Διεθνής Κανονισμός Αποφυγής Συγκρούσεων στη Θάλασσα

[ChiefMate]

K που να εισαι κ στα δικα μας τα νερα πανω απο την Taiwan κ ελα να δεις!
Ποιους κανονισμους να τηρησεις?Απλα κοιτας να φυγεις μακρια μην σου κλεισει κανενας ανιδεος το σπιτι...

[Apostolos]

Γιατι στην Ελλάδα ή στην υπόλοιπη Ευρώπη ειναι καλύτερα? Ο Α/Φ πρέπει να αντιμετωπίσει καταστάσεις τρέλας πολλές φορές...
Κάτι που θέλω να σχολιάσουμε ειναι η χρήση του VHF και του AIS στην αποφυγή συγκρούσεων. Τα τελευταία χρόνια αντιμετωπίζουμε την ευρεία χρήση τους στην αποφυγή, γεγονός που θεωρω λάθος. Ειναι φυσικά εργαλεία που μας δίνουν πολλές δυνατότητες αλλα τελευταία ανακαλύπτω ότι το σύνολο των αξιωματικών με το που δούν κάποιο πλοίο να έχει μερική συμπλησίαση αντι να χρησιμοποιήσουν τις γνώσεις τους (???) και τον ΔΚΑΣ αμέσα τρέχουν να μιλήσουν στο VHF ακόμα και όταν ειναι υπόχρεοι ρωτώντας ηλίθια "what is your intentions!"
Εχω ακούσει για την Αγγλικανική σχολή που ζητά απλά πιστή εφαρμογή του ΔΚΑΣ και την Αμερικάνικη η οποία θέλει για κάθε κατάσταση την χρήση του VHF.
Περιμένω τις απόψεις σας...

[Leo]

Απόστολε είμαι μαζί σου εδώ και μάλιστα αυστηρά. Οφείλεις να χειρίσεις και χειρίζεις έγκαιρα, αποτελεσματικά και πας σίγουρα στην δουλειά σου. Τα VHF μόνο μπέρδεμα μπορεί να προκαλέσει και όχι συνεννόηση, κυρίως μεταξύ ετερόγλωσσων Α/Φ.

Θα σας αναφέρω ένα περιστατικό που συνέβη πολλά χρόνια πριν σε εταιρεία που δούλευα. Πλοίο της 28άρι φορτηγό ξεφόρτωτο με Ελλημικό πλήρωμα, κατευθυνόμενο από Ευρώπη στο St John του Καναδά, συγκρούστηκε με ένα Container ξένων συμφερόντων. Οι δυο Α/Φ ένας Έλληνας κι ένας Φιλιππίνος είχαν μιλήσει στο VHF και συνεννοήθηκαν πως θα περάσουνε, λίγα λεπτά όμως μετά το "μπαμ" έγινε. Να πω εδώ ότι δεν υπήρχαν άλλα πλοία στην περιοχή, δυο βαπόρια στον Ωκεανό, "συνεννοήθηκαν" πως να τρακάρουν....

Για την ιστορία θα αναφέρω ότι το υπόχρεο για χειρισμό ήταν το Container αλλά δεν στέκομαι σ αυτό, στέκομαι στο γεγονός της "συνεννόησης με VHF".
Η γνώμη μου διατυπώθηκε παραπάνω και είναι σαφής και είναι αποτέλεσμα ενός Lesson learnt της εποχής μου που τήρησα στην υπόλοιπη θαλασσινή μου καριέρα.

[Παναγιώτης]

Στη συνημμένη οδηγία οι Εγγλέζοι συμφωνούν μαζί σου Leo. Όπως κι εδώ http://www.nautinst.org/mars/mars05/200518.html και προτέινουν χρήση μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις αφο΄κόψουν δρόμο και με αυξημένη παρακολούθηση του άλλου μέχρι τα δύο βαπόρια να είναι μακριά.

[Apostolos]

Να τα στείλουμε όλα αυτά τα αρχεία και στους λιμενικούς των τράφικ στην Ελλάδα που το μόνο που ξέρουν είναι να σε υποχρώνουν να μιλάς πάντα με το VHF. Θα παίρνουν όμως καθημερινά τις απαντήσεις τους αφου ο κανονισμός δέν με υποχρεώνει να μιλάμε στο VHF...

[Leo]

Η αλήθεια είναι ότι γίνεται αυτό εδώ στο λιμάνι του Πειραιά και την διακαιοδοσία του traffic. Επειδή είναι ελεγχόμενη περιοχή, ΟΚ μπορώ να το δεχτώ και μερικές φορές είναι αποτελεσματική μια τέτοια συνομιλία που κάθε μέρα ακούω και ζητείται να μιλήσουν (......) εισερχόμενο και το (.....) εξερχόμενο.

Ο διάλογος των καπεταναίων (γνωστοί και φίλοι), μετά από αίτημα του traffic.

- Καλημέρα φίλε ......... πως σε διευκολύνει?
- Στα πράσινα, πάμε καλή πρόσδεση, καλή ξεκούραση (σήμερα είπε ...όπως πάντα).
- Ευχαριστώ φίλε, καλό ταξίδι.

Απαραίτητο? Κατ εμέ όχι και το πλέον απαραίτητο, όμως να λέμε και του στραβού το δίκο, σαν VTS πρέπει να έχει και έχει καποιοες διαδιακσίες, ασφάλειας, ποιότητες ή όπως τις λένε, που καταγράφονται. Έτσι aν γίνει κάτι να υπάρχουν στοιχεία ελέγχου πέραν από την κάρτα μνήμης του VDR.

[Apostolos]

Όπως είπαμε το VHF ειναι ένα συμαντικό εργαλείο που λύνει τα χέρια σε περιπτώσεις που υπάρχει μεγάλη αμφιβολία στις κινήσεις και ιδιαίτερα στα approaches των λιμανιών. Στην ανοιχτή θάλασσα όμως θεωρώ ιδιαίτερα κουτό να σπαταλάς πολύτιμα λεπτα σε ανούσιες κουβέντες που ιδιαίτερα με τα κακής ποιότητας πληρώματα των τελευταίων ετών γίνονται επικύνδυνες συμπλησιάσεις... Μακάρι να μπορούσατε να ακούγατε το Ραφήνα τράφικ στο κανάλι 11 ιδιαίτερα τις βραδυνές ώρες. Ειναι στιγμές που αν κάθεσαι και στον υπολογιστή και βλέπεις τα πλοία ειναι να γελάς...

[Παναγιώτης]

Εδώ http://www.maib.gov.uk/publications/...ny_blossom.cfm έχουμε ένα παράδειγμα ου μέσα σε ποτάμι με το VHF προκλήθηκε σύγκρουση.

[Παναγιώτης]

Το δικτυακό περιοδικό The Navigator αφιερώνει το τέυχος που κυκλοφόρησε στηνν αποφυγή συγκρούσεων.

Στη σελίδα 4 γράφει ακριβώς αυτό που λέει ο Απόστολος παραπάνω να μην σπαταλάς πολύτιμο χρόνο στο VHF χρόνο που θα μπορούσες να χρησιμοποιήσεις για χειρισμούς. ¨Εχει αρκετά ενδιαφέροντα άρθρα όπως για τησωστή χρήση του ραντάρ, πως εξασφαλίζουμε την επιτήρηση με κάθε διατιθέμενο μέσο, την οργάνωση της γέφυρας από τον ΑΦ. Ίσως κάποια θέματα ν α τα κουβεντιάσουμε εδώ.
Μπορέιτε να διαβάσετε το περιοδικό εδώ
(Με τα βελάκια ή το ποντίκι αλλάζετε σελίδα με το φακό κάνετε ζουμ για να διαβάσετε καλύτερα)
Ή μπορέιτε να διαβάσετε το περιοδικό στο συνημμένο αρχείο.

[Apostolos]

Ακόμα ένα ηλεκτρονικό βιβλίο μπας και βάλουμε μυαλο... Στη σελίδα 11 λέει οτι πρώτα να σκευτόμαστε και μετά να καλούμε τα άλλα πλοια στο VHF. Πέρνει περισσότερο χρόνο και μας οδηγεί σε σύγχηση οταν το πρώτο πράγμα που κάνουμε ειναι να αρπάζουμε το VHF

http://www.northpublications.com/lp_...hem/#/1/zoomed