Σελίδα 1 από 10 123 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 95

Θέμα: Το ναυάγιο του Costa Concordia

  1. #1
    Εγγραφή
    Sep 2009
    Περιοχή
    ΣΑΛΑΜΙΝΑ
    Μηνύματα
    21.605

    Προεπιλογή Το ναυάγιο του Costa Concordia

    Costa Concordia: Ενας χρόνος μετά...

    Ένας χρόνος συμπληρώνεται σήμερα από το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου Costa Concordia όπου έχασαν τη ζωή τους 32 άνθρωποι και δύο συνεχίζουν ακόμη να συμπεριλαμβάνονται επίσημα στον κατάλογο των αγνοουμένων. Το πλοίο εξακολουθεί να βρίσκεται μισοβυθισμένο κοντά στο νησάκι Τζίλιο, στο αρχιπέλαγος της Τοσκάνης. Το Costa Concordia, στο οποίο επέβαιναν 4.229 άνθρωποι, από τους οποίους 3.200 τουρίστες 60 διαφορετικών εθνικοτήτων και 1.000 μέλη πληρώματος, προσέκρουσε σε ύφαλο κοντά στο νησάκι Τζίλιο. Η επιχείρηση απομάκρυνσης του δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί και θεωρείται η μεγαλύτερη και μία από τις δυσκολότερες όλων των εποχών στο είδος της. Βασική προτεραιότητα αμέσως μετά το ναυάγιο ήταν η αποτροπή μιας οικολογικής καταστροφής καθώς η κακοκαιρία που επικρατούσε στην περιοχή τις πρώτες ημέρες δυσκόλευε αρκετά τις έρευνες και την προσπάθεια άντλησης των καυσίμων. Σε ό,τι αφορά στις ποινικές ευθύνες για το περιστατικό, περίπου στα μέσα Νοεμβρίου του 2012, ξεκίνησε η τρίτη καθοριστική δικάσιμος στο Γκροσέτο της κεντρικής Ιταλίας. Ο πλοίαρχος Φραντσέσκο Σκετίνο κατηγορείται για πολλαπλή ανθρωποκτονία εξ αμελείας και εγκατάλειψη του πλοίου πριν ολοκληρωθούν οι επιχειρήσεις διάσωσης. Ο ίδιος ωστόσο επιμένει ότι έκανε ό,τι καλύτερο μπορούσε για να βοηθήσει τους ναυαγούς.

  2. #2
    Εγγραφή
    Dec 2012
    Περιοχή
    On the run...
    Μηνύματα
    237

    Προεπιλογή

    Η υπερασπιστική γραμμή του πλοιάρχου είναι, βασικά, ότι 1) του δόθηκε εντολή από την εταιρεία να προσεγγίσει το νησί Τζίλιο από τόσο μικρή απόσταση, 2) εγκατέλειψε το πλοίο μόνον όταν καταλάβαινε ότι αυτό βούλιαζε και ο ίδιος θα πνιγόταν, και 3) δεν μπορούσε να προσφέρει τίποτε παραπάνω στους επιβάτες και το πλοίο.
    Είναι προφανές, βέβαια, ότι στον ένα χρόνο που πέρασε, η στρατηγική με τους δικηγόρους του είναι προσεκτικά χαραγμένη.
    Ως προς το πρώτο επιχείρημα, εγώ ξέρω ότι ο πλοίαρχος έχει την αποκλειστική ευθύνη για την πορεία του πλοίου, ό,τι και να λέει η εταιρεία. Αυτά, βέβαια, με βάση τους ελληνικούς νόμους. Εκεί στην Ιταλία δεν ξέρω τι γράφουν οι νόμοι, το βλέπω δύσκολο, όμως, να λένε διαφορετικά.
    Ως προς τα άλλα επιχειρήματα, προφανώς όλο το βάρος θα πέσει στους μάρτυρες. Και στο θέμα αυτό, βέβαια, θα γίνονται πολλά μαγειρέματα...
    Κατά τα λοιπά, ο πλοίαρχος έχει ζητήσει δικαστικά την επαναπρόσληψή του από την εταιρεία, η οποία και τον απέλυσε σχεδόν αμέσως μετά το ατύχημα.
    Για να δούμε...

  3. #3
    Εγγραφή
    Jul 2009
    Περιοχή
    Piraeus
    Μηνύματα
    980

    Προεπιλογή

    Μιλωντας λιγο νωριτερα σημερα με την γειτονα..οι Ιταλοι εχουν αρχισει να προβληματιζονται με τα βυθισματα λεει στα πιθανα Ιταλικα λιμανια οπου θα υπηρχε ο καταλληλος χωρος ωστε να διαλυθει το δυσμοιρο το Κονκορντια,και εχουν αρχισει να επισκεπτονται μαζι με τους Αμερικανους του project ανελκυσης ,τη Τουρκια ωστε να δουν πως και εαν θα μπορεσει να διαλυθει εκει (πως θα ρυμουλκηθει και πως θα το συρουν εξω στη παραλια δηλαδη)..πιθανη περιοδος ολοκληρωσης ανελκυσης ο Οκτωβριος που μας ερχεται..

    δεν σημαινει οτι θα διαλυθει εκει απλα εχουν αρχισει να ψαχνονται..και αναρωτιεμαι..τοσα εκατομμυρια δοθηκαν..δεν το ειχαν υπολογισει?
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Express Pigasos : 30-01-2013 στις 10:26

  4. #4

    Προεπιλογή

    Συνημμένη είναι η αναφορά πεπραγμένων με τα μέχρι τώρα ευρήματα από την διερεύνηση του ναυαγίου, όπως την έστειλαν οι ιταλικές αρχές στον IMO.

    Αρκετά που μπορέι να σχολιαστούν.

    Ξενικώ από τη μια η παραδοχή ότι η απόκλιση από την πορέεία ήταν για να γίνει τζετζελές για τους επιβάτες, πρέπει να απασχολήσει τις εταιρείες ποιανού η γνώμη πρέππει να μετρά και σε ποιον πρέπει να πέφτουν οι πιέσεις στον καπετάνιο που έχει την ευθύνη για το ασφαλές ταξίδι ή στον Crouise Director που έχει ευθύνη να περνούν καλά οι επιβάτες.

    Η παραδοχή ότι στη γέφυρα ήταν άλλα άτομα που δεν είχαν εργασία. Μπορέι αν μην αρέσει σε πολλούς που θέλουν να πηγαίνουν στη γέφυρα αλλά η γέφυρα δεν είναι παιδική χαρά και πρέπει να υπάρχουν περιορισμοί για την πρόσβαση των επιβατών.

    Η διαπίστωση ότι χρησιμοποιούσαν χάρτη μεγάλης κλίμακας. ΝΑ υποθέσω ότι στην έρευνα αναφέρουν την κλίμακα στο ECDIS; ΚΑτά τη γνώμη μου φανερώνει υπερβολική εμπιστωσύνη στο ECDIS αφοί δεν έβαλαν πορεία προς κάποιο καταφανές σημείο στην ακτή και να εξεσφαλίσουν ξέρουν ότι η πορεία δεν περνά από ναυτιλιακούς κινδύνους.

    Μεγάλο θέμα είναι το ότι με την κατάκλυση στου ηλεκτροστάσιο το βαπόρι έπαθε πλήρες μπλακάουτ και η εμέρτζενσι ηλεκτρομηχανή δεν συνδέθηκε στο δίκτυο.

    Ένα άλλο σημείο είναι η αναντιστοιχία μεταξύ της ασφαλούς επάνδρωσης όπως ορίζεται στην SOLAS και του προσωπικού στη Muster List (του προσωπικού με καθήκωντα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης). Κατά τη γνώμη μου αναφέρεται στο ξενοδοχειακό προσωπικό και την εκπαίδευσή τους για περιπτώσεις ανάγκης.
    Συνημμένα Αρχεία Συνημμένα Αρχεία
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 10-02-2013 στις 20:11

  5. #5

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Μεγάλο θέμα είναι το ότι με την κατάκλυση στου ηλεκτροστάσιο το βαπόρι έπαθε πλήρες μπλακάουτ και η εμέρτζενσι ηλεκτρομηχανή δεν συνδέθηκε στο δίκτυο.
    Τώρα που κοιτάω αυτά που έγραψα (για μπλακάουτ) και φέρνω στο μυαλό μου τις φωτογραφίες του βαποριού βουλιαγμένου με τα φώτα αναμένα συνηδητοποιώ ότι δεν μετέφερα σωστά τα πρώτα συμεπράσματα από τη διερέυνηση.

    Ας δούμε τι λέει για τις ηλεκτρομηχανές στην παράγραφο 20 (σρτη σελίδα 4 του pdf) :
    The sequence of th functioning of the emergency diesel generator (black-out of the main electrical network, isolation of the emergency network and auttomatic starting of the emergency diesel generator) warrant an in-depth consideration, taking into account the high complexity of the electric production/distribution network and bearing in mind that the violent impact and enormous quantity of water that invaded the vital parts of the ship are critical aspects that generated uncontrolable cosequences and damage, even invisible, rigtly so impoderable.
    ακι παρακ΄τω στην παργραφο 28 (σελίδα 7) λέει ότι έγιναν δοκιμές στο αδελφάκι του βαποριού Costa Favolosa για να δουν τη λειτουργία της εμερτζενσι ηλκρομηχανής.

    Προαφανώς αναφέρεται σε συστήματα που έπερεπε να δουλέψουν με την εμερτζενσι και δεν δούλεψαν πιθανότατα λόγω βραχυκυκλωμάτων στο δίκτυο. Θα δουμε στο τελικό πόρισμα τα αποτελέσματα των δοκιμών. Δεν γράφει για μπλακάουτ όπως έγραψα.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 12-02-2013 στις 14:59

  6. #6
    Εγγραφή
    Dec 2012
    Περιοχή
    On the run...
    Μηνύματα
    237

    Προεπιλογή

    Με αφορμή το ναυάγιο, η Διεθνής Ένωση Γραμμών Κρουαζιέρας (Cruise Lines International Association-CLIA), το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Κρουζιέρας (European Cruise Council-ECC), κι η Ένωση Ναυτιλίας Επιβατηγών (Passenger Shipping Association) υιοθέτησαν νέα πολιτική σύμφωνα με την οποία όλοι οι επιβαίνοντες σε κρουαζιερόπλοια υποχρεούνται να συμμετέχουν σε ασκήσεις, πριν τον απόπλου.
    Αναφέρεται ως παράδειγμα η περίπτωση επιβάτη που υποχρεώθηκε να αποβιβαστεί από το κρουζιερόπλοιο MS Westerdam, λόγω "μη συμμόρφωσης" κατά τη διάρκεια τέτοιας υποχρεωτικής άσκησης (muster drill).
    Περαιτέρω, στις 24/4/2012, η CLIA και το ECC θέσπισαν νέους κανόνες: 1) οι αξιωματικοί της γέφυρας πρέπει να συμφωνήσουν στην πορεία του πλοίου πριν τον απόπλου, 2) τα πλοία πρέπει να φέρουν περισσότερα σωσίβια, 3) η πρόσβαση στη γέφυρα πρέπει να είναι περιορισμένη.

    Προκαλεί, πράγματι, εντύπωση το γεγονός ότι από την εποχή του Τιτανικού, δηλ. εκατό χρόνια πριν, κάποια πράγματα τελούν ακόμα ...υπό συζήτηση.....

    Δεν ξέρω τι γίνεται στα ελληνικά κρουζιερόπλοια. Στα πλοία της ακτοπλοϊας πάντως, μόνο στο "Πρέβελης" ξέρω ότι η γέφυρα είναι πραγματικά απρόσιτη.

    Πηγή: Wikipedia, Ελεύθερη μετάφραση από τα αγγλικά.

  7. #7
    Εγγραφή
    Dec 2012
    Περιοχή
    On the run...
    Μηνύματα
    237

    Προεπιλογή

    Ο ιταλός εισαγγελέας θα ζητήσει την παραπομπή του πλοιάρχου Σκετίνο και άλλων πέντε μελών του πληρώματος για διάφορα αδικήματα, το πιο σημαντικό από τα οποία είναι ανθρωποκτονία από αμέλεια.

    Ο πλοίαρχος ισχυρίζεται ότι ο ύφαλος στον οποίο επέπεσε το πλοίο δεν υπήρχε στους χάρτες του πλοίου. Αντίθετα, ειδικοί αντικρούουν ότι ο συγκεκριμένος ύφαλος είναι πασίγνωστος στην ναυσιπλοϊα.

    Τα ιταλικά, και όχι μόνο, ΜΜΕ καταφέρονται με πολύ βαρείς χαρακτηρισμούς για τον Σκετίνο, κάτι που, βέβαια, δεν είναι αφύσικο για δυστυχήματα του είδους.... Και σε εμάς, κάπως έτσι γίνεται.

    Η πλοιοκτήτρια εταιρεία, κάτι που επίσης είναι σύνηθες, ρίχνει τα βέλη στον πλοίαρχο. Δύσκολο, βέβαια, να πετύχει να απαλλαγεί από τις δικές της ευθύνες. Μάρτυρες λένε ότι, όταν το πλοίο πήρε κλίση, οι σωσίβιες λέμβοι από τη μία πλευρά φράκαραν και δεν μπορούσαν να απασφαλιστούν προς τη θάλασσα.....
    Η ίδια, εταιρεία, πάντως διαπραγματεύεται το ύψος του προστίμου που, ενδεχομένως, θα κληθεί να πληρώσει στο ποσό των 1,000,000€....

    Πηγή: Η πιο κάτω ιστοσελίδα του Guardian.



    http://www.guardian.co.uk/world/2013/feb/25/costa-concordia-prosecutors-captain-manslaughter

  8. Προεπιλογή Διακανονισμός 1 εκατ. ευρώ για το ναυάγιο του Κόστα Κονκόρντια

    Διακανονισμός 1 εκατ. ευρώ για το ναυάγιο του Κόστα Κονκόρντια
    Τετάρτη, 10 Απριλίου 2013
    Δεκτό έγινε το αίτημα της πλοιοκτήτριας εταιρίας Costa Crociere να καταβάλει ένα πρόστιμο ύψους 1 εκατ. ευρώ στο πλαίσιο μιας συμβιβαστικής συμφωνίας για να κλείσει η έρευνα για το ναυάγιο.

    Η Ιταλίδα δικαστικός, Βαλέρια Μοντεσάρκιο, η οποία είναι αρμόδια για το φάκελο της προανάκρισης που διεξάγει η εισαγγελία του Γκροσέτο για το εν λόγω ναυάγιο αποδέχθηκε σήμερα το αίτημα.

    Η απόφαση αυτή σημαίνει ότι η Κόστα, θυγατρική της αμερικανικής Carnival, δεν είναι πλέον κατηγορούμενη στην δίκη για το ναυάγιο του Κονκόρντια, την 16η Ιανουαρίου του 2012, το οποίο στοίχισε τη ζωή σε 32 επιβάτες και μέλη του πληρώματός του.

    Στη δίκη πάντως θα προσαχθούν παρά τη συμφωνία ο κυβερνήτης του, Φραντσέσκο Σκετίνο, και μέλη του πληρώματος του κρουαζιερόπλοιου.

    Η πλοιοκτήτρια εταιρία αναγνώρισε, έτσι, ότι φέρει «αντικειμενική ευθύνη» για το τραγικό ναυάγιο στα ανοικτά της νήσου Τζίλιο πριν από δεκαπέντε μήνες, καθώς ο καπετάνιος Σκετίνο και ο υπεύθυνος της μονάδας διαχείρισης κρίσεων της εταιρίας, Ρομπέρτο Φεραρίνι —οι δυο κύριοι κατηγορούμενοι— ήταν υπάλληλοί της.

    Ένας δικηγόρος της εταιρίας, ο Μάρκο Ντε Λούκα, δήλωσε ότι η συμφωνία αυτή είναι «λογική», ενώ παράλληλα έκανε σαφές ότι η Κόστα Κροτσιέρε θα μετατραπεί σε ενάγουσα στην δίκη, ζητώντας να αποζημιωθεί για την απώλεια του κρουαζιερόπλοιου.

    ΠΗΓΗ: protothema.gr

  9. #9
    Εγγραφή
    Dec 2012
    Περιοχή
    On the run...
    Μηνύματα
    237

    Προεπιλογή

    Σε εξέλιξη ντοκιμαντέρ στο ΣΚΑΙ με πραγματικές βιντεοσκοπήσεις και φωτο από το δυστύχημα, σχεδόν λεπτό προς λεπτό. Επιβάτες καταθέτουν τις εμπειρίες τους.

  10. #10
    Εγγραφή
    Dec 2012
    Περιοχή
    On the run...
    Μηνύματα
    237

    Προεπιλογή

    ...Και το νησί Τζίλιο, μεταξύ άλλων, θα ζητήσει αποζημίωση από την πλοιοκτήτρια εταιρεία για το περσινό τραγικό δυστύχημα. Το αρχικό ποσό που θα αξιωθεί ανέρχεται σε 80 εκ. Ευρώ, με επιφύλαξη, αφού, όπως δήλωσε ο εκπρόσωπος των αρμοδίων αρχών του Τζίλιο, μετά την απομάκρυνση του ναυαγίου από το σημείο της προσάραξης, το ποσό μπορεί να αναπροσαρμοσθεί προς τα πάνω. Το νησί Τζίλιο επικαλείται σοβαρή ζημιά που υπέστη από το συμβάν, που περιλαμβάνει πτώση του τουρισμού. Ακόμα, γίνεται λόγος για " ανεπανόρθωτο πλήγμα στην ταυτότητα της νήσου, στην τουριστική του φήμη, και στο προφίλ του, αφού το νησί, μοιραία, θα είναι πλέον άρρηκτα συσχετισμένο με το δυστύχημα".
    Ο πλοίαρχος, όπως έχουμε πει και σε προηγούμενα μηνύματα, έχει τα δικά του προβλήματα: κατηγορείται για ανθρωποκτονία από αμέλεια, πρόκληση ναυαγίου, εγκατάλειψη πλοίου, και άρνηση συνεργασίας με τις αρμόδιες αρχές. Ο δικηγόρος του θεωρεί ότι το μοναδικό λάθος του πλοιάρχου, τον οποίο στοχεύουν όλοι ως εξιλαστήριο θύμα, ήταν ότι έδειξε υπερβολικη και αφελή εμπιστοσύνη σε ανωτέρους του στην εταιρεία. Αν, πάντως, καταδικασθεί κατά το κατηγορητήριο, αντιμετωπίσει ποινές φυλάκισης έως είκοσι χρόνια.
    Το κερασάκι στην τούρτα: το "παράπονο" της εταιρείας που θεωρεί εαυτήν θύμα, μετά τα ανθρώπινα θύματα (πάλι καλά!!), διότι έχασε πλοίο αξίας 500 εκ. ευρώ....


    Ιδές πηγή

Σελίδα 1 από 10 123 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας