Σελίδα 1 από 6 123 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 52

Θέμα: Ναυτικά Όργανα (Nautical Instruments)

  1. #1
    Εγγραφή
    Apr 2005
    Περιοχή
    ¶θήνα
    Μηνύματα
    131

    Προεπιλογή Ναυτικά Όργανα (Nautical Instruments)

    Μπούσουλας (το) < ιταλ. bussola < λατ. buxida < ελλ. πυξίδα (= κιβώτιο από πύξο) < πύξος (= είδος ξύλου)

    πηγή: wikipedia



    πύξος ή πυξός από το πυξάρι (Buxus Sempervirens)


    θάμνος αειθαλείς και σπανιότερα μικρό δέντρο ύψουσ έως 8 μέτρα. Αναπτύσσεται κυρίως σε φτωχά εδάφη ασβεστολιθικών και οφειτικών πετρωμάτων, ενώ είναι είδος που έχει μεγάλη αντοχή στη σκιά (σκιανθεκτικό).
    Η εξάπλωση είναι σε όλη την ηπειρωτική και βόρεια Ελλάδα μέσα στά δάση , και στα νησιά Εύβοια , Λέσβο, Σύρο και Κρήτη.

    πηγή: http://www.freewebs.com/kakoplevri/oto.htm
    image source: http://www.nauticality.uk.com
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Marabou : 08-01-2007 στις 10:12
    Δεμένος πισθάγκωνα στο μεσιανό κατάρτι

  2. #2

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από GiorgosS Εμφάνιση μηνυμάτων
    Ρε παιδιά τα καρτίνια τι είναι ; Οι μοίρες ;
    Είναι οι ρόμβοι που έδειχναν τα 32 σημεία του ανεμολογίου στις πυξίδες μέχρι το 1920 περίπου που καθιρόθηκαν οι μοίρες μέχρι τότε οι πορίες δίνονταν με την κατέυθυνση στο ανεμολόγιο (Τραμουντάνα, γρέγος, λεβάντες, σορόκος, όστρια, γαρμπής, πουνέντες, μαΐστρος και οι ενδιάμεσες υποδιαιρέσεις).Δες και σε αυτές τις συνδέσεις για περισσότερα:

    http://www.boatsafe.com/kids/082000.htm

    http://www.nmm.ac.uk/server/show/conWebDoc.204


    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Marabou Εμφάνιση μηνυμάτων
    Μπούσουλας (το) < ιταλ. bussola < λατ. buxida < ελλ. πυξίδα (= κιβώτιο από πύξο) < πύξος (= είδος ξύλου)

    πηγή: wikipedia

    image source: http://www.nauticality.uk.com

  3. #3
    Εγγραφή
    Apr 2005
    Περιοχή
    Πατήσια
    Μηνύματα
    1.834

    Προεπιλογή Εξάντας

    Οι ναυτικοί είχαν πάντα την ανάγκη να μπορούν να προσδιορίζουν την θέση του πλοίου τους με την μέγιστη δυνατή ακρίβεια ώστε να μην χάνουν την πορεία τους. Σημαντικό βοήθημα σε αυτό ήταν η γνώση των άστρων και η παρατήρησή τους με τον αστρολάβο. Η λειτουργία ενός κοινού αστρολάβου είναι η μέτρηση του ύψους των ουρανίων σωμάτων, απ' τα οποία ανάλογα με την ώρα μπορεί να βρεθεί το γεωγραφικό πλάτος του παρατηρητή. Η μέτρηση του ύψους του πολικού αστέρα της Μεγάλης 'Αρκτου δίνει το γεωγραφικό πλάτος, και το ύψος του ήλιου και των άστρων δίνει την ώρα.
    Οι πρώτες αναφορές για την χρήση αστρολάβου είναι από τον Έλληνα αστρονόμο Ίππαρχο. Γνωστός έγινε ο αστρολάβος που χρησιμοποιούσε ο Απολλώνιος τον 3ο αιώνα αλλά και ο σφαιρικός αστρολάβος που χρησιμοποιούσε ο Εύδοξος τον 4ο αιώνα.
    .................................
    Το 1758 στην Αγγλία ο Τζ.Κάμπελ ανακαλύπτει τον σύγχρονο εξάντα.
    Σήμερα με το GPS (global positioning system) μπορούμε και πάλι να βρούμε με πανεύκολο τρόπο την ακριβή θέση μας πάνω στην Γη με την βοήθεια γεωστατικών δορυφόρων, αλλά αν μείνουμε από μπαταρίες πάλι θα κοιτάμε τα άστρα για να βγάλουμε άκρη, αν βέβαια φροντίσαμε ποτέ να μάθουμε τις θέσεις τους και την τροχιά τους στον ουρανό...

    http://www.geocities.com/Athens/Ithaca/5743/gr/astrolabe_g.htm#hexant
    [I]"Δύο πράγματα είναι αιώνια, το σύμπαν και η ανθρώπινη βλακεία, αν και δεν είμαι σίγουρος για το πρώτο."[/I]
    [B]Αινστάιν[/B]

    [IMG]http://smiley-msn.com/Gif-Anime/Vehicules/Bateaux//38-Smiley-msn.com-Bateaux.gif[/IMG]

  4. #4
    Εγγραφή
    Oct 2005
    Μηνύματα
    645

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από xara Εμφάνιση μηνυμάτων
    Οι ναυτικοί είχαν πάντα την ανάγκη να μπορούν να προσδιορίζουν την θέση του πλοίου τους με την μέγιστη δυνατή ακρίβεια ώστε να μην χάνουν την πορεία τους.
    To πρόβλημα αυτό αρχικά αντιμετωπιζώταν με τον πλου πλησίον των ακτών και την εφαρμογή ανάλογων μεθόδων. Όταν όμως παρίστατο ανάγκη για πελαγοδρομία εν μέρει μια λύση ήταν ο πλους με αναμέτρηση. Και αυτή η λύση όμως κατέληγε αναποτελεσματική σε μεγάλες αποστάσεις πλόων δίχως έστω και την εν μέρει όψη ακτών. Σε αυτές τις περιπτώσεις η αστροναυτιλία ήταν ίσως η μόνη λύση.

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από xara Εμφάνιση μηνυμάτων
    Σημαντικό βοήθημα σε αυτό ήταν η γνώση των άστρων και η παρατήρησή τους με τον αστρολάβο. Η λειτουργία ενός κοινού αστρολάβου είναι η μέτρηση του ύψους των ουρανίων σωμάτων, απ' τα οποία ανάλογα με την ώρα μπορεί να βρεθεί το γεωγραφικό πλάτος του παρατηρητή. Η μέτρηση του ύψους του πολικού αστέρα της Μεγάλης 'Αρκτου δίνει το γεωγραφικό πλάτος, και το ύψος του ήλιου και των άστρων δίνει την ώρα.
    Οι πρώτες αναφορές για την χρήση αστρολάβου είναι από τον Έλληνα αστρονόμο Ίππαρχο. Γνωστός έγινε ο αστρολάβος που χρησιμοποιούσε ο Απολλώνιος τον 3ο αιώνα αλλά και ο σφαιρικός αστρολάβος που χρησιμοποιούσε ο Εύδοξος τον 4ο αιώνα.
    .................................
    Το 1758 στην Αγγλία ο Τζ.Κάμπελ ανακαλύπτει τον σύγχρονο εξάντα.
    Πάντως και με την βοήθεια του ηλίου και των αστέρων μπορεί να βρεθεί το πλάτος, καθώς επίσης και μια ή περισσότερες ευθείες θέσεως που μπορούν σε συνδυασμό να μας βοηθήσουν τελικά να βρούμε το πλήρες γεωγραφικό στίγμα.

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από xara Εμφάνιση μηνυμάτων
    Σήμερα με το GPS (global positioning system) μπορούμε και πάλι να βρούμε με πανεύκολο τρόπο την ακριβή θέση μας πάνω στην Γη με την βοήθεια γεωστατικών δορυφόρων, αλλά αν μείνουμε από μπαταρίες πάλι θα κοιτάμε τα άστρα για να βγάλουμε άκρη,
    Να σημειωθεί πως μπορούν να σημειωθούν σημαντικά σφάλματα στον υπολογισμό του στίγματος από το σύστημα GPS. Αυτά μπορούν να λάβουν ιδιαίτερα μεγάλες και κρίσιμες για την ασφάλεια ενός πλοίου τιμές ιδίως αν ο πλους γίνεται πλησίον ακτών. Αυτός είναι και ο λόγος που οι ναυτικοί όταν πλεουν κοντά σε ακτές ή σε εσωτερικά ύδατα εφαρμόζουν τις παραδοσιακές μεθόδους ακτοπλοΐας. Επίσης στην ωκεανοπλοΐα η παράλληλη χρήση των μεθόδων της αστροναυτιλίας αποτελεί τρόπο ελέγχου των λαμβανομένων μέσω GPS ενδείξεων. Υπάρχουν δε περιοχές και χρονικές περιόδοι που το σύστημα GPS μπορεί να μην λειτουργεί ή να μην λειτουργεί ορθά. Αυτό, μεταξύ άλλων, μπορέι να ωφείλεται σε εργασίες συτντήρησης ή σε βλάβη του συστήματος ή ακόμα και στην διεξαγωγή πολεμικών επιχειρήσεων στην περιοχή. Για να γίνει αυτό πιο κατανοητό θα πρέπει να διευκρινισθεί πως το σύστημα GPS ανήκει στο υπουργείο άμυνας των ΗΠΑ και συνεπώς ελέγχεται πλήρως από αυτό. Σε αυτές τις περιπτώσεις η χρήση του εξάντα είναι επιβεβλημένη και αναπόφευκτη. Γι' αυτό και η ύπαρξη του στην γέφυρα των εμπορικών πλοίων είναι υποχρεωτική.
    Ας σημειωθεί επίσης πως πέρα από το GPS υπάρχει και ανάλογο ρωσικό σύστημα και η ευρώπη επίσης έχει ήδη αναπτύξει το σύστημα Γαλιλαίος.

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από xara Εμφάνιση μηνυμάτων
    αν βέβαια φροντίσαμε ποτέ να μάθουμε τις θέσεις τους και την τροχιά τους στον ουρανό...
    Αν και κάτι τέτοιο θα ήταν γενικά χρήσιμο και έστω και σαν χόμπυ ενδιαφέρον, τα εμπορικά πλοία είναι εξοπλισμένα πάντοτε με ειδικές αστρονομικές εφημερίδες και άλλους πίνακες που παρέχουν τα σχετικά απαιτούμενα για τους υπολογισμούς στοιχεία και διευκολύνουν σημαντικά το έργο του συγχρονού Ναυτίλου Αξιωματικού.
    Και απ' του τυφώνες και αν γλιτώσεις,
    στην στενομυαλία των στεριανών θε να πελαγώσεις...

  5. #5

    Προεπιλογή

    Ας βάλουμε και μία φωτογραφία:

    Πηγή εικόνας: http://museum.yen.gr/
    Ο εξάντας πήρε το όνομ'α του από την κλίμακα μέτρησης των γωνιών που έχει εύρος 60° (το 1/6 του κύκλου). Ουσιαστικά με τον εξάντα μετράμε την κατακόρυφη γωνία από τον ορίζοντα ενός ουράνιου σώματος ή παρατηρούμενου επίγειου αντικειμένου (φάρος κ.λπ.).

  6. #6

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Michael Εμφάνιση μηνυμάτων
    Πάντως και με την βοήθεια του ηλίου και των αστέρων μπορεί να βρεθεί το πλάτος, καθώς επίσης και μια ή περισσότερες ευθείες θέσεως που μπορούν σε συνδυασμό να μας βοηθήσουν τελικά να βρούμε το πλήρες γεωγραφικό στίγμα.


    Να σημειωθεί πως μπορούν να σημειωθούν σημαντικά σφάλματα στον υπολογισμό του στίγματος από το σύστημα GPS. Αυτά μπορούν να λάβουν ιδιαίτερα μεγάλες και κρίσιμες για την ασφάλεια ενός πλοίου τιμές ιδίως αν ο πλους γίνεται πλησίον ακτών. Αυτός είναι και ο λόγος που οι ναυτικοί όταν πλεουν κοντά σε ακτές ή σε εσωτερικά ύδατα εφαρμόζουν τις παραδοσιακές μεθόδους ακτοπλοΐας. Επίσης στην ωκεανοπλοΐα η παράλληλη χρήση των μεθόδων της αστροναυτιλίας αποτελεί τρόπο ελέγχου των λαμβανομένων μέσω GPS ενδείξεων.
    Έχουμε σε απάντηση σε άλλο θέμα προτείνει άνε πολύ καλό βιβλίο σε ηλεκτρονική μορφή που μπορεί κάποιος να μάθει τα βασικά της αστρονομικής ναυτιλίας και της χρήσης του εξάντα.

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Michael Εμφάνιση μηνυμάτων
    Αν και κάτι τέτοιο θα ήταν γενικά χρήσιμο και έστω και σαν χόμπυ ενδιαφέρον, τα εμπορικά πλοία είναι εξοπλισμένα πάντοτε με ειδικές αστρονομικές εφημερίδες και άλλους πίνακες που παρέχουν τα σχετικά απαιτούμενα για τους υπολογισμούς στοιχεία και διευκολύνουν σημαντικά το έργο του συγχρονού Ναυτίλου Αξιωματικού.
    Υπάρχουν πίνακες υπολογισμού σε ηλεκτρονική μορφή στην παρακάτω σελίδα:

    http://msi.nga.mil/NGAPortal/MSI.por...2&pubCode=0013

    Όποιος θέλει να μάθει την αρχή λειτουργιας του εξάντα μπορεί να φτιάξει ένα απλό τετράντα (ύπάρχει μια χαρτοκοπτική στο http://www.rmg.co.uk/make-your-own/quadrant) και να βρεί το ύψος του Πολικού Αστέρα από τον ορίζοντα που αντιστοιχεί περίπου στο γεωγραφικό πλάτος του τόπου που βρίσκεται.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 20-12-2012 στις 15:25

  7. #7
    Εγγραφή
    Oct 2005
    Μηνύματα
    645

    Προεπιλογή

    Κάτι επίσης ενδιαφέρον σχετικά με τον εξάντα, και το οποίο αν δε με απατά η μνήμη δεν πρέπει να περιλαμβάνεται στο American Practical Navigator, είναι το γεγονός πως ο εξάντας μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για την μέτρηση οριζόντιων γωνιών που σχηματίζωνται μεταξύ δυο καταφανών γνωστών σημείων και του πλοίου. Μάλιστα αυτή μέθοδος έχει το συγκριτικό πλεονέκτημα πως με μια μόνο παρατήρηση δίνει ακριβές στίγμα απαλαγμένο πλήρως από σφάλματα που μπορεί να έχει η οποιουδήποτε είδους πυξίδα!
    Και απ' του τυφώνες και αν γλιτώσεις,
    στην στενομυαλία των στεριανών θε να πελαγώσεις...

  8. #8

    Προεπιλογή Βολίδα - Σκαντάγιο

    Η βολίδα ή σκαντάγιο είναι ένα ναυτικό όργανο που παρόλο που δεν χρησιμοποιήται από τους ναυτικούς αφού υπάρχουν τα ηχητικά βυθόμετρα έχει επιβιώσει στη γλώσσα μας. Λέμε βολιδοσκοπώ σύμωνα με το &#168;εξικό της Κοινής Νεοελληνικής του Ιδρύματος Τριανταφυλίδη (http://www.komvos.edu.gr/dictionarie...tOnLineTri.htm):

    βολιδοσκοπώ [voliδoskop&#243;] -ούμαι P10.9 : 1. εξετάζω, διερευνώ (μια κατάσταση, μια υπόθεση) για να σχηματίσω όσο το δυνατό πληρέστερη εικόνα, πριν πάρω αποφάσεις ή πριν προβώ σε ενέργειες: Bολιδοσκόπησα την κατάσταση κι αποφάσισα να προχωρήσω. || (ειδικότ. για πρόσ.) προσπαθώ να διαγνώσω τις σκέψεις, τις επιθυμίες, τις προθέσεις κάποιου χωρίς να αποκαλύπτω ευθέως τις δικές μου: Tον βολιδοσκόπησαν για τη θέση του διευθυντή. 2. μετρώ, εξετάζω το βυθό της θάλασσας με βολίδα. [λόγ. < αρχ. βολιδ- (βολίς) `βαρίδι για μέτρημα κτλ.΄ (δες στο βολίδα) -ο- + -σκοπώ απόδ. γαλλ. sonder]

    Δηλαδή όταν βολιδοσκοπούμε κάνουμε ότι και οι παλιοί ναυτικοί ερευνούσαν το βάθος της θάλασσας και το είδος του βυθού για να πάρουν αποφάσεις όπως αν θα αγκυροβολήσουν, αν τους ξεσέρνει ο αέρας ή το ρεύμα στα ρηχά για να κάνουν τους ανάλογους χειρισμούς κ.λπ. Το σκαντάγιο χρησιμοποιήται από τα πανάρχαια χρόνια εικάζεται ότι ήταν γνωστά από τον 6ο αιώνα πΧ, μια συλλογή από εύρηματα αρχαίων βολίδων μπορείτε να δείτε σε αυτή τη διεύθυνση http://web.uvic.ca/~jpoleson/Sounding%20weights/SL%20webcat.html. Στην αρχαιότητα οι βολίδες χρησιμοποιούνταν και σαν όργανο ναυτιλίας αφού μπορούσαν να δουν αν ήταν κοντά στην ακτή ή όχι. Ένα παράδειγμα τέτοιας χρήσης μπορούμε να δούμε στην Καινή Διαθήκη:

    17.ην άραντες βοηθείαις εχρώντο υποζωννύντες το πλοίον· φοβούμενοί τε μη εις την Σύρτιν εκπέσωσι, χαλάσαντες το σκεύος ούτως εφέροντο. 18.σφοδρώς δε χειμαζομένων ημών τη εξής εκβολήν εποιούντο, 19.και τη τρίτη αυτόχειρες την σκευήν του πλοίου ερρίψαμεν 20.μήτε δε ηλίου μήτε άστρων επιφαινόντων επί πλείονας ημέρας, χειμώνός τε ουκ ολίγου επικειμένου, λοιπόν περιηρείτο πάσα ελπίς του σώζεσθαι ημάς. 21.Πολλής δε ασιτίας υπαρχούσης τότε σταθείς ο Παύλος εν μέσω αυτών είπεν· έδει μεν, ω άνδρες, πειθαρχήσαντάς μοι μη ανέγεσθαι από της Κρήτης κερδήσαί τε την ύβριν ταύτην και την ζημίαν. 22.και τα νυν παραινώ υμάς ευθυμείν· αποβολή γαρ ψυχής ουδεμία έσται εξ υμών πλην του πλοίου. 23.παρέστη γαρ μοι τη νυκτί ταύτη άγγελος του Θεού ου ειμί, ω και λατρεύω, 24.λέγων· μη φοβού, Παύλε· Καίσαρι σε δει παραστήναι· και ιδού κεχάρισταί σοι ο Θεός πάντας τους πλέοντας μετά σου. 25.διο ευθυμείτε, άνδρες· πιστεύω γαρ τω Θεώ ότι ούτως έσται καθ΄ ον τρόπον λελάληταί μοι. 26.εις νήσον δε τινα δει ημάς εκπεσείν. 27.Ως δε τεσσαρεσκαιδεκάτη νυξ εγένετο διαφερομένων ημών εν τω Αδρία, κατά μέσον της νυκτός υπενόουν οι ναύται προσάγειν τινά αυτοίς χώραν. 28.και βολίσαντες εύρον οργυιάς είκοσι, βραχύ δε διαστήσαντες και πάλιν βολίσαντες εύρον οργυιάς δεκαπέντε· 29.φοβούμενοί τε μήπως εις τραχείς τόπους εκπέσωμεν, εκ πρύμνης ρίψαντες αγκύρας τέσσαρας ηύχοντο ημέραν γενέσθαι. 30.Των δε ναυτών ζητούντων φυγείν εκ του πλοίου και χαλασάντων την σκάφην εις την θάλασσαν, προφάσει ως εκ πρώρας μελλόντων αγκύρας εκτείνειν,
    Πράξεις Αποστόλων Κεφάλαιο 27

    Δηλαδή αφού ήτα ακυβέρνητοι και φοβήθηκαν μην παρασυρθούν στη Σύρτη έριξαν το φορτίο και την αρματωσιά στη θάλασσα τη δεκατητέταρτη μέρα και ενώ ήταν στο Ιόνιο έριξαν σκαντάγιο και βρήκαν 20 οργιές και αργότερα 15, επειδή κατάλλαβαν ότι πλησίαζαν στην ακτή έριξαν άγκυρες για να μην πέσουν σε βράχια. Πρόμοιες οδηγίες ναυσιπλοΐας δίνει και ο Ηρόδοτος:

    Αἰγύπτου γὰρ φύσις ἐστὶ τῆς χώρης τοιήδε. πρῶτα μὲν προσπλέων ἔτι καὶ ἡμέρης δρόμον ἀπέχων ἀπὸ γῆς, κατεὶς καταπειρητηρίην πηλόν τε ἀνοίσεις καὶ ἐν ἕνδεκα ὀργυιῇσι ἔσεαι. τοῦτο μὲν ἐπὶ τοσοῦτο δηλοῖ πρόχυσιν τῆς γῆς ἐοῦσαν. Ηροδότου Ιστορία Βιβλίο Β' Ευτέρπη 5
    Για τη φύση της γής της Αιγύπτου: πρώτα ακόμα και αν πλεύσεις μιας μερας ταξίδι από την ακτή και ρίξεις βολίδα θα βρεις πηλό και το βάθος θα είναι έντεκα οργιές. Αυτό δείχνει ότι τα φερτά φτάνουν μέχρι εκεί. Κάποιοι μελετητές υποστηρίζουν ότι οι ναυτικοί είχαν πει στον Ηρόδοτο ότι λόγω της χαμηλής ακτογραμμής του δέλτα του Νείλου η πλοήγηση είναι δύσκολη αφού δεν υπάρχουν σημάδια για να ακολουθήσεις οπότε χρησιμοποιούσαν ένα συνδυασμό από καταγραφές της τοπογραφίας του βυθού, βυθομετρήσεων και των αποθέσεων του Νείλου για να βρουν το δρόμο προς την Αίγυπτο. Άλλοι συγγραφείς όπως ο Πλίνιος ο Πρεσβύτερος και ο Στράβων δίνουν ακριβείς μετρήσεις μεγάλων βαθών (όπως ο Εύξεινος πόντος και στη Σαρδηνία) που προκαλεί απορία πως με άντεχαν τα σχοινιά των βολίδων και δεν κόβονταν από το βάρος τους.

    Όπως είδατε παραπάνω η οργιά είναι πανάρχαια μονάδα μέτρησης του βάθους και συμβολίζει το άνοιγμα των χεριών ενός άντρα, με διαφορές ανά εποχή και τόπο μία οργιά είναι περίπου 1,80m. Η οργιά που χρησιμποιήται σήμερα η βρετανική οργιά (fathom στα αγγλικά) ισούται με 1,8288 m (6 πόδια).

    Πως ήταν το σκαντάγιο και πως το χρησιμοποιούσαν; Ήταν ένα βαρίδι από μολύβι σε σχήμα καμπάνας βάρους 7 με 14 κιλά με κοίλο το κάτω μέρος, που δένεται με σκοινί περίπου 25 οργιές με σημα΄δια σε κάθε οργιά. Στο κοίλο του έβαζαν λίπος ή άλλη κολλώδη ουσία ώστε να κολλάει το υλικό του βυθού και από τη μία να ξέρουν ότι βρήκε βυθό και από την άλλη να ξέρουν και τη φύση του βυθού (άμμος, πέτρες, βράχος κ.λπ.) ώστε να ξέρουν αν είναι κατάλληλος για αγκυροβολία, πόσες άγκυρες χρειάζονταν κ.λπ. (έτσι μάθαινε και ο Ηρόδοτος μέχρι που έφταναν οι αποθέσεις του Νείλου).

    Πηγή εικόνων: http://www.navyandmarine.org/planspa...undingline.htm

    Για να βρούμε το βάθος στέκεται κάποιος στην πλώρη και πετά προς τα εμπρός αν το πλοίο κινήται (έτσι ώστε όταν θα φτάσει στο βυθό να είναι κάθετα) ή κατακόρυφα αν το πλοίο είναι σταματημένο και μετρά πόσο σχοινί άφησε και φωνάζει "βυθός" και τον αριθμό που μέτρησε για να βρεί το βάθος αφαιρεί το ύψος των εξάλων.

    Βιβλιογραφία:
    Herodotus , Aristotle, and Sounding Weights The Deep Sea as a Frontier in the Classical World - J-P Oleson University of Victoria , Victoria B.C. Canada, Παρουσίαση στο Διεθνές Συνέδριο που διοργάνωσε το Τεχνικό Επιμελητήριο της Ελλάδας με θέμα Αρχαία Ελληνική Τεχνολογία. Τα πρακτικά του συνεδρίου (ISBN 960-8369-16-9) έχουν εκδοθεί και διατίθενται από το ΤΕΕ, (Τμήμα Πάγιας Προκαταβολής, 3ος όροφος, Καρ. Σερβίας 4, Αθήνα), στην τιμή των 40 .

    The Lead Line -- Construction and use http://www.navyandmarine.org/planspa...undingline.htm
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 06-10-2007 στις 23:03

  9. #9

    Προεπιλογή Ναυτικά Ρολόγια και Ναυτικά Χρονόμετρα

    Η μέτρηση του χρόνου στη θάλασσα είναι ένα πολύ παλιό πρόβλημα.Μέχρι το 18ο αιώνα τα ρολόγια δεν είχαν την απαιτούμενη ακρίβεια και λόγω του τρόπου λειτουργίας (εκκρεμές) επηρεάζονταν από τις κινήσεις του πλοίου. Μια και τα ο ήλιος και τα διάφορα ουράνια σώματα ανατέλλουν και δύουν σε διαφορετική ώρα σε κάθε τόπο κάποιος μπορεί να προσδιορίσει την τοπική ώρα (την ώρα στη θέση που βρίσκεται). Η γή κάνει μια περιστροφή γύρω από τον εαυτό της κάθε 24 ώρες άρα 360/24=15° δηλαδή για κάθε 15° γεωγραφικού μήκους ο ήλιος και τα άλλα ουράνια σώματα ανατέλλουν μια ώρα αργότερα αν κινούμαστε ανατολικά ή μια ώρα πιο πριν αν κινούμαστε δυτικά, αν περάσουμε δε τον 180ο μεσημβρινό πρέπει να αλλάξουμε και ημερομηνία. Αυτό το ανακάλυψαν πρώτοι οι ναύτες του Μαγγελάνου που όταν ξαναγύρισαν στην Ισπανία μετα τον περίπλου της γης ανακάλυψαν ότι στην πατρίδα είχαν μια μέρα διαφορά από αυτή που έδειχναν τα ημερολόγια των πλοίων τους.
    Αυτό μπορέι να χρησιμοποιηθεί και στην εύρεση της θέσης και ειδικά του γεωγραφικού μήκους αν έχουμε ένα ρολόι που δείχνει την ώρα σε κάποιο συγκεκριμένο μεσημβρινό και μετρήσουμε τη θέση κάποιου ουράνιου σώματος και βρούμε τη διαφορά της τοπικής ώρας με την ώρα στο μεσημβρινό αναφοράς και το πολλαπλασιάσουμε με το 15 βρίσκουμε τη διαφορά σε μοίρες από το μεσημβρινό αναφοράς οπότε και το γεωγραφικό πλάτος μας. Για παράδειγμα έστω ότι στο μεσημβρινό αναφοράς ο ήλιος μεσουρανεί στις 12:00 εμείς βρίσκουμε ότι ο ήλιος μεσουρανεί στις 13:30 άρα 1,5*15= 25,5 οπότε είμαστε 22,5 μοίρες ανατολικότερα από το μεσημβρινό αναφοράς. Λόγω της βρετανικής θαλασσοκρατορίας τον 17ο αιώνα ο μεσημβρινός αναφοράς ορίστηκε ο μεσημβρινός που περνά από το αστεροσκοπείο του Γκρίνουϊτς στην Αγγλία. To 1714 μετά από ένα ατύχημα στο οποίο πλοία του Βασιλικού Ναυτικού βυθίστηκαν αφού έπεσαν σε αβαθή λόγω κακού υπολογισμού του γεωγραφικού μήκους ο Βασιλιάς της Αγγλίας όρισε μια επιτροπή για να βρεθεί ένας απλός και αξιόπιστος τρόπος προσδιορισμού του γεωγραφικού μήκους (Board of Longitude) θεσπίζοντας και μία μεγάλη αμοιβή για αυτόν που θα τον ανακάλυπτε. Προτάθηκαν πολλές μέθοδοι αλλά η πιο απλή ήταν η παραπάνω με τη χρήση του ναυτικού χρονομέτρου που κατασκέυασε ο ξυλουργός και ερασιτέχνης ωρολογοποιός John Harrison. Ο Harrison είχε εφεύρει ένα ρολόι που δεν επηρεαζόταν από του κούνημα του πλοίου και με διατάξεις ώστε να περιορίζονται οι τριβές οπότε θα έιχε μεγάλη ακρίβεια. Παρά την δυσπιστία της επιτροπής και τον πόλεμο από καλύτερα "δικτυωμένους" ανταγωνιστές με πολύπλοκες αστρονομικές μεθόδους ο Χάρισον κατάφερε να αναγνωριστεί η μέθοδός του, αφού χρειάστηαν πολλές δοκιμές (σε μία από αυτές σε ταξίδι 81 ημερών έχασε μόνο 5 δευτερόλεπτα) και αφού χρειάστηκε να προσφύγη στη Βουλή και το Βασιλιά, το 1775 ένα χρόνο πριν το θάνατό του.
    Με την είσοδο του ατμού στη ναυτιλία το 19ο αιώνα και τη συντόμευση των ταξιδιών σε συνδυασμό με την μεταφορά των πρώτων υλών από τις αποικίες; στις αποικιοκρατικές μητροπόλεις περουσιάστηκε η ανάγκη να γνωρίζει ο καθένας την ώρα στον τόπο προορισμού ώστε να ορίζονται οι χρόνοι άφιξης ή φόρτωσης κ.λπ που δεν μπορούσε να γίνει αν κάθε λιμάνι ακολουθούσε τη δικιά του τοπική ώρα. Έτσι αποφασίστηκε να οριστούν ζώνες ώρας με πλάτος περίπου 15° που όλα τα μέρη στην ίδια ζώνη θα έχουν την ίδια ώρα. Στα σύγχρονα πλοία αναλόγως με τη θέση του πλοίου ορίζεται και ζώνη ωρας πο βρίσκεται και αλλάζουν όλα τα ρολόγια του πλοίου.
    Ναυτικό χρονόμετρο
    DSC09987.jpg

    Ρολόι Ασυρμάτου
    DSC09980.jpgDSC00540.jpg
    Κόκκινες και πράσινες περιοχές δείχνουν το διάστημα των τριών λεπτών μετά από κάθε τέταρτο της ώρας στο οποίο δεν πρέπει να γίνονται συνομιλίες στον ασύρματο ώστε να ακουστεί κάποιο αδύνατο (μακρινό) σήμα κινδύνου αν υπάρχει.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 13-12-2015 στις 22:52

  10. #10

    Προεπιλογή Φώτα Ναυσιπλοΐας - Φαναριέρες

    Αν και δεν είναι ναυτικά όργανα αλλά εξάρτημα του πλοίου είναι σημαντικά στη ναυσιπλοΐα. Τα φώτα αυτά ανάβουν τη νύχτα για να μπορούν τα υπόλοιπα πλοία να διακρίνουν το πλοίο μας όπως και αν κινείται ή όχι και σε ποια κατεύθυνση. τα φώτα αυτά οριζονται από τον Διεθνή Κανονισμό Αποφυγής Συγκρούσεων στη Θάλασσα:
    α) Μηχανοκίνητο πλοίο εν πλω θα επιδεικνύει:

    (ι) Ένα εφίστιο φανό προς πλώρα.

    (ιι) Ένα δεύτερον εφίστιο φανό πρύμα και ψηλότερα του πλωραίου εκτός των πλοίων μήκους μικρότερου των 50 μέτρων,
    που δεν υποχρεούνται, αλλά μπορούν να επιδεικνύουν τέτοιο φανό,

    (ιιι) Πλευρικούς φανούς,

    (ιν) Ένα φανό της κορώνης.
    Σε άλλες διατάξεις του Διεθνή Κανονισμό Αποφυγής Συγκρούσεων στη Θάλασσα αναφέρονται τα φώτα που επιδεικνύουν τα αγκυροβολημένα πλοία, τα ιστιοφόρα, τα πλοία με μειωμένη ικανότητα ελιγμών, τα ρυμουλκά κ.λπ.
    Επίσης ορίζονται και οι προδιαγραφές των φανών δηλαδή το χρώμα και η φωτοβολία τους. Επίσης αν και σήμερα τα πρισσότερα πλοία έχουν ηλεκτρικούς φανούς ο Κανονισμός επιτρέπει και τη χρήση μη ηλεκτρικών με την προϋπόθεση να πλησιάζουν τη φωτοβολία των ηλεκτρικών. Παλιότερα τα υπήρχαν αρκετά πλοία που δεν είχαν ηλεκτρικό ρεύμα ή είχαν εφεδρικούς για την περίπτωση της απώλειας ηλεκτρικής ισχύος.

Σελίδα 1 από 6 123 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας