβάτες του, πολλοί από τους οποίους ήταν vip, για τους πολύ ζεστούς και πολυτελείς χώρους του οι οποίοι δεν διέφεραν καθόλου από αυτούς των μεγαθηρίων της εποχής. Το 1952 το Media έκανε κάποιες μετασκευές όπου οι ανοικτές περαντζάδες του καλύφθηκαν από τζάμια και ήταν το πρώτο υπερατλαντικό πλοίο που τοποθετήθηκαν Denny-Brown stabilizers. Με την δραματική βελτίωση της πλεύσης του στα κύματα του Ατλαντικού η Cunard αποφάσισε να εγκαταστήσει παρόμοια συστήματα στα Queen Mary και Queen Elisabeth. Το 1961 με την πτώση της επιβατικής κίνησης στον Ατλαντικό εξʼ αιτίας του αεροπλάνου, η Cunard αποφάσισε την πώληση των δύο αδελφών και το Media βρήκε καινούργια αφεντικά που ήταν η ιταλική εταιρία Compagnia Genovese dʼArmamento S.p.A, γνωστή από τα αρχικά Cogedar. Το πλοίο έφτασε στα ναυπηγεία της Τζένοβας Officine A&R Navi, με το νέο του όνομα Flavia για μία από τις πλέον ριζικές μετασκευές στην ιστορία της επιβατηγού ναυτιλίας. ΄Ολες οι υπερκατασκευές και ο εξοπλισμός φόρτωσης ξηλώθηκαν και κτίστηκε νέο βαπόρι πάνω στην γάστρα του Media. Το πλοίο απέκτησε νέα καμπυλωτή πλώρη η οποία αύξησε κατά 8 επιπλέον μέτρα το μήκος του στα 170 μέτρα. Απέκτησε νέα μοντέρνα υπερκατασκευή η οποία προεκτάθηκε και πέρα από τα αμπάρια τα οποία φυσικά καταργήθηκαν για την δημιουργία καμπινών, με μία όμορφη αεροδυναμική τσιμινιέρα που κατέληγε σε φτερό, δύο εξωτερικές πισίνες, δύο εστιατόρια, σινεμά, πολλά σαλόνια και μπαρ και καμπίνες τουριστικής θέσης για 1.224 επιβάτες με νέο εκτόπισμα 15.465 grt. Τον Οκτώβριο του 1962 ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι σαν το μεταναστευτικό Flavia για την Αυστραλία από το Bremerhaven μέσω Rotterdam, Tilbury (Λονδίνο), Καραϊβικής, Παναμά, Ν. Ζηλανδίας και επιστροφή μέσω του Σουέζ. Τα ταξίδια αυτά του γύρου του κόσμου συνεχίστηκαν μέχρι το 1968 που η πτώση στις κρατήσεις ανάγκασε την Cogedar να αποσύρει το πλοίο και να το ναυλώσει στην ανθηρή επίσης ιταλική εταιρία Costa Line. Η Costa έκανε μεγάλες αλλαγές στα εσωτερικά του πλοίου και περιόρισε τον αριθμό των επιβατών σε 850. Το πλοίο ξεκίνησε κρουαζιέρες, σαν κρουαζιερόπλοιο πλέον, από το Μαϊάμι προς την Καραϊβική διατηρώντας το ίδιο όνομα Flavia που το είχε κάνει ιδιαίτερα δημοφιλές στο επιβατηγό κοινό. Το 1969 η Costa αγοράζει το πλοίο και οι κρουαζιέρες συνεχίζονται σε ετήσια βάση μέχρι το 1977 και ακολούθησαν κάποιες κρουαζιέρες από το 1978 στην νότιο Αμερική και μετά στην Μεσόγειο. Το 1982 και λόγω προβλημάτων των μηχανών του, το πλοίο πουλήθηκε στην γνωστό κινέζικο όμιλο του Hong Kong C.Y. Tung για κρουαζιέρες στην Ασία από το Χονγκ Κονγκ με το ελαφρώς αλλαγμένο όνομα Flavian. Τίποτα όμως δεν έγινε και το πλοίο παρέμεινε παροπλισμένο στη ράδα του Χονγκ Κονγκ μέχρι το 1986 που πουλήθηκε ξανά σε μία άλλη εταιρία του Χονγκ Κονγκ, την Virtue Shipping, η οποία του άλλαξε πάλι ελαφρά το όνομα σε Lavia και συνέχισε τον παροπλισμό του στην ράδα. Στις 7 Ιανουαρίου του 1989 το παραμελημένο Lavia πήρε φωτιά από άγνωστη αιτία και παρά τις προσπάθειες των πυροσβεστικών σκαφών να περιορίσουν την φωτιά, κατεστράφη ολοσχερώς και κάθισε στα αβαθή. Πουλήθηκε στην συνέχεια για σκραπ στο Ταϊβάν.

    My apologies to our non Greek friends for writing the interesting story of the beautiful ship in greek only, but it would take a lot of space and time to translate it.

