Έσπερος [HMS Ivy, Sinaloa, Nayarit, North Voyageur, Esperos]

[Nicholas Peppas]

Στην τελευταια δεκαετια του Μεσοπολεμου η ελληνικη ακτοπλοια ειχε μια σειρα καλων επιβατηγων που καλυπταν ολα τα δρομολογια απο Κερκυρα μεχρι Μυτιληνη και απο Κρητη μεχρι Θεσσαλονικη. Γερα και γρηγορα πλοια, 20 μεχρι 30 ετων, χαθηκαν σχεδον ολα στις λιγες μερες του Απριλιου 1941 που βομβαρδισθηκαν απο τα στουκας και αλλα αεροπλανα των Γερμανων.

Αναμεσα σ αυτα τα σπουδαια πλοια αναγνωριζουμε το επιβλητικο Φριντων, το Ακροπολις, το παραμυθενιο Ελλας, το γερο Αλμπερτα, το Ανδρος, το φοβερο Σοφια, το Πατρις, το Ελση, το Υπεροχη/Ζακυνθος, το ταχυτατο Ιεραξ, το Βελος και το Βολος. Και αναμεσα τους το αγερωχο ΕΣΠΕΡΟΣ που παρ' οτι εμεινε στον Ελληνικο χωρο μονο τεσσερα χρονια αφησε εποχη και μεγαλο ονομα!

Το Εσπερος ναυπηγηθηκε το 1918 σαν η αγγλικη φρεγαδα HMS Ivy και ανηκε σε μια σειρα πλοιων που εγιναν γρηγορα για το Βρεταννικο πολεμικο ναυτικο στα 1917 και 1918. Ναυπηγηθηκε στα ναυπηγεια Blyth SB & DD Co στην Cowpen Quay με αρχικη καθελκυση στις 31 Οκτωβριου 1917 και αναχωριση τον Απριλιο 1918.. Οπως πολλα απο τα αδελφακια του (Dianthus, Polyanthus, κλπ) ειχε τονναζ 1.290 τοννων, μηκος 76,2 μετρων, πλατος 10,7 μετρων και ταχυτητα 16,5 κομβων.

Dianthus ---------------------------------------------------------------------------------- Polyanthus
Dianthus.jpgPolyanthus.jpg

Οπως γραφει το Miramar:

IDNo: 6107082 Year: 1918
Name: IVY Keel:
Type: Patrol frigate Launch Date: 31.10.17
Flag: GBR Date of completion: 4.18
Tons: 1290 Link: 1405
DWT: Yard No: 203
Length overall: 80.0 Ship Design:
LPP: 76.2 Country of build: GBR
Beam: 10.7 Builder: Blyth SB & DD Co
Material of build: Location of yard: Cowpen Quay
Number of screws/Mchy/ Speed(kn): 1T-16.5
Subsequent History: 21 SINALOA - 23 NAYARIT - 29 NORTH VOYAGEUR - 37 ESPEROS
Disposal Data: ac/b 38.19.54N/21.24.42E 21.4.41

IVY 1290 1918 Royal Navy GBR
SINALOA 1293 1921 Mexican Govt
NAYARIT 1293 1923 Mexican Govt
NORTH VOYAGEUR 1293 1929 Clarke SS Co
ESPEROS 1293 1938 Hellenic Sg & Cmm

[Nicholas Peppas]

Τα χρονια του σαν το αγγλικο HMS Ivy

Το πλοιο αυτο ειχε ναυπηγηθει σαν ενα μιας μεγαλης σειρας πλοιων της ταξεως Anchusa. Αναμεσα στα αλλη πλοια της ιδιας σειρας ανακαλυπτουμε και δυο αλλα πολυ γνωστα και καλα "ελληνικα" πλοια, το Pelargonium (που εγινε αργοτερα το θρυλικο Σοφια) και το Polyanthus (που εγινε το ελληνικο Ακροπολις).

Δεν ειναι καπως παραξενο οτι αυτα τα δυο πλοια καθως και το Ivy περασανε και απο τις κρατικες μεξικανικες γραμμες στην δεκαετια του 1920; Βασικα ηταν ως εξης:
-------------------------------------------------
HMS Polyanthus 1917-41 1250 τοννων 17.5 κομβων. Colima. Απο το 1933 Ακροπολις

Polyanthus.jpg
HMS Polyanthus

Acropolis.jpg
Ακροπολις
-------------------------------------------------
HMS Pelargonium 1918-41 1290 τοννων 16.5 κομβων. Oaxaca. Απο το 1938 Σοφια

Pelargonium.jpg
HMS Pelargonium

Sofia.jpg
Σοφια

------------------------------------------------
HMS Ivy 1918-41 1290 τοννων 16.5 κομβων. Nayarit. Απο το 1937 Εσπερος

[Nicholas Peppas]

Τα χρονια του σαν το μεξικανικο Sinaloa και Nayarit.

Το πλοιο αγορασθηκε το 2 Ιουνιου 1921 απο την Clan Line και ονομασθηκε Sinaloa. Για την εταιρεια αυτη (που στον ελληνικο χωρο ειναι γνωστοτερη απο το τρομερο δυστυχημα του 1941 οταν ενα απο τα πλοια της, το Clan Fraser, ανατειναχθηκε μεσα στο λιμανι του Πειραιως μετα απο γερμανικο βομβαρδισμο) διαβαζουμε ωρισμενα ιστορικα στοιχεια εδω http://www.theshipslist.com/ships/lines/clan.html

C.W. Cayzer & Company / Cayzer, Irvine & Company / Clan Line of Steamers Limited / Clan Line

The Clan Line was founded in 1877 in Liverpool as C. W. Cayzer & Company, trading from the UK to India. The company became Cayzer, Irvine & Company in 1878 when Captain William Irvine joined the firm. In 1881 the Clan Line Association of Steamers was formed and, with an influential Glasgow businessman joining the firm, the company was moved to Glasgow. Clan Line head office was established at 109 Hope Street, Glasgow. New ships were built and managed for the Association by Cayzer Irvine, with Cayzer retaining ownership of the original six Clan ships.

In 1890 the name of the company became The Clan Line of Steamers Limited with Cayzer holding majority interest. The company purchased the Persian Gulf Steam Ship Company in 1894 and their fleet of four ships. Fare at this time from Liverpool to Madras or Calcutta was £45 first class and £30 second class.

The company became Cayzer, Irvine & Company, Limited, in 1907 and in 1918 the assets of the Scottish Shire Line were acquired. The same year the Houston Line was taken over together with the British and South American Steam Navigation Company, but all three of these companies retained their own system of ship naming, colours and liveries.

In 1956 a merger took place between the Clan and Union-Castle groups (including King Line and Bullard King & Company) to form the British & Commonwealth Shipping Limited and many transfers between component companies within the group took place after this date.

Το 1923 το Sinaloa περασε στην μεξικανικη εταιρεια Compañia Naviera de los Estados de Mexico. Για την εταιρεια αυτη βρισκουμε εδω πολλα απο το βιβλιο Mexican West Coast and California των P.L. Bell και H.B. MacKenzie, Department of Commerce, Washington, 1923. Με το καινουριο ονομα Nayarit (που οπως και το Sinaloa ειναι ονοματα δυτικων επαρχειων του Μεξικου), το πλοιο αυτο αρχισε να κανει ωραια ταξιδια στο Δυτικο Μεξικο οπως δειχνουμε και παρα κατω.

C0.jpg
C1.jpg
C2.jpg

Στην γνωστη ιστοσελιδα, βρισκουμε 6 φωτογραφιες του Sinaloa , αλλα δεν νομιζω οτι αναφερονται στο ιδιο πλοιο. Η μονη πιθανη ειναι αυτη εδω

Sinaloa-01.jpg

[Nicholas Peppas]

Τα χρονια του σαν το μεξικανικο Sinaloa και Nayarit: II

Αλλα πλοια της ιδιας εταιρειας που προηλθαν απο το Βρεταννικο ναυτικο ηταν τα εξης (μαζι με τα δρομολογια τους). Διαβαστε επισης εδω http://en.wikipedia.org/wiki/Anchusa_class_sloop

Chihuahua MONTBRETIA 1917-35 1250 tn 17.5 kn

Colima POLYANTHUS 1917-41 1250 tn 17.5 Since 1933 Acropolis

Chiapas MISTLETOE 1918-42 1290 tn 16.5 kn

Guerrero DIANTHUS 1917-31 1290 16.5

Nayarit IVY 1918-41 1290 tn 16.5 kn Since 1937 Esperos

Oaxaca PELARGONIUM 1918-41 1290 16.5 Since 1938 Sofia

Central America & Mexico Direct Route:
San Francisco, Los Angeles, Mazatlan, Manzanillo, Salina Cruz, Champerico, San José de Guatemala, Acajutla, La Libertad, La Union, Amapala, Corinto

Mexican Coast & Gulf of California Route:
San Francisco, Los Angeles, Ensenada, San José del Cabo, La Paz, San Rosalia, Guaymas, Purto Yavaros, Mazatlan, San Blas, Manzanillo, Acapulco, Port Angel, Salina Cruz

Mex1.jpg

Mex2.jpgFerrocarril.jpg

Πρεπει να παραδεχθουμε οτι τα περισσοτερα απο αυτα τα πλοια ηταν πλοια ειδικα δρομολογημενα για τους Αμερικανους που ηθελαν αν αποφυγουν την ποτοαπαγορευση (gambling boats ). Επι παραδειγματι, διαβαστε εδω http://chemistry.csudh.edu/faculty/j...0Scotland.html

In 1918, the HMS Mistletoe entered service in the British navy as a Q-ship. Her purpose was to protect English shipping from German submarines by posing as a merchant sloop when in fact she was a heavily armed warship. If an enemy submarine approached to take a shot, the Mistletoe would run out the guns and engage them. She was 263 feet long, with a 35 foot beam, and displaced 1,250 tons. After WWI, in 1921 HMS Mistletoe was sold as a real cargo vessel, and renamed Chiapas. She continued to work as a merchant ship for several years, under several names, hauling cargo between Mexico and California. In the early 1930's she appeared in Santa Monica bay as the City of Panama. At that time, California law made gambling illegal, but federal law did not, and the state's jurisdiction ended three miles from the shoreline. One of many so-called gambling boats, she remained safely anchored outside of the three-mile limit, offering that irresistible triad: alcohol, gambling, and prostitution. Water taxis ferried customers to and from shore, and the gambling boats separated them from their money as quickly as possible. Bad publicity, due to a death on the ship, resulted in another name change; the City of Panama became the Star of Hollywood, and then the Texas. A pirate radio station operated on board, RXKR was licensed to operate at 500-1000 watts as an experimental, non-commercial station at 815 kHz. Instead, it pumped out 5000 watts of music and commercials and was heard as far away as Chicago. Under pressure from the U.S. government, Panama withdrew the ship's registry, the radio station was silenced and the boat was towed into L.A. harbor.

Ακομη, ξερουμε για την Compañia Naviera de los Estados de Mexico και τα εξης (πηγη: http://www.merchantnavyofficers.com/clanline4.html)

The company ventured into another area of trading in 1926 when they bought two small steamers; formally the Navy store ships POLYANTHUS and IVY, for St. Lawrence trading from Mexican Owners and registered them in Montreal. The NAYARIT was kept for only two years before being sold, whereas the COLIMA served the company until 1930 when she was sold to British Trade Crusades, for whom she gave another three years of service. The company replaced COLIMA with the SINALOA and she continued St. Lawrence trading until sold in 1933 to ship owners in Greece. As trading conditions got worse the company got rid of any trade, such as those to the River Plate in 1926, which were sold to Kaye, Son and Co. Ltd,. London, and on the St Lawrence which did not fit into the main pattern of trading. All vessels were maintained on the high seas during the depression, although in 1926 and again in 1932 the company capital was reconstructed. The company had only four new vessels between 1924 and 1936 but two of these, CLAN MACDONALD of 1928 and CLAN MACDOUGALL of 1929 had revolutionary engines. They had Burmeister and Waine double acting four stroke air injection diesel engines with electric pressure- charging blowers. They were the first company ships to have composite superstructures and long foredecks and were fitted with a 120 Ton derrick on the foremast.

[Nicholas Peppas]

Τα χρονια του σαν το καναδεζικο North Voyageur


Το 1929 το πλοιο μας πουληθηκε στην εταιρεια Clarke Clarke Steamship Company και πηρε το ονομα North Voyageur.

Ιδου μια σπανια καρτ ποσταλ του στο St. Anthony της Νεας Γης
North Voyageur.jpg

Για την εταιρεια αυτη διαβαζουμε περισσοτερα εδω http://www.theshipslist.com/ships/lines/ClarkeSSCo.htm. Ηταν βασικα μια εταιρεια που στα ιδρυθηκε το 1921 με σκοπο να εξυπηρετησει την επικοινωνια των μικρων πολεων και κωμοπολεων που ηταν στην βορεια (North Shore ) και νοτια ακτη (South Shore) του Αγιου Λαυρεντιου...
Clarke.jpg
..... ξεκινωντας απο το Μοντρεαλ και το Κεμπεκ και καταληγοντας στην Νεα Σκωτια, το νησι του Πριγκηπος Εδουαρδου η ακομη και στο Λαβραδορ. Αργοτερα −το 1927− ξεκινησε και καλοκαιρινες κρουαζιερες στην Καραιβικη.

map.jpg

Clarke Steamship Company / Lower St. Lawrence Transportation Co. Ltd. / La Cie de Traverse Rivière-du-Loup Tadoussac Ltee. (La Traverse Rivière-du-Loup - St. Simeon Ltee.) / La Cie de Navigation Charlevoix - Saguenay Ltee. / Magdalen Islands Transportation Co. Ltd. / Ungava Transports Ltee.

The company was originally formed by Desmond Clarke in 1921 with headquarters at Quebec to initially run two services from Quebec to Bradore Bay on the North Shore and from Quebec to Gaspé on the South Shore. Both these services called at a long series of wayports, trading posts, Indian villages and settlements. In 1922 the South Shore service was extended to the Magdalen Islands and later to Charlottetown, Prince Edward Island (PEI) and Pictou, Nova Scotia (NS). The base port became Montreal in 1925 and the service was extended Eastward to Corner Brook, Newfoundland (NF). By 1926 the company was running regular services from Montreal and Quebec to Murray Bay, Mont Louis and Gaspé on the St.Lawrence, Corner Brook and Loch Lomond on Newfoundland's West Coast, Forteau Bay and Battle Harbour in Labrador and St.Anthony's on Newfoundland's Northern Peninsula. Later schedules included calls at Summerside and Charlottetown, PEI and Pictou, NS en route from Gaspé to Corner Brook.

In 1927 the company entered the winter cruise market from Florida to the West Indies with the NEW NORTHLAND and by 1929 had extended the North Shore sailings to include Blanc Sablon. With the onset of the depression in 1930, and the drop in cruise bookings from Florida, the NEW NORTHLAND was used by the Canadian Government in 1931-2 for trade exhibitions to the West Indies. Cruises from Miami were resumed in 1937 with the NORTH STAR and NEW NORTHLAND. Later cruises alternated between Montreal and New York with calls at Halifax, Boston, etc.

Το Gaspesia της ιδιας εταιρειας

Gaspesia.jpg

To North Voyageur συνεχισε και κατα την δεκαετια του 1930, βασικα κανοντας κρουαζιερες στο Λαβραδορ, ενω τα αλλα πλοια εκανα ταξιδια στην Καραιβικη...

In WWII many of the company's ships were requisitioned and a skeleton service continued with three ships and chartered tonnage as available. After the war, regular services resumed, but the increasing use of air services caused a cutback in the passenger fleet in 1961 and by 1967 the company sold their last passenger ship and, except for a couple of ferry operations, concentrated on cargo work.

[Nicholas Peppas]

Το πλοιο πουληθηκε στην Ελλαδα το 1937 και κατεληξε στην Ατμοπλοια Μαρκετου (την ιδια που ειχε και το προπολεμικο Πυλαρος, το δευτερο Πυλαρος http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=97909) με το ονομα Εσπερος ***. Με προβληματιζει ομως το γεγονος οτι ξενες ανακοινωσεις λενε οτο το πλοιο ανηκε στην κοινοπραξια "Ακτοπλοια της Ελλαδος", πραγμα που δεν ξερω αν ειναι ορθο. Ellinis?
___________
*** Σημειωνεται οτι υπηρχαν δυο αλλα Εσπερος πριν απο αυτο, το γνωστο μας Καφηρευς που στις αρχες της δεκαετιας του 1920 αλλαξε ονομα σε Εσπερος, και ενα μικρο πλοιο του Χατζηκωνσταντη με αυτο το ονομα. Φυσικα και ενα πασιγνωστο μεταπολεμικο πλοιο, το Εσπερος του Καβουνιδου, πρωην γερμανικο Linz.
___________
Ετσι το Εσπερος εγινε ενα απο τα αγαπητα ελληνικα επιβατηγα που εκαναν συχνα την γραμμη Χιου, Μυτιληνης αλλα και Ηρακλειου, Ρεθυμνου, Χανιων.

Ιδου μια ωραια φωτογραφια του πλοιου απο εδω http://patraikosgulf.wordpress.com/b...C%CE%BF%CF%82/.
Esperos.jpg

Ξερουμε οτι στις 15 Αυγουστου οτι το Εσπερος βρισκοταν στην Τηνο κατα την διαρκεια του τορπιλλισμου της Ελλης. Μαλιστα ο Aicardi γραφει στα απομνημονευματα του οτι ο βασικος σκοπος του Ιταλικου υποβρυχιου Delfino ηταν να τορπιλλησει τα πλοια Εσπερος, Ελση και Σοφια, οχι το Ελλη! Se non e vero e ben trovato!
Esperos Elli.jpg

Απογευματινη 15 Αυγουστου 2010
http://www.apogevmatini.gr/?p=90402

Επισης εδω διαβαζουμε

Η τελευταία, ως γνωστόν, βρισκόταν σε εμπόλεμη κατάσταση με την Ιταλία στη λιβυκή έρημο. Αυτές όμως τις κατηγορίες διαψεύδει κατηγορηματικά, ως ψευδείς, ο τότε πρεσβευτής της Ιταλίας στην Αθήνα Γκράτσι στο βιβλίο του «Η αρχή του τέλους».

Την ίδια εποχή στα Δωδεκάνησα, που κατέχονταν από την Ιταλία, έδρευε ως ανώτατος διοικητής τους στη Ρόδο, ο Ντε Βέκι, εξαιρετικά γνωστό και σκληροπυρηνικό στέλεχος του φασιστικού κόμματος. Όπως αποκαλύφτηκε και αποδείχτηκε μεταπολεμικά, αυτός είχε διατάξει τον κυβερνήτη του ιταλικού υποβρυχίου «Delphino», υποπλοίαρχο Τζ. Αϊκάρντι, να βυθίσει όποιο πλοίο βρισκόταν τη συγκεκριμένη μέρα στο λιμάνι της Τήνου.
Και αυτός εκτέλεσε τη διαταγή του, ευτυχώς με μερική επιτυχία, καθώς, εκτός του «Έλλη», εκτόξευσε τορπίλες και προσπάθησε να βυθίσει και τα επιβατικά ατμόπλοια «Έσπερος», «Έλση» και «Σοφία», που μετέφεραν προσκυνητές της Παναγίας από τον Πειραιά.

http://boraeinai.blogspot.com/2010/08/blog-post_15.html

Αφού έχει καταλαγιάσει κάπως ο πανικός από τις τρεις τορπίλες, το επιβατηγό «Εσπερος» που ήταν ελλιμενισμένο σπεύδει να βοηθήσει το «Ελλη». Επί του σκάφους, πλέον, από τα 200 περίπου άτομα του πληρώματος βρίσκονται μόνο ο πλοίαρχος και οκτώ αξιωματικοί. « Το “Εσπερος” προσπάθησε να ρυμουλκήσει το πλοίο. Το δυσκόλευε το γεγονός ότι το “Ελλη” συνέχιζε να είναι αγκυροβολημένο αφού δεν είχε γίνει δυνατόν να κοπεί η αλυσίδα του. Η πλώρη του “Ελλη” ήταν ήδη μισοβυθισμένη ενώ υπήρχαν και μαύροι καπνοί. Κάποια στιγμή τα σκοινιά του “Εσπερου” δεν άντεξαν και κόπηκαν » θυμάται ο κ. Κούλης.

Με την εναρξη του Ελληνοιταλικου πολεμου το Εσπερος εγινε ενα απο τα πλωτα νοσοκομεια της ελληνικης κυβερνησεως.
http://www.hellasarmy.gr/hn_unit.php?id=SH-3

ΠΛΩΤΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ
Επίτακτο επιβατικό κατά το 1940-41
Εβυθίσθη από γερμανικά αεροπλάνα στις 21 Απριλίου 1941 (κυβερνήτης έφεδρος Πλοίαρχος Ρεβίδης) έξω από το Μεσολόγγι μεταφέρον τραυμαστίες πολέμου. Νεκροί 2 του πληρώματος και πολλοί από τους τραυματίες.

Σε αλλη ιστοσελιδα αναφερεται στην ηρωικη του βοηθεια στην αποχωρηση ελληνικων δυναμεων απο τα οχυρα της Νυμφαιας και του Εχινου της γραμμης Mεταξα.
Πηγη: http://www.patridamou.gr/?p=1099

Αναχώρηση των Αρχών

Στην Αλεξανδρούπολη το βράδυ της 6ης προς 7ης Απριλίου 1941, ενώ έφθαναν από το πολεμικό μέτωπο τα νέα ότι τα οχυρά στην Νυμφαία και τον αυχένα του Εχίνου άρχισαν να καταρρέουν και επίκειται η εισβολή των Γερμανών, κατέπλευσε στο λιμάνι το επιβατηγό πλοίο «ΕΣΠΕΡΟΣ» και μετά από εντολή της Κυβέρνησης επιβιβάσθηκαν σε αυτό όλες οι αρχές της πόλης (ο Μητροπολίτης Ιωακείμ, ο Νομάρχης Δαμιανός Μοσχονάς, ο Δήμαρχος Αλτιναλμάζης, ο Διοικητής Χωροφυλακής Έβρου, που φρόντισε και την διεκπεραίωση αυτής της αποστολής, το προσωπικό των Δημοσίων Υπηρεσιών και ένας λόχος Παθητικής Αεράμυνας που είχε έδρα την Αλεξανδρούπολη), προκειμένου να μεταφερθούν στη Σαμοθράκη και από εκεί σε ασφαλές και ελεύθερο μέρος της Ελλάδας, εν όψει της επικείμενης εισόδου των Γερμανών στη πόλη. Έτσι στις 7 Απριλίου 1941, όταν τα Γερμανικά Στρατεύματα εισήλθαν στην Αλεξανδρούπολη, αντίκρισαν μια έρημη πόλη. Δεν υπήρχαν επίσημες αρχές για να διαπραγματευθούν μαζί τους την παράδοση και κατοχή της πόλης. Οι Γερμανοί διόρισαν προσωρινά ως Νομάρχη τον Γερμανομαθή Αναστάσιο Πίντζο και δήμαρχο τον Κωνσταντίνο Σαρίδι, γνωστό για τα φιλογερμανικά του αισθήματα. Οι δύο αυτοί είναι που είχαν την πρωτοβουλία της σύνταξης της επιστολής προς τον Χίτλερ εκ μέρους της επιτροπής του λαού της Αλεξανδρούπολης.

Το παράδοξο όμως είναι η εμπλοκή του Μητροπολίτη Μελέτιου, με πολλούς αγώνες στη διαδρομή του. Ο Επίσκοπος Πατάρων Μελέτιος, ήταν Μητροπολίτης στα Πάταρα της Πισιδίας στην Τουρκία. Το 1920 καταδικάσθηκε από Τουρκικό Δικαστήριο σε θάνατο για αντιτουρκική προπαγάνδα, αλλά ισχυροί φίλοι του στην Τουρκία φρόντισαν να μετατρέψουν την ποινή αυτή σε ποινή εκτόπισης. Σύμφωνα με τον ιστορικό Βάσο Βογιατζόγλου (Η Πισιδία της Μ. Ασίας, 1978, σ. 146) «ακολούθησε το ποίμνιό του στην εξορία ως την Μικρή Αρμενία, αληθινός ποιμενάρχης και μάρτυρας σε όλους τους διωγμούς και εξευτελισμούς των Ελλήνων συμπατριωτών του. Στην Ελλάδα επέστρεψε από τους τελευταίους εξόριστους το 1924 και διατήρησε τον τίτλο του Επισκόπου Πατάρων, αφού αρνήθηκε να πάρει άλλη Μητρόπολη, παραμένοντας ως το θάνατό του δίπλα στο ποίμνιό του, στη Ν. Ιωνία). Ο Μελέτιος τότε διέμεινε στην Αλεξανδρούπολη, φιλοξενούμενος από τον Μητροπολίτη της πόλης Ιωακείμ Καβύρης, ο οποίος τον περιμάζεψε, διατηρώντας τον τίτλο του, χωρίς όμως να έχει οποιαδήποτε εξουσία Έτσι βρέθηκε τον Απρίλιο του 1941 στην Αλεξανδρούπολη και υπέγραψε αντί του αναχωρήσαντος Μητροπολίτη Ιωακείμ Καβύρη. Κατά τον Σαράντο Καργάκο « Ο Μελέτιος (Χρηστίδης) μαζί με τον ξακουστό Παπά-Ιωακείμ, υπήρξαν οι πιο θρυλικές μορφές του Ελληνισμού της Πισιδίας. Ο Μελέτιος σήκωσε και τον σταυρό της υποδοχής των Γερμανών. Πίστευε ότι μία καλή υποδοχή θα απέτρεπε μία νέα βουλγαρική κατοχή». Οι υπόλοιποι υπογράφοντες ήσαν επιχειρηματίες της πόλης, πλην του Γραμματέως, που ήταν Δημοτικός Υπάλληλος.

[Nicholas Peppas]

Θα αφησω την ιστοσελιδα http://patraikosgulf.wordpress.com/b...C%CE%BF%CF%82/ να μας πει για το τραγικο τελος του θαυμασιου αυτου πλοιου.

Στη διάρκεια του Β Παγκοσμίου πολέμου χρησιμοποιήθηκε σαν πλωτό νοσοκομείο.Στις 21/4/1941 είχε αγκυροβολήσει έξω από το δίαυλο Μεσολογγίου όπου δέχτηκε επίθεση Γερμανικών βομβαρδιστικών καθέτου εφορμήσεως και βυθίστηκε στη θέση αγκυροβολίας του. Απωλέσθη ο θαλαμηπόλος Σπυρίδων Δελαπόρτας και ένας ανθυπίατρος.

Αν και το «Έσπερος» έφερε εμφανώς τα διακριτικά του Ερυθρού Σταυρού βομβαρδίστηκε ανηλεώς από τους Γερμανούς.

Με τον ίδιο εγκληματικό τρόπο βομβαρδίστηκαν και βυθίστηκαν στον Κορινθιακό κόλπο το νοσοκομειακό πλοίο «¶νδρος» στο Λουτράκι, το «Πολικός» στον κόλπο Μεθάνων και το «Αττική» στο Σαρωνικό. Ένα ακόμα νοσοκομειακό πλοίο το «Ελληνίς» βομβαρδίστηκε όπως αναφέραμε στις 21 Απριλίου κοντά στη νησίδα Οξιά αλλά η βύθισή του αποφεύχθηκε χάρις στους επιδέξιους χειρισμούς του πλοιάρχου του αλλά και την προστασία που παρείχε το υδρογραφικό Πλειάς που μάλιστα έχασε τον Κυβερνήτη του κατά την επιδρομή. Το πλοίο κατάφερε να φτάσει στο λιμάνι της Πάτρας όπου προσαράχθηκε σε παραλία κοντά στο σημερινό Τελωνείο και βυθίστηκε σε επόμενη επιδρομή σε αυτή τη θέση. Λόγω του ότι το βάθος της θάλασσας στο σημείο δεν ήταν μεγάλο το πλοίο παρέμεινε ημιβυθισμένο στο σημείο ώσπου ανελκύστηκε αργότερα από τους Ιταλούς. Πλοίαρχος του Έσπερος ήταν και τότε ο Γεράσιμος Φωκάς, έως και την ημέρα που βυθίστηκε το πλοίο.

Βιβλιογραφία

- Χρήστος Ντούνης, Τα ναυάγια στις Ελληνικές θάλασσες.
- ΠΛΕΙΑΣ, Μία Ναυτική Τραγωδία προ των Πατρών.

Στην ιδια ιστοσελιδαhttp://patraikosgulf.wordpress.com/b...C%CE%BF%CF%82/
βρισκουμε στοιχεια για τον τοπο οπου βυθιστηκε το Εσπερος. Τα παραθετω εδω για ακριβη πληροφορια

Στο Μεσολόγγι, Α/Π ΕΣΠΕΡΟΣ, το ναυάγιο των γυμνοβράγχιων.

Αφορμή για την έρευνα για το ναυάγιο του Έσπερος ήταν ένα παλιό χαρτί, αναφορά του λιμεναρχείου της Πάτρας για τα ναυάγια της περιοχής. Ανέφερε ένα αριθμό γνωστών ναυαγίων, μεταξύ των άλλων έγραφε …

«Νοτίως τω δεξιά τω εισελθόντι φανό του διαύλου Μεσολογγίου και σε απόσταση περίπου 600 μέτρα βρίσκεται το ναυάγιο του επιβατικού πλοίου Έσπερος»

Για το ναυάγιο του επιβατικού ατμόπλοιου Έσπερος είχα ακούσει και παλιότερα, γνώριζα πάντως από αυτοδύτες που είχαν καταδυθεί σε αυτό ότι ήταν σε κακή κατάσταση, το μεγαλύτερο μέρος του είχε ανελκυστεί γιατί εμπόδιζε τη ναυσιπλοΐα στο δίαυλο Μεσολογγίου.

Το 2006 αποφάσισα να καταδυθώ σε αυτό για αναψυχή αλλά και ιστορική έρευνα.

Ήταν μέσα Μαΐου και η θάλασσα είχε αρχίσει να γεμίζει με πλαγκτονικούς οργανισμούς, φαινόμενο που παρουσιάζεται κάθε χρόνο την ίδια σχεδόν εποχή και σαν αποτέλεσμα η ορατότητα μειώνεται… Το ναυάγιο το είχα εντοπίσει με το βυθόμετρο πρίν 2 χρόνια σε βάθος 18-19 μέτρων. Φτάνοντας στο βυθό στο κουφάρι του πλοίου αντίκρισα αυτό που περίμενα. Το πλοίο ήταν σχεδόν διαλυμένο, παρέμενε μόνο το κατωκάραβο και κάποια σίδερα από το σκελετό του πλοίου που υψώνονταν 2-3 μέτρα από το βυθό. Κάποια μέρη από το αμπάρι της πλώρης αν δεν πέφτω έξω και από τη γέφυρα ξεχωρίζουν ακόμα αφού σώζονται κάποια μεγαλύτερα μέρη τους.

Αυτό που μας έκανε εντύπωση ήταν ο τεράστιος αριθμός γυμνοβραγχίων κυρίως του είδους Flabelina afinis που έχουν αποικίσει το ναυάγιο. Σε κανένα άλλο ναυάγιο στον Πατραϊκό δεν είχα συναντήσει τόσο μεγάλους αριθμούς. Το ναυάγιο φιλοξενεί επίσης μεγάλους αριθμούς σπειρογράφων και πολλά σπογγοειδή. Η ορατότητα εκτός από την συγκέντρωση πλαγκτονικών οργανισμών δεν ήταν τόσο κακή και λόγω και του μικρού βάθους βλέπαμε αρκετά καλά (6-7 μέτρα) και έτσι παρατηρήσαμε ότι πολλά ψάρια όπως σαργοί και κάποιες συναγρίδες βρίσκουν καταφύγιο στο ναυάγιο.

Μια δυο ιστοσελιδες (π.χ .αυτη εδω http://archiver.rootsweb.ancestry.co...-08/0936036574 αναφερουν οτι το πλοιο ανελκυσθη και πουληθηκε στους Τουρκους το 1941. Εκει επισκευασθηκε και πηρε το ονομα Ilgaz !!!

ILGAZ (ON 146296)
Built in 1918 by Blyth Shipbuilding & DD Co Ltd as HMS IVEY
Renamed SINALOA, NAYARIT, NORTH VOYAGEUR (Clarke) and ESPEROS.
ESPEROS was used as a greek hospital ship when she was destroyed by aircrafts attack April 21 1941.
Refloated and sold to a Turkish company in 1941. Renamed ILGAZ.

Αυτο ομως δεν ειναι σωστο μια και οι γραφοντες μπλεκουν το πλοιο μας με ενα αλλο ελληνικο, μαλλον φορτηγο, του Τσιροπινα

Esperos Ilgaz.jpg

Εδω και μια ανακοινωση της 25ης Μαιου 1949 για τελικη ανελκυση και εκποιηση του πλοιου

19490525 Wrecks.jpg

[Ellinis]

Ωραία η παρουσίαση του ΕΣΠΕΡΟΣ Νίκο, και να προσθέσω οτι τo πλοίο το 1925 αρχικά ναυλώθηκε στην Καναδική Clarke S.S. η οποία το αγόρασε το 1928 οπότε και τότε μετονομάστηκε NORTH VOYAGER.
Όμως δε νομίζω οτι χρησιμοποιήθηκε ποτέ για κρουαζιέρες στην Καραϊβική όπως αναφέρεις. Εκεί πήγαιναν τα μεγαλύτερα και πολυτελέστερα πλοία της Clarke.

Το πλοιο πουληθηκε στην Ελλαδα το 1937 και κατεληξε στην Ατμοπλοια Μαρκετου (την ιδια που ειχε και το προπολεμικο Πυλαρος, το δευτερο Πυλαρος http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=97909) με το ονομα Εσπερος ***. Με προβληματιζει ομως το γεγονος οτι ξενες ανακοινωσεις λενε οτο το πλοιο ανηκε στην κοινοπραξια "Ακτοπλοια της Ελλαδος", πραγμα που δεν ξερω αν ειναι ορθο. Ellinis?

Το πλοίο ανήκε στην «Α.Ε. Εμπορικών & Ναυτιλιακών Επιχειρήσεων» ιδιοκτησίας Αγγελάτου & Μαρκέτου και δεν πέρασε στην "ΑκτΕλ" αλλά όπως όλα τα ακτοπλοϊκά το 1939 πέρασε στη διαχείρηση της ΚΔΑΣ. Ίσως εκεί μπερδεύτηκαν οι πηγές σου...

Το πρώτο ΠΥΛΑΡΟΣ ανήκε στον Αθανασούλη, το δεύτερο ΠΥΛΑΡΟΣ ήταν συμπλοιοκτησία των Αλεξάτου & Μαρκέτου και για αυτό δεν εντάχθηκε στην εταιρία των Αγγελάτου & Μαρκέτου.

*** Σημειωνεται οτι υπηρχαν δυο αλλα Εσπερος πριν απο αυτο, το γνωστο μας Καφηρευς που στις αρχες της δεκαετιας του 1920 αλλαξε ονομα σε Εσπερος, και ενα μικρο πλοιο του Χατζηκωνσταντη με αυτο το ονομα. Φυσικα και ενα πασιγνωστο μεταπολεμικο πλοιο, το Εσπερος του Καβουνιδου, πρωην γερμανικο Linz.

Κράτα μια επιφύλαξη για το αν είχαν πλοίο με το όνομα 'ΕΣΠΕΡΟΣ οι Αφοί Χατηζκωνσταντή...
Ο εφοπλιστής Γερ. Αγγελάτος είχε αρχικά την παράδοση να δίνει ονόματα αστεριών στα πλοία του (ΕΣΠΕΡΟΣ, ΠΟΛΙΚΟΣ). Αργότερα η παράδοση συνεχίστηκε από τον Καβουνίδη.

Στην γνωστη ιστοσελιδα, βρισκουμε 6 φωτογραφιες του Sinaloa , αλλα δεν νομιζω οτι αναφερονται στο ιδιο πλοιο. Η μονη πιθανη ειναι αυτη εδω

Sinaloa-01.jpg

To εικονιζόμενο είναι το "φρουτάδικο" SINALOA της United Fruit Co.

[esperos]

Θα ήταν ενδιαφέρον να γίνει και μία αναφορά περί ''Q'' ships, για γίνει γνωστή η αρχική αποστολή αυτών των πλοίων. Τι λες Ellinis;

[Ellinis]

Ευχαρίστως!
Τα Q-ships ήταν πλοία που εντάχθηκαν στο Βρετανικό ναυτικό στον 1ο παγκόσμιο με σκοπό να αντιμετωπίσουν τα Γερμανικά υποβρύχια.
Τα Q-ships είτε ήταν πρώην εμπορικά ή γιότ ή ναυπηγήθηκαν για να μοιάζουν ως εμπορικά. Έτσι τα εχθρικά υποβρύχια όταν τα συναντούσαν αναδύονταν για να τα κανονιοβολίσουν και τότε τα Q-ships επιτίθονταν με τον κρυμμένο οπλισμό που διέθεταν.

Περισσότερα οι αγγλομαθείς μπορείτε να δείτε εδώ και εδώ