Γραμμή Πάτρα-Σάμη-Ιθάκη (Patras-Sami-Ithaki route)

[KOMAJEC]

Με αφορμή τη συζήτηση που γίνεται σχετικά με το Ανδρέας Κάλβος, ανοίγω τούτο το θέμα (που νόμιζα ότι υπήρχε ήδη). Η αποχώρηση των Στριντζαίων από τη γραμμή και η είσοδος των Ζακυνθινών (σε μια γραμμή που είχαν κάνει ολιγοήμερη guest εμφάνιση λόγω βλάβης του Κεφαλονιά το 2004) συνοδεύτηκε από την έλευση ενός πλοίου που σίγουρα δεν αξίζει στα δεδομένα της Κεφαλονιάς και της Ιθάκης. Τόσο το ταξίδεμά του όσο οι χρόνοι του και τα μικρά σαλόνια του έχουν κάνει το ταξίδι Πάτρα - Σάμη - Πισαετός λιγότερο άνετο. Τα κριτήρια όμως για να μπει η Ionian Ferries σε μιαν άγνωστη για αυτήν γραμμή ήταν οικονομικά και όχι ανθρωπιστικά. Σολωμός - κυρίως - και Σταρ - δευτερευόντως καίνε τα άντερά τους σε σχέση με τον Κάλβο. Βέβαια κάποιοι λένε ότι η γραμμή είναι η βασική "είσοδος" στη Κεφαλονιά και την Ιθάκη. Μήπως όμως η κίνηση από Πάτρα δεν ήταν ήδη μειωμένη προ της έλευσης του Κάλβου; Μήπως - όπως έχει γραφτεί και στο θέμα του πλοίου - με τα εισιτήρια που κόβονται τώρα μόλις βγάζει τα έξοδά του. Μήπως δεν είχε ήδη αυξηθεί η κίνηση στη γραμμή του Αστακού τα προηγούμενα χρόνια (άρα κάποιοι μεταφορείς εξέταζαν και υλοποιούσαν από καιρό άλλες νεαλλακτικές για τη διακίνηση των οχημάτων τους); Έτσι στην Ionian Ferries έλαβαν υπόψη τους τα παραπάνω συν το ότι είχαν ήδη ΜΟΝΟΠΩΛΗΣΕΙ και τη γραμμή του Πόρου και είπαν: το μεγάλο που καίει περισσότερο στην Κυλλήνη (να μαζεύει και την αναμενόμενη αύξηση των φορτηγών) και το μικρό στην Πάτρα για να καλύψουμε τη χηρεύουσα γραμμή με λιγότερα έξοδα, δείχνοντας παράλληλα και το κοινωνικό μας πρόσωπο (άμεση ικανοποίηση του αιτήματος των τοπικών κοινωνιών δίχως αύξηση στα εισιτήρια). Να συμπληρώσω ότι υποβάθμιση της γραμμής εκτός από το πλοίο επέφερε και η αλλαγή στις ώρες των δρομολογίων. Πιστεύω ότι οι ντόπιοι θα συμφωνήσουν. Αλλά με τις ταχύτητες του Κάλβου το βαπόρι θα έφτανε στην Ιθάκη μετά τα τη μία τα μεσάνυχτα (σε περίπτωση δεύτερου δρομολογίου τις Κυριακές). Πίεση προς την κατεύθυνση αλλαγής της κατάστασης και βελτίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών μπορούν να ασκήσουν ΚΥΡΙΩΣ οι επαγγελματίες (Μεταφορείς-ΚΤΕΛ) και ίσως και οι πολιτικοί. Όχι οι απλοί επιβάτες, δυστυχώς. Λάβετε υπόψην ότι την άνοιξη θα έχουμε εξελίξεις στη Ζάκυνθο που θα επηρεάσουν και τη γράμμη Πάτρα - Σάμη - Ιθάκη....Αλλά αυτά θα τα πούμε στο θέμα της γραμμής της Ζακύνθου.

[Appia_1978]

Εξελίξεις στη γραμμή της Ζακύνθου; Σχετικά με το Φιόρε και/ή το Ζάκυνθος Ι; Έχεις όμως δίκιο. Καλύτερα να τα συζητήσουμε αυτά στο αντίστοιχο θέμα

Όντως, τα ωράρια είναι ολίγον τραγικά Τα βραδυνά δρομολόγια λείπουν από πολλούς. Το πρωί έφευγες από το νησί και το βράδυ επέστρεφες. Γνωρίζω π.χ. ότι έχει προκύψει πρόβλημα σε πολλούς με τις μετακινήσεις τους στην Πάτρα για επίσκεψη ιατρών. Παλαιότερα πήγαινες το πρωί, έφτανες το μεσημέρι, περπατούσες δύο βήματα και ήσουν στο γιατρό σου και το βράδυ επέστρεφες! Τώρα, οι άνθρωποι αυτοί αναγκάζονται να βρουν θέση στα ΚΤΕΛ για να επιστρέψουν από την Κυλλήνη το απόγευμα! Έχουν λιγότερο χρόνο στη διάθεσή τους στην Πάτρα και πρέπει να έχουν και κάποιον να τους πάρει από τον Πόρο. Και οι Ιθακήσιοι που δεν έχουν βραδυνή αναχώρηση από Κεφαλλονιά για το νησί τους μετά την άφιξη της κοινοπραξίας στον Πόρο; Αυτοί απλώς δεν πάνε πλέον στο γιατρό ή αναγκάζονται και πέρνουν ξενοδοχείο στην Πάτρα ...

Δεν αμφιβάλλω τα λόγια σου. Αλλά και ο Σολωμός και το Σταρ είναι νέα πλοία. Καίνε τόσο πολύ περισσότερα από τον Κάλβο;

Σχετικά με την ατόνηση της κίνησης στη Σάμη μην ξεχνάς όμως, ότι η δρομολόγηση του Κάλβος σίγουρα δε βοηθάει στην αύξησή της. Απεναντίας μάλιστα! Η γραμμή χάνει ακόμα πιο πολλούς επιβάτες. Αυτή η κίνηση έχει μια λάθος λογική κατά τη γνώμη μου. Πιστεύω, ότι η κοινοπραξία ήθελα να κρατήσει στον Πόρο τα καλά της πλοία για να είναι και πιο ευέλικτοι όσον αφορά τη γραμμή της Ζακύνθου. Από την Κυλλήνη γίνονται ευκολότερα τυχόν σκάντζες παρά να πρέπει να μετακινείται το εκάστοτε καράβι έως την Πάτρα. Θεμιτό αυτό.

Στα φορτηγά τώρα. Γνωρίζοντας την τοπογραφία της Κεφαλλονιάς και συνομιλώντας με φορτηγατζήδες(επειδή έτυχε να πρέπει να μεταφέρουμε κάτι), οι περισσότεροι είπαν πως από Σάμη για Αργοστόλι τους βολεύει καλύτερα. Επιπλέον, φτάνεις πιο γρήγορα και στην Παλική. Από Πόρο μέχρι Αργοστόλι, πρέπει να διαβείς πάνω από 15 χωριά μέσα σε καντούνια κυριολεκτικά και αυτοί που είναι για Παλική έχουν ακόμα καμιά 25 χλμ. μπροστά τους.

Η κάθε ακτοπλοϊκή εταιρεία, μπορεί με τις κινήσεις ή μη κινήσεις της, να δημιουγήσει μια ορισμένη κίνηση εκεί που τη θέλει. Η γραμμή της Σάμης υποβαθμίζεται τεχνικά, για να υπάρχει περαιτέρω ανάπτυξη στον Πόρο. Μόνο που ο Πόρος βρίσκεται στη μια άκρη του νησιού. Έχεις ακόμα μπόλικο δρόμο να κάνεις για να φτάσεις εκεί που θέλεις. Η Σάμη βρίσκεται πολύ πιο κεντρικά για όλο το νησί και έχεις επιπλέον και την κίνηση της Ιθάκης.

[KOMAJEC]