    Φωτογραφία του πλοίου σαν Media για να πάρουμε μία γεύση πως ήταν η αρχική του μορφή (μετά την μετασκευή της Cunard):
    565MEDIA1947.jpg

    Το Flavia με τα χρώματα της Cogedar:
    img419.jpg

    Και με τα χρώματα της Costa:
    Flavia2.jpg
    πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 02-12-2010 στις 14:21

  2. #2

    Προεπιλογή

    Ακόμα δύο φωτογραφίες του καραβιού κατά την διάρκεια του μακροχρόνιου παροπλισμού του στη ράδα του Χονγκ Κονγκ που κατέληξε στην πυρκαγιά και την ολική απώλεια του όμορφου καραβιού που πήγε για σκραπ. Αν δεν είχε τις προβληματικές μηχανές θα συνέχιζε για πολλά ακόμα χρόνια την καριέρα του με την Costa ή υποπτεύομαι ότι θα αγοραζόταν από κάποια άλλη εταιρία κρουαζιέρας τύπου Χανδρή.

    Kατά τον παροπλισμό του σαν Flavian της C.Y. Tung με εμφανή τα σημάδια της εγκατάληψής του:
    Media_5.jpg

    Και σαν Lavia κατά την προσπάθεια να σβήσει η πυρκαγιά:
    Media_15.jpg
    πηγή ssmaritime
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 02-12-2010 στις 14:44

  3. #3

    Προεπιλογή

    Και ένας όμορφος πίνακας του ζωγράφου Stephen J. Card που απεικονίζει αγκυροβολημένο το Flavia της Costa παρέα με το Enrico C. κατά την διάρκεια κρουαζιέρας. Οι συνολικά 10 πίνακες των καραβιών της Costa από τον Stephen J. Card που κοσμούν τα σαλόνια του Costa Victoria, έγιναν αναπαραγωγή σε 5.000 σετ από cartes postales και πουλήθηκαν αμέσως αλλά δυστυχώς η Costa δεν συνέχισε την αναπαραγωγή τους.



    πηγή simplon.co.uk
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 02-12-2010 στις 14:40

  4. #4

    Προεπιλογή

    Ωραια ιστορια και ωραιο βαπορι.Ευχαριστουμε TSS QUEEN ANNA MARIA για τα πλουσια στοιχεια που παραθεσες.Επιτυχημενη μετασκευη τετοιου τυπου ηταν και το ANGELINA LAURO και το VICTORIA της INCRES

  5. #5

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από BEN BRUCE Εμφάνιση μηνυμάτων
    Ωραια ιστορια και ωραιο βαπορι.Ευχαριστουμε TSS QUEEN ANNA MARIA για τα πλουσια στοιχεια που παραθεσες.Επιτυχημενη μετασκευη τετοιου τυπου ηταν και το ANGELINA LAURO και το VICTORIA της INCRES
    Έτσι είναι Ben, και να μην ξεχνάμε και αυτές των Daphne/Danae, Athena, Emerald, ή το Stella Solaris.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 02-12-2010 στις 14:54

  6. #6
    Εγγραφή
    Jan 2009
    Περιοχή
    Gibraltar
    Μηνύματα
    952

    Προεπιλογή Flavia

    QAM thanks for opening this thread on what is a most interesting and handsomely converted ship. I will upload some brochure pages and photos soon.

    Henry

  7. #7

    Προεπιλογή

    IDNo: 5116139 Year: 1947
    Name: MEDIA Keel:
    Type: Passenger/cargo (rf) Launch Date: 12.12.46
    Flag: GBR Date of completion: 8.47
    Tons: 13345 Link: 1569
    DWT: Yard No: 629
    Length overall: 162.0 Ship Design:
    LPP: 152.4 Country of build: GBR
    Beam: 21.4 Builder: John Brown & Co
    Material of build: Location of yard: Clydebank
    Number of screws/Mchy/ Speed(kn): 2ST-18
    Subsequent History: [1961 rebuilt, 169.8m oa, 15465gt] - 61 FLAVIA - 82 FLAVIAN - 86 LAVIA
    Disposal Data: fire Hong Kong 7.1.89 & beached 8.1.89, BU Kaohsiung 19.6.89 [Chi Shun Hua Steel Co Ltd]
    Two postcards of beautiful Flavia

    Flavia2.jpg

    Flavia3.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Nicholas Peppas : 03-12-2010 στις 09:00

  8. #8
    Εγγραφή
    Jan 2009
    Περιοχή
    Gibraltar
    Μηνύματα
    952

    Προεπιλογή Flavia

    Dear friends here are some brochure pages as promised. She was actually very well fitted out inside with numerous public rooms and outdoor areas for this size of vessel.

    Henry

    scan0006.jpg

    scan0007.jpg

    scan0008.jpg

  9. #9
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    FLAVIA was indeed a most amazing transformation, the kind that the Italian companies used to do at that time.
    I especially liked the new long tall bow that gaved her such a sleek appearance.

    One extra detail is that in late 1968 she was chartered by Cogedar to "Atlantic Cruise Line" which was the American branch of Costa.
    Being succesful in her Caribbean cruises, she was soon purchased by Costa that quickly caught the new frenzy of cruising.

    A nice shot of FLAVIA -if not mistaken at Genoa- with the ACHILLE LAURO's funnels behind her.

    flavia_1947_2.jpg
    source: http://boards.cruisecritic.com

  10. #10
    Εγγραφή
    Mar 2008
    Περιοχή
    Αθήνα - Ν. Σμύρνη
    Μηνύματα
    2.570

Σελίδα 1 από 2 12 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας