Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 9 από 9

Θέμα: Ιωάννα [Douglas, Stancourt, Νεφεληγερέτης, Ioanna, Ερμής, Suzy]

  1. #1

    Προεπιλογή Ιωάννα [Douglas, Stancourt, Νεφεληγερέτης, Ioanna, Ερμής, Suzy]

    Το Ιωαννα του Γιαννουλατου

    Θα 'γραφα το Ιωαννα του Βασιλη Λασκου αλλα ισως να εμπλεκα μερικους φιλους. Εδω λοιπον παρουσιαζουμε το Ιωαννα που ειχε πλοιαρχο τον ηρωα Βασιλη Λασκο, λιγα χρονια πριν γινει πλοιαρχος του Λαμπρου Κατσωνη και χαθει ηρωικα στο στενο της Σκιαθου.

    Παρ οτι στα τελη του το πλοιο ηταν περισσοτερο φορτηγο, παλαιοτερα ηταν γνωστο σαν επιβατηγο/φορτηγο ("suitable passenger accommodation) που ανηκε στην Lancashire & Yorkshire Railway Co και εκανε ταξιδια απο το Coole στο Αμστερνταμ, την Αμβερσα, την Γανδη, την Δουνκερκη και την Κοπενχαγη.

    Miramar

    DOUGLAS 950 Lancs & Yorks Rlwy
    NEPHELIGERETIS 950 1937 G.M.Mavroleon
    STANCOURT 950 1937 J.A.Billmeir & Co
    HERMES 950 1938 B.Athanassiades
    SUZY 950 1938 B.Athanassiades
    IOANNA 950 1940 B.Athanassiades
    IDNo: 1122958 Year: 1907
    Name: DOUGLAS Launch Date: 2.2.07
    Type: Cargo ship (ref) Date of completion: 2.07
    Flag: GBR Keel:
    Tons: 950 Link: 1596
    DWT: Yard No: 272
    Length overall: Ship Design:
    LPP: 72.1 Country of build: GBR
    Beam: 9.8 Builder: Clyde SB
    Material of build: Location of yard: Port Glasgow
    Number of screws/Mchy/ Speed(kn): 1T-13.5
    Subsequent History: 37 STANCOURT - 37 NEPHELIGERETIS - 38 HERMES - 38 SUZY - 40 IOANNA
    Disposal Data: sm/gf 120nm W Cape Finisterre 1.6.40
    Douglas1.jpg

    Douglas2.jpg

    Και τωρα μερικα για την ιστορια του απο ξενες σελιδες



    DOUGLAS

    1907, 950grt

    Clyde S.B. & Engineering, Port Glasgow (272)
    1922 London & North-Western Railway Company
    1923 London, Midland & Scottish Railway Company
    From 1935 managed by Associated Humber Lines
    Sold 1937 to Stanhope S.S. Co. as STANCOURT
    1937 to Greek owners as NEPHELIGERETIS
    1938 HERMES
    1938 SUZY
    1940 IOANNA

    Shelled and sunk by U.31 on 1 June 1940, 120 miles west of Cape Finisterre, Alexandria for the Tyne

    Source: http://www.gooleships.co.uk/shipowne...ouglas1907.htm


    Lancashire & Yorkshire Railway
    Page 2: East Coast Services - Goole Shipping Co



    The Goole Shipping Company was formed in 1864, and started carrying passengers in 1879. The first ships were named after directors of the company, of which only the Robert Crake of 1879 survived when they were taken over by the Lancashire & Yorkshire Railway (LYR) in 1905. The Ouse of 1884 initiated the use of northern river names, which were applied to most subsequent newbuildings. In 1895, the Humber SS Co and the Yorkshire Coal & Shipping Co were taken over, adding a total of eight ships to the Goole fleet.

    Following the 1905 takeover, the LYR retained the Goole funnel colours of buff with a broad red band below a black top, and the Goole name was retained for use in publicity. Ownership passed to the London & North Western Railway (LNWR) in 1922, and then the London Midland & Scottish Railway (LMS) in 1923. Humber shipping interests of the LMS and London & North Eastern Railway (LNER) were combined into the Associated Humber Lines (AHL) in 1935, although individual companies retained their titles. The Goole Shipping Company operated routes from the Humber ports of Goole, Hull and Grimsby to a wide range of European destinations including Amsterdam, Antwerp, Dunkirk, Gent, Zeebrugge, Vlissingen, Hamburg and Rotterdam. They mainly operated small cargo/passenger steamers, but in 1906, the LYR started a summer service from Hull to Zeebrugge with the Fleetwood steamer Duke of Clarence. The service resumed after WW1, again with Duke of Clarence, until she was sold for scrap in 1930. For the next four years her place was taken by Duke of Connaught (2). After the formation of AHL in 1935, one of the Humber-based ex-Great Central ships such as Dewsbury operated the service. I also have a Hull-Zeebrugge postcard of Duke of Cornwall, although I have found no records of her sailing on the East Coast so far.
    Source: http://www.simplonpc.co.uk/LMS_LYR2.html

    Goole_Douglas-01.jpgGoole_Douglas-01-bck.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 05-03-2014 στις 11:36 Αιτία: συγχώνευση συνεχόμενων μυνημάτων ίδιας ημέρας με ίδιο θέμα

  2. #2

    Προεπιλογή Ioanna 3

    Douglas (1907-1940)

    Douglas was built in 1907 for the Copenhagen service. She was refrigerated, and received the pale hull common for refrigerated ships. They were known as "butter boats". She was sold to Greek owners in 1937, and was attacked and sunk off Spain during the Spanish Civil War, although destined for the UK at the time.

    Name Ioanna
    Type: Steam merchant
    Tonnage 950 tons
    Completed 1907 - Clyde Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Port Glasgow
    Owner B. Athanassiados (Yannoulatos Bros Ltd), Piræus
    Homeport Piræus
    Date of attack 1 Jun 1940 Nationality: Greek

    Fate Sunk by U-37 (Victor Oehrn)
    Position Grid BE 9991 - See estimated map location (43.40N12.16W) *
    Complement ? men (0 dead and ? survivors).
    Convoy HG-32F (straggler)
    Route Alexandria - Newcastle
    Cargo Onions
    History Built as Douglas for Lancashire & Yorkshire Railway Co, Goole. 1937 renamed Stancourt and then Nepheligeretis, 1938 renamed Hermes and then Suzy and 1940 renamed Ioanna.
    Notes on loss

    At 23.04 hours on 1 Jun, 1940, the Ioanna, a straggler from convoy HG-32F since the night of 29/30 May, was stopped by 3 shots across her bow by U-37 about 120 miles west of Cape Finisterre. At 22.25 hours, the U-boat had fired a G7a torpedo that was a circle runner. The crew immediately abandoned ship and were questioned by the Germans. The master told them that he was a former Greek submarine commander and he left the papers behind because it was clear for him that his ship would be sunk. He also offered the Germans the provisions that could be found on board, but they sank the ship by a coup de grâce and left. The survivors landed at Vigo.
    Source: http://uboat.net/allies/merchants/ships/333.html


    Βασιλης Λασκος και η ζωη του

    O Βασίλης Λάσκος, Αντιπλοίαρχος του Πολεμικού Ναυτικού (τότε Βασιλικού Ναυτικού) και τελευταίος κυβερνήτης του υποβρυχίου «Κατσώνης», υπήρξε ήρωας του ΒΆ Παγκοσμίου Πολέμου.


    Αποφοίτησε από την Σχολή Ναυτικών Δοκίμων το 1919. Στην συνέχεια υπηρέτησε σε διάφορα πλοία επιφανείας και Υπηρεσίες Ξηράς και γύρω στα 1930 μετατέθηκε στα Υποβρύχια. Αρχικά, υπηρέτησε (εκπαιδευόμενος) ως απλός αξιωματικός και κατόπιν ανέλαβε ύπαρχος στο ΒΠ Υ/Β «Κατσώνης» και το 1933 ανέλαβε κυβερνήτης του ΒΠ Υ/Β «Γλαύκου».
    Λίγο πριν το κίνημα του 1935 απομακρύνθηκε ως Βενιζελικός. Συμμετείχε στο κίνημα ως κυβερνήτης του «Νηρέα» και μαζί με όλο το στόλο κατέληξε στην Σούδα. Μετά την αποτυχία του κινήματος του 1935 επιβιβάστηκε μαζί με τον Βενιζέλο στο Θ/Κ «Αβέρωφ» και μέσω Δωδεκανήσων κατέφυγε στην Ιταλία. Καταδικάστηκε από το Ναυτοδικείο για την συμμετοχή του στο κίνημα και αποτάχθηκε από το Ναυτικό. Αργότερα, όταν δόθηκε αμνηστία, επέστρεψε στην Ελλάδα όπου έκανε διάφορες δουλειές και τελικά ανέλαβε πλοίαρχος σε εμπορικά πλοία. Το 1940 το πλοίο «Ιωάννα», το οποίο κυβερνούσε, βυθίστηκε από γερμανικό υποβρύχιο ανοιχτά της Ισπανίας.
    Με την κήρυξη του Ελληνοϊταλικού πολέμου επέστρεψε στην Ελλάδα και ανέλαβε πλοίαρχος σε μεταγωγικά. Μετά την Γερμανική εισβολή διέφυγε στη Μέση Ανατολή, όπου επανεντάχθηκε στο Ναυτικό και με δική του επιμονή ανέλαβε Κυβερνήτης του παμπάλαιου «Κατσώνη». Μόλις τελείωσε η επισκευή του υποβρυχίου, ο «Κατσώνης» βυθίστηκε αλλά χάρη στο πείσμα και στην επιμονή του Λάσκου ανελκύσθηκε, επισκευάστηκε και εκσυγχρονίσθηκε από τους ¶γγλους. Στην συνέχεια ο «Κατσώνης» ανέλαβε αποστολές στα Ελληνικά νερά όπου χαρη στις παράτολμες ενέργειες του Λάσκου είχε σημαντικές επιτυχίες. Στις 14/9/1943, κατά τη διάρκεια αναζήτησης εχθρικής νηοπομπής, ενεπλάκη με γερμανικό καταδιωκτικό υποβρυχίων (UJ -2101) και μετά από δίωρη καταδίωξη εξαναγκάσθηκε σε ανάδυση και εξόρμηση δια πυροβόλου. Μετά από σφοδρή ανταλλαγή πυρών εμβολίστηκε από το διώκτη του, με αποτέλεσμα να βυθιστεί σε στίγμα Φ 39° 20,5΄Β και Λ 023° 23΄Α (βόρεια της νήσου Σκιάθου).
    Source: http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%92%...BA%CE%BF%CF%82



    Ioanna.jpg

    Douglas3.jpg

    Douglas4.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Nicholas Peppas : 28-02-2011 στις 06:48

  3. #3
    Εγγραφή
    Mar 2008
    Περιοχή
    Αθήνα - Ν. Σμύρνη
    Μηνύματα
    2.570

    Προεπιλογή

    DOUGLAS και αυτό

    http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20D/slides/Douglas-01.html
    Συνημένες Εικόνες Συνημένες Εικόνες

  4. #4

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από τοξότης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Αυτο εδω το Douglas ειναι πραγματι ενα ιστορικο πλοιο (ιδε http://www.simplonpc.co.uk/SR_LSWR1.html#anchor1504911), το
    Dora του 1889 που ανηκε στην London & South Western Railway. Το 1901 πουληθηκε στην Isle of Man Steam Packet Company και πηρε το ονομα Douglas (ιδε http://www.simplonpc.co.uk/IOMSP2.html#anchor1754181). Βυθιστηκε το 1923.

    Φυσικα την εταιρεια London & South Western Railway την ξερουμε γιατι ειχε τα "ελληνικα" Αρντενα, Αλμπερτα και Βικτωρια!

  5. #5

    Προεπιλογή

    Μια ωραιοτατη και λεπτομερης φωτογραφια του πλοιου σαν Douglas εμφανιζεται στο E-bay εδω http://cgi.ebay.com/RAILWAY-STEAMER-...item3cb62d91a4

  6. #6
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    H βύθιση του ΙΩΑΝΝΑ πλοιοκτησίας Αθανασιάδη-Μποδοσάκη (ο Γιαννουλάτος φαίνεται οτι είχε μόνο τη διαχείρηση) περιγράφεται με λεπτομέρεια στο βιβλίο του Μ. Καραγάτση "Βασίλης Λάσκος Μυθιστορηματική Βιογραφία" (εκδόσεις Εστία). Aς δούμε το σχετικό απόσπασμα:

    «Μήνες ολόκληρους προσπαθούσε να βρεί θέση πλοιάρχου, στα φορτηγά, δίχως να το καταφέρνει. Και μόνο την άνοιξη του 40, μπόρεσε να διοριστεί πρώτος πλοίαρχος στο « Ιωάννα », του Μποδοσάκη. Ήταν βαπόρι μικρό και παλιό, πού του είχαν όμως κάνει ριζική μετασκευή και βρισκόταν σε καλή κατάσταση. Ο πρώτος ναύλος πού κλείστηκε ήταν φορτίο κρομμυδιών, από την Αλεξάντρεια στην Αγγλία.»

    Το «Ιωάννα» φορτώνει στην Αλεξάνδρεια και σαλπάρει με προορισμό το Γιβραλτάρ, όπου θα σχηματισθεί νηοπομπή για να βγούν στον Ατλαντικό. Πριν φθάσουν στο Γιβραλτάρ το πλοίο παρουσίασε μια μικρή κλίση, αλλά δεν ήταν σημαντική και εξάλλου δεν υπήρχε χρόνος για επισκευή. Η νηοπομπή δεν μπορούσε να περιμένει. Ξεκινούν, λοιπόν, πάντα με την μικρή κλίση, η οποία, όμως, άρχισε να μεγαλώνει και η «Ιωάννα» έχανε ταχύτητα και έμεινε πίσω.

    «Δεν ξέρει κι αυτός τι να υποθέσει. Το μπατάρισμα όμως είναι τόσο μεγάλο, πού η « Ιωάννα » χάνει ταχύτητα μένει πίσω.

    Ο Εγγλέζος κομμοδόρος ανησυχεί.

    — Διατί αργοπορείτε ; κάνει σήμα.

    — Έχω βλάβη, αποκρίνεται ο Λάσκος.

    —Είναι αδύνατο να σας περιμένουμε. Θα συνεχίσετε μόνοι σας.»

    Η νηοπομπή απομακρύνεται και η «Ιωάννα» συνεχίζει μόνη της, μια μπατάροντας μια όχι, μέχρι που επισκευάσθηκε, κάπως, η βλάβη. Η νηοπομπή, όμως, ήταν, ήδη, μακριά και η «Ιωάννα» μόνη και ανυπεράσπιστη στον Ατλαντικό.

    «Το απομεσήμερο της ίδιας ημέρας, η « Ιωάννα » βρισκόταν στ' ανοιχτά του Βίγκο. Όμορφος καιρός, ουρανός ξάστερος, θάλασσα λάδι.
    Γύρω απ το βαπόρι, χιλιάδες δελφίνια έπλεγαν, έπαιζαν, ανέβαιναν στον αφρό, ξαναβουτούσαν στα βύθη. Όσοι από το πλήρωμα δεν είχαν βάρδια, ανέβηκαν στην κουβέρτα, να ιδούν το θέαμα. Έξαφνα, ακούγεται μια φωνή :

    — Για κοίτα, καπετάν Βασίλη! Τι είναι αυτό το πράμα, εκεί, στη θάλασσα ;

    Ο Βασίλης κοιτάει « αυτό το πράμα », πού είναι περισκόπιο υποβρυχίου, ως εκατό μέτρα αριστερά από την «Ιωάννα ».

    — Το σταυρό του ! μουρμουρίζει. Αυτό μας έλειπε τώρα...

    Δεν πρόφταξε ν' αποτελειώσει το λόγο του. Και το υποβρύχιο πετάγεται με μιάς στην επιφάνεια. Ανοίγει ή κάθοδος του πυργίσκου, απ όπου οι ναύτες χιμούν στο κανόνι, το γυρίζουν κατά την « Ιωάννα », το γεμίζουν, σκοπεύουν.

    — Βρε Μοναστηριώτη! ουρλιάζει ο Λάσκος στο τηλέφωνο της μηχανής. Άνοιξε όλα τα κλειδιά σου! Πάση δυνάμει, η μηχανή!

    Νόμισε για μια στιγμή, πώς ή « Ιωάννα », πού ήταν γρήγορο βαπόρι, θα μπορούσε να ξεφύγει του Γερμανού. Μα έκανε το λογαριασμό σύμφωνα με τα παλιά υποβρύχια - τα δικά μας - πού δεν έκοβαν πάνω από δώδεκα μίλια. Τα καινούργια όμως ήσαν πολύ ταχύτερα...

    Ο Γερμανός, βλέποντας την « Ιωάννα » να προσπαθεί να το σκάσει, την αρχίζει στις κανονιές. Ευτυχώς πού σκοπεύει άσχημα, κι οι οβίδες πέφτουν ολόγυρα απ’ το βαπόρι. Κάποια όμως, θα το πετύχει, στο τέλος. Ό Λάσκος καταλαβαίνει πώς δεν υπάρχει ελπίδα να ξεφύγει. Έξαλλου οι ναύτες έχουν πανικοβληθεί. Τρέχουν πέρα - δώθε, φωνάζουν μπαίνουν στις βάρκες, δεν ξέρουν τι κάνουν.

    Χτυπάει, λοιπόν, στοπ στον τηλέγραφο. Και κατεβαίνει από τη γέφυρα στην κουβέρτα, να βάλει τάξη στο τρομοκρατημένο πλήρωμα.

    — Έξω από τις βάρκες! φωνάζει. Τι κάνετε έτσι ; Δεν βλέπετε πώς το υποβρύχιο είναι γαλλικό ;

    Τους είπε αυτό το ψέμα για να τους ησυχάσει. Κι όλοι το πίστεψαν. Πάνω στην ταραχή τους, δεν είδαν τη σβάστικα ζωγραφισμένη στον πυργίσκο του Γερμανού...

    Έφτασε μονάχη η φωνή του καπετάνιου, για να συνέρθει το πλήρωμα. Με μιάς, σταμάτησε η φασαρία. Όλοι σιωπηλοί, πειθαρχικοί, βγήκαν από τις βάρκες και παρατάχθηκαν στο κατάστρωμα, περιμένοντας διαταγές.
    Ο Λάσκος, νόμισε πώς από τη στιγμή πού η « Ιωάννα » έκανε κράτει, ο Γερμανός θα σταματούσε το κανονίδι. Μα αυτός, ξακολουθούσε να βαράει, δίχως ευτυχώς να πετυχαίνει το στόχο. Δεν υπήρχε άλλη διέξοδος, παρά να εγκαταλειφθεί η « Ιωάννα », το γρηγορώτερο.

    — Κατεβάστε τις βάρκες στη θάλασσα! προστάζει ο Λάσκος.

    Ο ηρωισμός γίνεται με τάξη και ψυχραιμία. Αλλά κι ο Γερμανός, βλέποντας πώς το πλήρωμα ετοιμάζεται να εγκαταλείψει το πλοίο, σταματάει το κανονίδι.

    Οι δυο μεγάλες βάρκες και το βαρκάκι ακουμπούν μαλακά στη θάλασσα.

    — Εμπρός! διατάζει ο Λάσκος. Κατεβήτε στις βάρκες. Οι μισοί στη μια κι οι μισοί στην άλλη. Πάρτε όσα ρούχα μπορείτε μαζί σας. Και κουβέρτες. Πάρτε νερό, γαλέτα και κορν - μπήφ.

    Τα πάντα γίνονται γρήγορα, αλλά με τάξη. Οι ναύτες κατεβαίνουν στις βάρκες. Καθένας παίρνει τη θέση του. Στο αναμεταξύ, το υποβρύχιο έχει πλησιάσει. Κι ο κυβερνήτης του φωνάζει, εγγλέζικα, με το χωνί :

    — Να έρθει ο πλοίαρχος στο υποβρύχιο!

    Χιτλερική διαταγή και τα σκυλιά δεμένα. Ο Βασίλης μπαίνει στο βαρκάκι, μαζί με δυο ναύτες, και πλευρίζει στο υποβρύχιο.

    — Ανεβήτε απάνω, του λέει ο κυβερνήτης.

    Πόσα χρόνια είχε, ο Βασίλης Λάσκος, να πατήσει σε υποβρύχιο ! Πάνω από πέντε, από τότε πού παράτησε το « Νηρέα » στη Σούδα, για να φύγει με τον « Αβέρωφ ». Στα πέντε αυτά χρόνια, δεν έχασε ποτέ την ελπίδα πώς κάποτε πάλι θα ξαναμπάρκαρε σε υποβρύχιο. Όχι όμως έτσι. Κι όχι σε τέτοιο υποβρύχιο...

    — Που πηγαίνετε, τον ρωτάει ο κυβερνήτης, ένας νεαρός ομορφάντρας με ξανθή γενειάδα.

    — Στην Αγγλία.

    — Τι φορτίο έχετε ;

    — Κρομμύδια.

    — Γνωρίζετε ότι βρισκόμαστε σε πόλεμο με την Αγγλία; Πώς την έχουμε κηρύξει σε αποκλεισμό ;

    — Το γνωρίζω. Αλλά δεν μ' ενδιαφέρει. Εγώ είμαι ουδέτερος. Και πηγαίνω όπου θέλω!

    — Είσαστε πολύ τολμηρός, κύριε πλοίαρχε!

    — Έτσι είμαστ' εμείς, οι αξιωματικοί των υποβρυχίων.

    — Των υποβρυχίων ; ρωτάει ο Γερμανός μ' απορία. Τι θέλετε να πήτε ;

    — Επιτρέψτε μου να σας παρουσιασθώ : Βασίλειος Λάσκος, απότακτος πλωτάρχης του Ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού. Τέως κυβερνήτης υποβρυχίου.

    Ο Γερμανός ξαφνιάζεται ευχάριστα, ήταν η αρχή του πολέμου. Και δεν είχαν ακόμα απογουρουνοποιηθεί.

    — Χαίρω πολύ, αγαπητέ μου συνάδελφε, λέει στο Λάσκο σφίγγοντας του το χέρι. Ειλικρινά χαίρω πολύ πού σας συναντώ. Αλλά λυπάμαι πού είμαι αναγκασμένος να βυθίσω το πλοίο σας. Έχω διαταγές. Τι θα κάνατε και σεις στη θέση μου ;

    — Δεν υπάρχει λόγος να δικαιολογείσθε, αγαπητέ μου ! Το καθήκον σας κάνετε. Σας καταλαβαίνω...

    — Ευχαριστώ. Επιτρέψτε όμως να σας εξυπηρετήσω, όσο μπορώ. Έχετε τρόφιμα και νερό στις βάρκες ; Αν δεν έχετε, είμαι πρόθυμος. . .

    — Παρακαλώ! Μην ενοχλείσθε. Έχω ό,τι μου χρειάζεται. Μόνο θα σας παρακαλέσω να δεχθήτε αυτά τα λίγα ελληνικά τσιγάρα...

    — Ω! Είσαστε πολύ καλός. Τρελαίνουμαι για ελληνικά τσιγάρα. Αλλ' ας μην αργοπορούμε. Ξέρετε ακριβώς το στίγμα που βρισκόμαστε;

    — Χμ.. . Ακριβώς όχι, αλλά περίπου. . .

    — θα σας το πω εγώ. Βρισκόμαστε 182 μίλια δυτικά από το Βίγκο της Ισπανίας. Έχετε πυξίδα, βέβαια, θ' ακολουθήστε πορεία προς ανατολάς ακριβώς. Με θάλασσα καλή και κουπί γερό, δεν θα κάνετε πάνω από τρεις μέρες να φτάσετε. Αλλά με συγχωρείτε ! Τι κάθουμαι και σας λέω, κύριε πλωτάρχα ! Εσείς είσαστε πολύ πιο έμπειρος από μένα. Και τώρα, πρέπει να χωριστούμε. Απομακρύνατε τις βάρκες από το πλοίο σας, όσο μπορείτε πιο γρήγορα.

    —Δεν θα παραλείψω. Και χίλια ευχαριστώ.

    Ο Λάσκος σφίγγει το χέρι του Γερμανού. Πηδάει στο βαρκάκι κι απομακρύνεται.

    — I hope to meet you again ! του φωνάζει ο Γερμανός απ’ τον πυργίσκο.

    — Of course ! In Berlin !

    Όπως βλέπετε, ο Βασίλης Λάσκος προεξόφλησε τον ελληνογερμανικό πόλεμο και την ελληνική νίκη, από την πρώτη Ιουνίου 1940, ημέρα Σάββατο. Την ώρα πού ή Γαλλία ψυχορραγούσε. Και πού ο Τσώρτσιλ συλλογιζόταν που θα μεταφέρει την κυβέρνηση του σε περίπτωση πού οι Γερμανοί θα κατελάμβαναν την Αγγλία...

    Με πεντέξι κανονιές στην ίσαλο, το υποβρύχιο βούλιαξε την « Ιωάννα ». Ο Βασίλης παρακολούθησε με συγκίνηση την αγωνία του βαποριού του. Εκείνο όμως πού τον τάραξε, ήταν ότι δεν μπόρεσε -δεν του επέτρεπαν οι περιστάσεις - να γλιτώσει από το θάνατο το σκύλο, τη γάτα και το καναρίνι του καραβιού. Είδε τα τρία ζωάκια να βουλιάζουν με το καράβι. Και σπάραξε ή καρδιά του. Στο διάστημα αυτό, ο Γερμανός είχε καταδυθεί. Οι τρεις βάρκες έμειναν ολομόναχες στην απέραντη θάλασσα, ανάμεσα στα κρομμύδια πού ξεχύθηκαν από τα ξεκοιλιασμένα σπλάχνα της «Ιωάννας ».
    πηγή
    Και δυο ακόμη εικόνες του πλοίου ως DOUGLAS :
    201402031226160.Douglas 1907 OSPG.jpg 201402031226400.Douglas 1907 A.J. Jansen Goole Museum.jpg
    Πηγή

  7. #7
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Ένα δημοσίευμα που περιγράφει μερικές ανθρώπινες στιγμές όταν βυθίστηκε το ατμόπλοιο ΙΩΑΝΝΑ. Ο ψηλός κύριος στη φωτογραφία δεν είναι άλλος από τον Βασίλη Λάσκο, απότακτο τότε του Π.Ν. και μετέπειτα κυβερνήτη του υποβρυχίου ΚΑΤΣΩΝΗΣ.

    ioanna laskos 23-9-40.jpg

  8. #8
    Εγγραφή
    Feb 2018
    Περιοχή
    Ηράκλειο
    Μηνύματα
    508

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Ένα δημοσίευμα που περιγράφει μερικές ανθρώπινες στιγμές όταν βυθίστηκε το ατμόπλοιο ΙΩΑΝΝΑ. Ο ψηλός κύριος στη φωτογραφία δεν είναι άλλος από τον Βασίλη Λάσκο, απότακτο τότε του Π.Ν. και μετέπειτα κυβερνήτη του υποβρυχίου ΚΑΤΣΩΝΗΣ.
    Ο Λάσκος ήταν απότακτος του 35; Γύρισε με την έναρξη του αλβανικού πολέμου;

  9. #9
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από OfTheHighSeas Εμφάνιση μηνυμάτων
    Ο Λάσκος ήταν απότακτος του 35; Γύρισε με την έναρξη του αλβανικού πολέμου;
    Ακριβώς και με ενδιαφερουσες εμπλοκές και σε προηγούμενα κινήματα.
    Αν σε ενδιαφέρει το θέμα πρέπει να πάρεις το βιβλίο "1023 αξιωματικοί και 22 κινήματα".

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας