Το ναυάγιο του Costa Concordia

[pantelis2009]

Costa Concordia: Ενας χρόνος μετά...

Ένας χρόνος συμπληρώνεται σήμερα από το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου Costa Concordia όπου έχασαν τη ζωή τους 32 άνθρωποι και δύο συνεχίζουν ακόμη να συμπεριλαμβάνονται επίσημα στον κατάλογο των αγνοουμένων. Το πλοίο εξακολουθεί να βρίσκεται μισοβυθισμένο κοντά στο νησάκι Τζίλιο, στο αρχιπέλαγος της Τοσκάνης. Το Costa Concordia, στο οποίο επέβαιναν 4.229 άνθρωποι, από τους οποίους 3.200 τουρίστες 60 διαφορετικών εθνικοτήτων και 1.000 μέλη πληρώματος, προσέκρουσε σε ύφαλο κοντά στο νησάκι Τζίλιο. Η επιχείρηση απομάκρυνσης του δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί και θεωρείται η μεγαλύτερη και μία από τις δυσκολότερες όλων των εποχών στο είδος της. Βασική προτεραιότητα αμέσως μετά το ναυάγιο ήταν η αποτροπή μιας οικολογικής καταστροφής καθώς η κακοκαιρία που επικρατούσε στην περιοχή τις πρώτες ημέρες δυσκόλευε αρκετά τις έρευνες και την προσπάθεια άντλησης των καυσίμων. Σε ό,τι αφορά στις ποινικές ευθύνες για το περιστατικό, περίπου στα μέσα Νοεμβρίου του 2012, ξεκίνησε η τρίτη καθοριστική δικάσιμος στο Γκροσέτο της κεντρικής Ιταλίας. Ο πλοίαρχος Φραντσέσκο Σκετίνο κατηγορείται για πολλαπλή ανθρωποκτονία εξ αμελείας και εγκατάλειψη του πλοίου πριν ολοκληρωθούν οι επιχειρήσεις διάσωσης. Ο ίδιος ωστόσο επιμένει ότι έκανε ό,τι καλύτερο μπορούσε για να βοηθήσει τους ναυαγούς.

[Dream Star Glaros]

Η υπερασπιστική γραμμή του πλοιάρχου είναι, βασικά, ότι 1) του δόθηκε εντολή από την εταιρεία να προσεγγίσει το νησί Τζίλιο από τόσο μικρή απόσταση, 2) εγκατέλειψε το πλοίο μόνον όταν καταλάβαινε ότι αυτό βούλιαζε και ο ίδιος θα πνιγόταν, και 3) δεν μπορούσε να προσφέρει τίποτε παραπάνω στους επιβάτες και το πλοίο.
Είναι προφανές, βέβαια, ότι στον ένα χρόνο που πέρασε, η στρατηγική με τους δικηγόρους του είναι προσεκτικά χαραγμένη.
Ως προς το πρώτο επιχείρημα, εγώ ξέρω ότι ο πλοίαρχος έχει την αποκλειστική ευθύνη για την πορεία του πλοίου, ό,τι και να λέει η εταιρεία. Αυτά, βέβαια, με βάση τους ελληνικούς νόμους. Εκεί στην Ιταλία δεν ξέρω τι γράφουν οι νόμοι, το βλέπω δύσκολο, όμως, να λένε διαφορετικά.
Ως προς τα άλλα επιχειρήματα, προφανώς όλο το βάρος θα πέσει στους μάρτυρες. Και στο θέμα αυτό, βέβαια, θα γίνονται πολλά μαγειρέματα...
Κατά τα λοιπά, ο πλοίαρχος έχει ζητήσει δικαστικά την επαναπρόσληψή του από την εταιρεία, η οποία και τον απέλυσε σχεδόν αμέσως μετά το ατύχημα.
Για να δούμε...

[Express Pigasos]

Μιλωντας λιγο νωριτερα σημερα με την γειτονα..οι Ιταλοι εχουν αρχισει να προβληματιζονται με τα βυθισματα λεει στα πιθανα Ιταλικα λιμανια οπου θα υπηρχε ο καταλληλος χωρος ωστε να διαλυθει το δυσμοιρο το Κονκορντια,και εχουν αρχισει να επισκεπτονται μαζι με τους Αμερικανους του project ανελκυσης ,τη Τουρκια ωστε να δουν πως και εαν θα μπορεσει να διαλυθει εκει (πως θα ρυμουλκηθει και πως θα το συρουν εξω στη παραλια δηλαδη)..πιθανη περιοδος ολοκληρωσης ανελκυσης ο Οκτωβριος που μας ερχεται..

δεν σημαινει οτι θα διαλυθει εκει απλα εχουν αρχισει να ψαχνονται..και αναρωτιεμαι..τοσα εκατομμυρια δοθηκαν..δεν το ειχαν υπολογισει?

[Παναγιώτης]

Συνημμένη είναι η αναφορά πεπραγμένων με τα μέχρι τώρα ευρήματα από την διερεύνηση του ναυαγίου, όπως την έστειλαν οι ιταλικές αρχές στον IMO.

Αρκετά που μπορέι να σχολιαστούν.

Ξενικώ από τη μια η παραδοχή ότι η απόκλιση από την πορέεία ήταν για να γίνει τζετζελές για τους επιβάτες, πρέπει να απασχολήσει τις εταιρείες ποιανού η γνώμη πρέππει να μετρά και σε ποιον πρέπει να πέφτουν οι πιέσεις στον καπετάνιο που έχει την ευθύνη για το ασφαλές ταξίδι ή στον Crouise Director που έχει ευθύνη να περνούν καλά οι επιβάτες.

Η παραδοχή ότι στη γέφυρα ήταν άλλα άτομα που δεν είχαν εργασία. Μπορέι αν μην αρέσει σε πολλούς που θέλουν να πηγαίνουν στη γέφυρα αλλά η γέφυρα δεν είναι παιδική χαρά και πρέπει να υπάρχουν περιορισμοί για την πρόσβαση των επιβατών.

Η διαπίστωση ότι χρησιμοποιούσαν χάρτη μεγάλης κλίμακας. ΝΑ υποθέσω ότι στην έρευνα αναφέρουν την κλίμακα στο ECDIS; ΚΑτά τη γνώμη μου φανερώνει υπερβολική εμπιστωσύνη στο ECDIS αφοί δεν έβαλαν πορεία προς κάποιο καταφανές σημείο στην ακτή και να εξεσφαλίσουν ξέρουν ότι η πορεία δεν περνά από ναυτιλιακούς κινδύνους.

Μεγάλο θέμα είναι το ότι με την κατάκλυση στου ηλεκτροστάσιο το βαπόρι έπαθε πλήρες μπλακάουτ και η εμέρτζενσι ηλεκτρομηχανή δεν συνδέθηκε στο δίκτυο.

Ένα άλλο σημείο είναι η αναντιστοιχία μεταξύ της ασφαλούς επάνδρωσης όπως ορίζεται στην SOLAS και του προσωπικού στη Muster List (του προσωπικού με καθήκωντα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης). Κατά τη γνώμη μου αναφέρεται στο ξενοδοχειακό προσωπικό και την εκπαίδευσή τους για περιπτώσεις ανάγκης.

[Παναγιώτης]

Μεγάλο θέμα είναι το ότι με την κατάκλυση στου ηλεκτροστάσιο το βαπόρι έπαθε πλήρες μπλακάουτ και η εμέρτζενσι ηλεκτρομηχανή δεν συνδέθηκε στο δίκτυο.

Τώρα που κοιτάω αυτά που έγραψα (για μπλακάουτ) και φέρνω στο μυαλό μου τις φωτογραφίες του βαποριού βουλιαγμένου με τα φώτα αναμένα συνηδητοποιώ ότι δεν μετέφερα σωστά τα πρώτα συμεπράσματα από τη διερέυνηση.

Ας δούμε τι λέει για τις ηλεκτρομηχανές στην παράγραφο 20 (σρτη σελίδα 4 του pdf) :
The sequence of th functioning of the emergency diesel generator (black-out of the main electrical network, isolation of the emergency network and auttomatic starting of the emergency diesel generator) warrant an in-depth consideration, taking into account the high complexity of the electric production/distribution network and bearing in mind that the violent impact and enormous quantity of water that invaded the vital parts of the ship are critical aspects that generated uncontrolable cosequences and damage, even invisible, rigtly so impoderable.
ακι παρακ΄τω στην παργραφο 28 (σελίδα 7) λέει ότι έγιναν δοκιμές στο αδελφάκι του βαποριού Costa Favolosa για να δουν τη λειτουργία της εμερτζενσι ηλκρομηχανής.

Προαφανώς αναφέρεται σε συστήματα που έπερεπε να δουλέψουν με την εμερτζενσι και δεν δούλεψαν πιθανότατα λόγω βραχυκυκλωμάτων στο δίκτυο. Θα δουμε στο τελικό πόρισμα τα αποτελέσματα των δοκιμών. Δεν γράφει για μπλακάουτ όπως έγραψα.

[Dream Star Glaros]

Με αφορμή το ναυάγιο, η Διεθνής Ένωση Γραμμών Κρουαζιέρας (Cruise Lines International Association-CLIA), το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Κρουζιέρας (European Cruise Council-ECC), κι η Ένωση Ναυτιλίας Επιβατηγών (Passenger Shipping Association) υιοθέτησαν νέα πολιτική σύμφωνα με την οποία όλοι οι επιβαίνοντες σε κρουαζιερόπλοια υποχρεούνται να συμμετέχουν σε ασκήσεις, πριν τον απόπλου.
Αναφέρεται ως παράδειγμα η περίπτωση επιβάτη που υποχρεώθηκε να αποβιβαστεί από το κρουζιερόπλοιο MS Westerdam, λόγω "μη συμμόρφωσης" κατά τη διάρκεια τέτοιας υποχρεωτικής άσκησης (muster drill).
Περαιτέρω, στις 24/4/2012, η CLIA και το ECC θέσπισαν νέους κανόνες: 1) οι αξιωματικοί της γέφυρας πρέπει να συμφωνήσουν στην πορεία του πλοίου πριν τον απόπλου, 2) τα πλοία πρέπει να φέρουν περισσότερα σωσίβια, 3) η πρόσβαση στη γέφυρα πρέπει να είναι περιορισμένη.

Προκαλεί, πράγματι, εντύπωση το γεγονός ότι από την εποχή του Τιτανικού, δηλ. εκατό χρόνια πριν, κάποια πράγματα τελούν ακόμα ...υπό συζήτηση.....

Δεν ξέρω τι γίνεται στα ελληνικά κρουζιερόπλοια. Στα πλοία της ακτοπλοϊας πάντως, μόνο στο "Πρέβελης" ξέρω ότι η γέφυρα είναι πραγματικά απρόσιτη.

Πηγή: Wikipedia, Ελεύθερη μετάφραση από τα αγγλικά.