Εθεσες ορθότατα ένα ζήτημα που δεν είχα αναφέρει: το θέμα της σκάντζας που μπορούν εύκολα να κάνουν τα πλοία από Ζάκυνθο - Πόρο και το αντίστροφο. Σίγουρα έπαιξε ρόλο ΚΑΙ ΑΥΤΟ στην απόφαση της Κοινοπραξίας να στείλει το κόκκινο στην Πάτρα. Όπως είχα γράψει παλιότερα και στο θέμα του Κάλβου το βαπόρι στελεχώθηκε εσκεμμένα με πλήρωμα που ΔΕΝ είναι από Ζάκυνθο έτσι ώστε τα ζακυνθινά πληρώματα να μην ξεσπιτώνονται (τουλάχιστον όχι επί μακρόν). Οι ναυτικοί της Ζακύνθου είναι συνηθισμένοι το βράδυ να κοιμούνται σπίτι τους. Θυμάμαι την 1η Νοεμβρίου το μεσημέρι που έφυγε το Σταρ για τον Πόρο, τρέλανε το νησί με τα σφυρίγματά του κατά την αποχώρηση. Λες και πήγαινε στην Αυστραλία. Φαντάσου τι θα γινόταν αν πήγαινε στη Σάμη! Πρέπει λοιπόν να έχουμε κατά νου ότι οι Ζακυνθινοί πλοιοκτήτες φροντίζουν να καλομεταχειρίζονται τα πληρώματά τους, στα πλαίσια της καλής συνεργασίας μαζί τους. ¶λλο θέμα που ορθά έθεσες είναι η δυσκολία μετακίνησης των οχημάτων που εκφορτώνονται στον Πόρο για να διασχίσουν το εσωτερικό οδικό δίκτυο του νησιού. Έχοντας πολλάκις επισκεφθεί το νησί, γνωρίζω ότι ο δρόμος του Πόρου περνάει μέσα από πολλά χωριά και τα φορτηγά δυσκολεύονται και καθυστερούν. Η Σάμη έχει καλύτερο δρόμοα κι όπως επισήμανες είναι σε κεντρική θέση στο νησί, άρα η εκφόρτωση εκεί εξυπηρετεί περισσότερες περιοχές. Δεν πιστεύω ότι οι Ζακυνθινοί εσκεμμένα υποβαθμίζουν τη γραμμή της Σάμης, δεν πιστεύω ότι το έχουν σχεδιάσει έτσι. Ίσως να θεωρούν και εκείνοι ότι η παραμονή τους στη γραμμή είναι προσωρινή, αλλά επειδή είναι επιχειρηματίες σκέφτονται πρώτα το κέρδος. Και η διατήρηση του όποιου κερδους στην παρούσα φάση υπαγορεύει το σχήμα "χαμηλότερες ταχύτητες - λιγότερα δρομολόγια - χαμηλότερα εισιτήρια". Ποιος όμως θα συμφωνούσε με την δρομολόγηση του Σταρ στη γραμμή της Σάμης και την εκτίναξη του χρόνου ταξιδίου σε....3 ώρες και 50 λεπτά;

[Appia_1978]

Φίλε Komajec,

να γιατί μου έλειψε τόσο πολύ το φόρουμ. Για να μπορώ να απολαμβάνω τέτοιου είδους συζητήσεις. Έχουν πάρα πολύ ενδιαφέρον!

Λοιπόν, στο θέμα μας τώρα

Δεν εννοούσα ότι η κοινοπραξία εσκεμμένα υποβαθμίζει τη γραμμή, προς Θεού. Αλλά, δεν την ενδυναμώνουν και από την άλλη. Γράφεις, πως ίσως να θεωρούν την παραμονή τους στη γραμμή προσωρινή. Εντάξει, καταλαβαίνω τότε το τυχόν σκεπτικό τους. Αλλά, εάν την αναβαθμίζανε, δε θα μπορούσαν ίσως και να θέσουν τη βάση ώστε να μείνουν μόνιμα στη γραμμή; Ακόμα και μετά την έλευση νέου/παλιού ανταγωνιστή; Δε θα τους συνέφερνε κάτι τέτοιο; Έχουν που έχουν τον Πόρο, θα αποσπούσαν μη τι άλλο και ένα μεγάλο μέρος της Σάμης.
Εννοώ δηλαδή, πως δεν καταλαβαίνω γιατί και οι ίδιοι, ίσως, να θεωρούν τη γραμμή μόνο προσωρινή. Για μένα δε βγαίνει άκρη. Γιατί να μπουν στη γραμμή το χειμώνα με ό,τι αυτό συνεπάγεται και να αποχωρήσουν ξανά το καλοκαίρι όταν θα αρχίζουν να έρχονται τα κέρδη; Παράλογο δεν είναι;

Να ρωτήσω κάτι: Το Σταρ άλλαξε και μηχανές στην Ελλάδα ή όχι;

[GameManiacGR]

Απ ότι μου έχουν πει όχι δεν έχει αλλάξει(δεν είμαι σίγουρος όμως).Πάντως σύμφωνα με ένα φίλο μου που δούλευε παλιά στο Σταρ μου είχε πει οτι όταν έκαναν την μετασκευή του είχαν βρει μηχανές με μέγιστη γύρω στα 19.5-20 και υπηρεσιακή 17.5 18 αλλά δεν ήθελε ο Τυρογαλάς γιατι είχε ηδη ρίξει πολλά λεφτά κατα τη μετασκευή.

[Appia_1978]

Ευχαριστώ GameManiacGR. Κρίμα ...