Σελίδα 7 από 7 ΠρώτηΠρώτη ... 567
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 61 έως 65 από 65

Θέμα: Διεθνής Κανονισμός Αποφυγής Συγκρούσεων στη Θάλασσα

  1. #61
    Εγγραφή
    Oct 2005
    Μηνύματα
    645

    Προεπιλογή

    Μπορεί δε να γίνει ιδιαίτερα επικινδυνο αν κάποιος σκεφτετεται φωναχτα την ώρα που μιλάει στο VHF και δεν είναι σύντομος και σαφής στην συνομιλία του, αλλά αντ' αυτού πιάνει συζήτηση με τον εαυτό του για το αν αυτό που αρχικά είπε είναι σωστό ή οχι. Επίσης κάτι παρόμοιο που εχω παρατηρήσει να γίνεται και είναι εξίσου επικινδυνο είναι να αρπάζεις με το ένα χέρι το ακουστικό και να πατας το κουμπί εκπομπής για να μιλήσεις και να μην μιλάς διότι κοιτάς το ραντάρ και σκέφτεσαι αν τελικά πρέπει όντως να μιλήσεις και τι θα πεις ή συνεχίζεις να το πατας ενώ εχείς πει κάτι διότι κοιτάς ακόμα στο ρανταρ και σκεφτεσαι την εξέλιξη της κατάστασης και αν αυτό που είπες ήταν σωστό. Το άσχημο είναι ότι ούτε το άλλο πλοίο μπορείς να ακούσεις ούτε οποιοδήποτε άλλον. Επιπρόσθετα το άλλο πλοιο μπορέι να απαντήσει και να νομίζει ότι το άκουσες ενώ εσύ δεν το έχεις ακούσει. Συν τοις άλλοις μπλοκάρεις και την επικοινωνία μεταξύ τρίτων πλοίων όσο πατας το κουμπί.
    Απλά πράγματα άλλα φοβερα κρίσιμα τα οποία δυστυχώς ακόμα δεν διδάσκωνται. Διότι άλλο π΄ραγμα να διδάσκωνται οι κανονισμοί ασφαλέιας και άλλο να διδασκεται η η βελτιστες πρακτικες συμμόρφωσής με τον σκόπο του κανόνισμού ή άλλοις λόγοις 'αλλον το δεον γενέσθαι και άλλο τινί τρόπω γένοιτο. Εκεί διαφέρει η ναυτική (τυπική) εκπαίδευση από την αναβαθμισμένη ναυτική (ουσιαστική) εκπαίδευση. Για αυτό στις σχολές πρέπει να διδάσκούν άνθρωποι με πείρα μέσα από τα βαπόρια και αναγνωρισμένες όμως ικανότητες και πιστοποίηση για την ικανότητά τους μετατρέπουν την πρακτική επαγγελματική εμπειρία τους σε συστηματοποιημένη επιστημονική και πάντως κατανοητή και ωφέλιμη γνώση, αλλιώς ας βάλουμε δικηγόρους να μας διαδάσκούν πως θα πάμε το βαπόρι. Ποιός όμως μπορεί να παρέχει αυτην την πιστοποίηση, το κέντρο εκπαίδευσης ενηλίκων....??? Οι ναυτικές σχολές θα πρέπει να αναβαθμιστούν (τυπικά και ουσιαστικά) και να λειτουργούν ως κοιτίδες παραγωγής γνώσης ή με άλλα λόγια αναμετάδοσης συστηματοιημένης εμπειρίας. Αλλά αυτό είναι άλλο θέμα όποτε το σταματώ εδώ.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Michael : 14-02-2013 στις 13:10

  2. #62

    Προεπιλογή

    Η σύγκρουση στο στενό της Σιγκαπούρης που είδαμε πρόσφατα επιβεβαιώνει με το παραπάνω τα λεγόμενα του Michael παραπάνω. Η ναυσιπλοΐα δεν είναι όπως παλιά τα μεγέθη των βαποριών και οι ταχύτητες έχουν μεγαλώσει όπως και η πυκνότητα της θλάσσιας κυκλοφορίας στα λιμάνια και τις ράδες.

    Δεν χρειάζεται μόνο γνώση των κανονισμών αλλά και δεξιότητες ώστε το πλήρωμα της γέφυρας να αξιολογήσει όλα τα δεδομένα που δέχεται από τα διάφορα μέσα ναυσιπλοΐας (RADAR, AIS, ECDIS κ.λπ) να αξιολογήσει την αξιοπιστία του καθενός (με πιο αξιόπιστο το ...ανθρώπινο μάτι) και να πάρει τις ανάλογες αποφάσεις. Οπότε χρειάζεται εκπαίδευση από έμπειρους ανθρώπους που ήδη έχουν αναπτύξει αυτές τις δεξιότητες και να μπορέσουν να τις μεταφέρουν.

    Και σίγουρα χρειάζεται ουσιαστική εκπαίδευση με χρήση εξομοιωτών και με ανάλυση πραγματικών περιστατικών. Στην προηγούμενη σελίδα έβαλε ο Απόστολος ένα πολύ ενδιαφέρον έντυπο που περιγράφει τις δεξιότητες που χρειάζονται.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 19-03-2013 στις 15:35

  3. #63

    Προεπιλογή

    Σε άλλο θέμα είδαμε το νέο βιβλίο των ΑΕΝ για την αποθυγή συγκρούσεων:
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από SteliosK Εμφάνιση μηνυμάτων
    Στον σύνδεσμο που ακολουθεί μπορούμε να δούμε τη νέα έκδοση Δ.Κ.Α.Σ.


    http://www.eugenfound.edu.gr/appdata...f/e_j00104.pdf
    Στο συνημμένο αρχείο μπορούμε να δούμε τον Διεθνή Κανονισμό Αποιφυγής Συγκρούσεων στη Θάλασσα στα αγγλικά με όλες τις αναθεωρήσεις και τις προσθήκες (σκάφη WIG κ.λπ.) μέχρι σήμερα, στο ίδιο αρχείο είναι και οι ειδικοί κανόνες για τα εσωτερικά ύδατα (inland waters) των ΗΠΑ που ισχύουν στις Μεγάλες Λίμνες και στα ποτάμια όπως ο Μισισιπής. Μπορούμε να δούμε και ένα ένα κανόνα εδώ.
    Συνημμένα Αρχεία Συνημμένα Αρχεία

  4. #64

    Προεπιλογή

    Όπως ειδαμε πιο ρπιν ειναι σημαντικό να μπροει αν χρησιμοποιήσει σωστε τα μέσα που έχει στη διαθεσή του ο αξιωματικός φυλακής.
    Στην οργάνωση της γέφυρας αναφέρεται το δικτυακό περιοδικό The Navigator μπορείτε να το κατεβάσετε από εδώ ή να το διαβάσετε στην οθόνη σας εδώ

  5. #65

    Προεπιλογή

    Μετά τις συγκρούσεις πλοίων του αμερικάνικου Ναυτικού με εμπορικά στην Ιαπωνία (σύγκρουση USS Fitzgerald με το κοντεϊνεράδικο ACX Crystal, τον Ιούνιο) και στη Σιγκαπούρη (σύγκρουση του USS John S. McCain με γκαζάδικο τον Αύγουστο) αποφασίστηκε να έχουν τα πολεμικά πλοία ανοιχτή τη συσκευή AIS όταν είνια σε πολυσύχναστα νερά. Στην Ελλάδα έχουμε δει πολλές φορές ξένα πολεμικά (σίγουρα τα γερμανικά αλλά και άλλων χωρών) να έχουν ανοιχτή συσκευή AIS.
    Επίσης αποφασίστηκε να γίνεται υποτύπωση και παρακολούθηση των άλλων πλοίων και με το χέρι και όχι μόνο ηλεκτρονικά.
    Ένα άλλο ζήτημα είναι και η χαμηλή επάνδρωση και η κόπωση των πληρωμάτων που δεν περίμενα να αναφέρεται για πολεμικά πλοία. Περισσότερα στο σχετικό άρθρο των NY Times εδώ.

Σελίδα 7 από 7 ΠρώτηΠρώτη ... 567

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας