Σελίδα 2 από 10 ΠρώτηΠρώτη 1234 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 95

Θέμα: Το ναυάγιο του Costa Concordia

  1. #11

    Προεπιλογή

    Τυχαία παρατήρησα στο marinetraffic ότι στις εργασίες ανέλκυσης του πλοίου συμμετέχει (ως βοηθητικό πλοίο βέβαια) και το "δικό μας" φέρρυ GREEN SALINA. Τις τελευταίες ημέρες τουλάχιστον κάνει συνεχή δρομολόγια από το νησάκι Τζίλιο, και πιό συγκεκριμμένα από το σημείο που βρίσκεται το CONCORDIA, προς τις απέναντι ακτές της Ιταλίας και το λιμάνι Santo Stefano. Πιθανόν να μεταφέρει προσωπικό ή απαραίτητο υλικό ναυλωμένο από την εταιρεία που έχει αναλάβει την ανέλκυση.

  2. #12

    Προεπιλογή

    Κάλιο αργά παρά ποτέ! Δόθηκε στη δημοσιότητα το πόρισμα της επιτροπής διερεύνησης του ατυχήματος.

    Μπορούμε να το διαβάσουμε εδώ.

    Στο πόρισμα ξεκαθαρίζουν αρκετά πράγματα και βγαίνουν αρκετά πράγματα για συζήτηση.

  3. #13
    Εγγραφή
    Dec 2012
    Περιοχή
    On the run...
    Μηνύματα
    237

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Κάλιο αργά παρά ποτέ! Δόθηκε στη δημοσιότητα το πόρισμα της επιτροπής διερεύνησης του ατυχήματος.

    Μπορούμε να το διαβάσουμε εδώ.

    Στο πόρισμα ξεκαθαρίζουν αρκετά πράγματα και βγαίνουν αρκετά πράγματα για συζήτηση.
    Διάβασα, όντως, πολύ ενδιαφέροντα πράγματα, κάνοντας ένα πρώτο "ξεφύλλισμα", γιατί, βέβαια, το έγγραφο είναι πολυσέλιδο, λεπτομερές, και θέλει χρόνο και ησυχία για να σχηματίσεις πλήρη εικόνα. Επίσης, αναμφισβήτητα πρόκειται για μετάφραση από το πρωτότυπο που είναι, βέβαια, συνταγμένο στα ιταλικά. Δυστυχώς, η τσάτρα-πάτρα μετάφραση σε πολλά σημεία έχει γίνει στο πόδι, με ασυνταξίες, χαμένες λέξεις κ.α., που καθιστούν προφανές ότι έγινε τάχιστα και πρόχειρα, χωρίς να ληφθεί υπόψη ότι θα διαβαστεί και από κάποιον που δεν μπορεί να υποθέσει τι γράφει το ιταλικό κείμενο...
    Αυτό, πάντως, που μπορεί κάποιος εύκολα να διαπιστώσει είναι ότι αυτή η έκθεση αποτελεί κόλαφο για τον πλοιάρχο, κάποιους αξιωματικούς και, εν τέλει, και για την ίδια την εταιρεία. Επισημαίνω χρακτηριστικά ότι η εκ μέρους του πλοιάρχου πρόωρη εγκατάλειψη του πλοίου διαπιστώνεται ανεπιφύλακτα.
    Για ένα πρώτο "ρεζουμέ" διαβάστε
    ιδίως από τη σελίδα 159 και έπειτα, και θα δείτε πώς κάποιες πλημμέλειες, αστοχίες, λάθη κάποιων ανεπαρκών ατόμων συνδέονται άμεσα, όχι απλά με το ναυάγιο καθαυτό, αλλά και με την απώλεια των ανθρώπινων ζωών.

    Είνσι γεγονός ότι με βάση αυτή την έκθεση μπορούμε να συζητήσουμε αρκετά θέματα...


  4. #14

    Προεπιλογή

    Πρέπει να μεταφράστηκε και στα αγγλικά για να υποβληθεί, αφού είναι υποχρέωση της σημαίας να υποβάλει τα ευρήματα στον IMO σύμφωνα με τον κανονισμό 21 της SOLAS:
    (a) Each Administration undertakes to conduct an investigation of any casualty occurring to any of its
    ships subject to the provisions of the present Convention when it judges that such an investigation may
    assist in determining what changes in the present regulations might be desirable.*
    (b) Each Contracting Government undertakes to supply the Organization with pertinent information
    concerning the findings of such investigations. No reports or recommendations of the Organization based
    upon such information shall disclose the identity or nationality of the ships concerned or in any manner fix
    or imply responsibility upon any ship or person.

    Υπήρχε μεγάλη γκρίνια από τη ναυτιλιακή κοινότητα για την καθυστέρηση του πορίσματος από τις ιταλικές αρχές. Αφού πρέπει να γίνουν αλλαγές στους κανονισμούς Να θυμήσω ότι ο κύριος σκοπός της διερέυνησης ενός ατυχήματος είναι η διερεύνηση των αιτίων ώστε να αποφεχθέι παρόμοιο ατύχημα.
    Το γράφει και το πόρισμα όπως μπορούμε αν διαβάσουμε στη σελίδα IV (σελίδα 5 του pdf, μετά τα περιεχόμενα).
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 26-05-2013 στις 09:20

  5. #15

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Υπήρχε μεγάλη γκρίνια από τη ναυτιλιακή κοινότητα για την καθυστέρηση του πορίσματος από τις ιταλικές αρχές.
    Γκρίνια για ένα πόρισμα που εκδόθηκε μόλις ενάμισι χρόνο (και ούτε) από το ατύχημα ??? Πολύ βιάζονται. Χαλαρώστε λίγο βρε παιδιά !!! Για ελάτε καμμιά βόλτα από Ελλαδιστάν, να δείτε πορίσματα να εκδίδονται μετά από πέντε και έξι χρόνια. Να εκδίδονται με την έννοια της οριστικοποίησης και κλεισίματος των .....ερευνών, γιατί αν μιλάμε για δημοσιοποίηση στο ευρύ κοινό και μάλιστα σε "πολυσέλιδη και λεπτομερή μορφή", ούτε γι αστείο !!! Τα θέτουμε απλά είς το χρονοντούλαπον (ή χρονοσεντούκιον αν προτιμάτε), κειμήλιο δια τις επερχόμενες γενεές.......

  6. #16

    Προεπιλογή

    Ένα παράδειγμα της γκρίνιας που ανέφερα μπορούμε να δούμε εδώ ας μην επεκταθούμε για τα δικά μας χάλια που υποτίθεται ότι έχουμε και ειδικό υπουργείο για τη ναυτιλία τρομάρα μας.

    ¨Ενα από τα πρώτα που θέλω να σχολιάσω έιναι ότι από ό,τι φαίνεται στη σελίδα 27 (32 στο pdf) και στο χάρτη από τη γέφυρα του βαποριού στη σελίδα 44 (49 του pdf) είχαν αποφασίσει να μην ακολουθήσουν τη πιο σύντομη ρότα περνώντας στα ανοιχτά, αλλά να περάσουν κοντά από το νησάκι, πριν ξεκινήσουν από το λιμάνι. Ίσως για να μην βλέπουν οι επιβάτες μαυρίλα αλλά κάποιο νησί.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 26-05-2013 στις 21:58

  7. #17

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    .....είχαν αποφασίσει να μην ακολουθήσουν τη πιο σύντομη αλλά ρότα περάσουν κοντά από το νησάκι πριν ξεκινήσουν από το λιμάνι.
    Παναγιώτη δυσκολεύομαι να καταλάβω τι εννοείς στην παραπάνω φράση σου (συντακτικά). Μήπως μπορείς να το εξηγήσεις ???

  8. #18
    Εγγραφή
    Dec 2012
    Περιοχή
    On the run...
    Μηνύματα
    237

    Προεπιλογή

    Αυτό που καταλαβαίνω , πάντως, εγώ, διαβάζοντας τις σελίδες 27 και 28 της έκθεσης (όπως αριθμούνται επί του εγγράφου), είναι ότι υπήρχε μια προσωρινή έλλειψη ορθής επικοινωνίας μεταξύ του πλοιάρχου, του Α' αξιωματικού γέφυρας, και του πηδαλιούχου. Σε κάποια φάση, άλλες μοίρες δίνει πορεία ο πρώτος, άλλες ακούει ο δεύτερος, και άλλες εκτελεί ο τρίτος....
    Επίσης, στο τέλος της σελίδας 27, αναφέρεται τηλεφώνημα του πλοιάρχου σε κάποιο άγνωστο άτομο, προκειμένου να πληροφορηθεί (ο πλοίαρχος) ποια ακριβώς είναι η κοντινότερη ασφαλής απόσταση πλεύσης από την ακτή , στο ύψος της νήσου Τζίλιο. Το άγνωστο άτομο στην άλλη της τηλεφωνικής γραμμής φέρεται να απαντά ότι η ασφαλής απόσταση είναι 0,3/0.4 του μιλίου, όπου δηλ. το βάθος επιτρέπει στο μεγάλο πλοίο την πλεύση. Και, γεννιέται εδώ εύλογα το ερώτημα, ποιο ήταν το άτομο στο οποίο απευθύνθηκε ο πλοιάρχος για να πάρει αυτήν την πληροφορία, και γιατί δεν μπορούσε να βρει την απάντηση ο ίδιος....
    Τελικά, φαίνεται ότι η απόσταση που κρατήθηκε από την ακτή ήταν μισό μίλι, που, όπως απεδείχθη, και αυτή δεν ήταν αρκετή....

  9. #19

    Προεπιλογή

    Διόρθωσα το προηγούμενο μήνυμά μου μια και σβήσε-γράψε σβήστηκαν κάποιες λέξεις και είχε όντως χαθεί το νόημα.

    Το θέμα της γλώσσας και της επικοινωνίας έιναι σημαντικό πρόβλημα με τα πολυεθνικά πληρώματα. Όντως φαίνεται ότι δεν μπορύσε αν καταλλάβει ο τιμονιέρης τις εντολές αλλά ούτε και οι άλλοι αξιωματικοί. Είχαμε συζητήσει εδώ ότι πια ένα ποιοτικό πλήρωμα θα πρέπει αν ξέρει άριστα εγγλέζικα και να είναι εξοικειωμένο με τις τυποιποιημένες φράσεις και διαδικασίες εποκοινωνίας του IMO (είχαμε συζητήσει εδώ για αυτές).

  10. #20
    Εγγραφή
    Feb 2006
    Περιοχή
    Βόλος, Πειραιάς
    Μηνύματα
    2.003

    Προεπιλογή

    Παναγιωτη πολυ καλα και σωστα αυτα που λες με τα mix crews. Αλλα καποιες εκφρασεις "345 steady" ή "10 to port" ε δεν μπορω να πιστεψω πως το προβλημα επικοινωνιας στο κρουαζιεροπλοιο ηταν αυτο... Τεσπα, θα διαβασω και θα δουμε.

Σελίδα 2 από 10 ΠρώτηΠρώτη 1234 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας