Αγαπητέ φιλε noted το μήνυμα σου αλλά δεν χρειάζονταν. Δίκιο είχε που μου την είπε - ας μιλήσω έτσι - γιατί θα έπρεπε να είμαι πιο προσεκτικός και να μελεταω καλυτερα και περισσότερο.
καλησπερα σε ολους ..καλες θαλασσες κ υγεια να εχετε.!!
ηθελα να ρωτησω κατι σχετικα με το surging σε 2χρ μηχανη! ταξιδευω ως 2ος σε φορτηγο. ειναι η πρωτη φορα που ταξιδευω με 2χρ MAN B&W 70MC-C και επειδη δε μου εχει ξανα τυχει ηθελα τη βοηθεια σας.
σε αποτομη μειωση φορτιου απο 88σαλ.....στις 0 σαλ κ αναποδα....κανει πολυ εντονο surging!! ενω ολες οι μοναδες (ψυγεια air cooler..αντλιες μπεκ...t/c ειναι καθαρα κ με σωστη λειτουργια)!! θελω να ρωτησω το εξης πως δημιουργειται το surging για τη περιπτωση αυτη!! ευχαριστω πολυ!
Καλησπερα, με παραπεμπεις σε περιοδο sea trials οταν βγαζουμε εκτος τα limiters της κυριας μηχανης και κανουμε crash stop. Τοτε μπορεις να πας με τον τηλεγραφο απο τις 88 -0 - αναποδα. Σε ολα τα αλλα υπαρχει το loadicator που ρυθμιζει την μειωση των στροφων / λεπτο.
Εαν λοιπον κανεις crash stop μειωνεται αρκετα γρηγορα το φορτιο της μηχανης αφου κοβονται τα πετελαια, μειωνονται τα καυσαερια, μειωνονται οι στροφες της τουρμπινας και κατα συνεπεια του compressor wheel. Ομως επειδη η πιεση σαρωση συνεχιζει - απο την προηγουμενη κατασταση - να εχει πιεση (μπορει και 2,5Kgs/cm2) μεγαλυτερη => οτι αυτη επιστρεφει (ειναι που λεμε, σε περνει αμπάριζα η πιεση ), "χτυπαει" το compressor wheel και γινεται αυτη η παλμωση (το surging).
Οποτε για την δικη μου αποψη, αιτια λοιπον παραμενει η ιδια και στη περιπτωση που αναφερεις.
ΦΙΛΕ ΣΩΚΡΑΤΗ ΔΕΝ ΘΑ ΑΠΑΝΤΗΣΩ ΣΤΗΝ ΕΡΩΤΗΣΗ ΓΙΑΤΙ ΕΓΡΑΨΕΣ ΟΤΙ ΕΙΣΑΙ Β ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΣΕ ΠΛΟΙΟ ΠΟΥ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΓΙΑΤΙ ΚΑΝΕΙΣ ΤΗΝ ΕΡΩΤΗΣΗ ΑΥΤΗ? ΔΕΝ ΠΙΣΤΕΥΩ ΟΤΙ ΔΕΝ ΞΕΡΕΙΣ. ΕΚΤΩΣ ΕΑΝ ΘΕΛΕΙΣ ΝΑ ΤΣΕΚΑΡΕΙΣ ΤΟΥΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ ΤΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑ.
ΕΓΩ ΘΑ ΣΟΥ ΕΥΧΗΘΩ ΚΑΛΑ ΤΑΞΙΔΙΑ ΝΑ ΕΧΕΙΣ ΦΙΛΕ ΣΩΚΡΑΤΗ ΑΛΛΑ ΝΑ ΞΕΡΕΙΣ ΟΤΙ ΓΝΩΡΙΖΩ ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΣΩΚΡΑΤΗΣ