Σελίδα 3 από 6 ΠρώτηΠρώτη 12345 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 21 έως 30 από 52

Θέμα: Ναυτικά Όργανα (Nautical Instruments)

  1. #21
    Εγγραφή
    Oct 2005
    Μηνύματα
    645

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από στελιος Εμφάνιση μηνυμάτων
    Την μετρηση το πρωι την εκαναν οταν ο ηλιος μεσουρανουσε,
    Για την ακρίβεια το μεσημέρι... Το καλό όταν μεσουρανεί ο ήλιος είναι πως μπορείς να πάρεις και πλάτος και άρα να χαράξεις ευθεία θέσεως στον χάρτη απεριορίστου μήκους, ενώ με την ευθεία μαρκ και τις άλλες δεν μπορείς να το κάνεις. Επίσης το πλάτος είναι σημαντικό και για να δούν αν έχουν υπερβεί τον παράλληλο ασφαλέιας.
    Επίσης, όταν μεσουρανεί ο ήλιος αλλάζει πιο αργά το ύψος του και άρα υπάρχει μεγαλύτερη άνεση στην λήψη της παρατήρησης και με μικρότερη πιθανότητα σφάλματος.
    Πλάτος μπορεί να ευρεθεί και με τον πολικό και μάλιστα με σχετικά απλό υπολογισμό.

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από στελιος Εμφάνιση μηνυμάτων
    Τωρα τι γινοταν στις τρικυμιες και στις συννεφιες θα σας γελασω και δεν το θελω:?:.Καποιος αλλος φιλος ισως μπορει να βοηθησει.
    Στις τρικυμίες κάθεσαι στο μέσο του βαποριού με ανοικτά τα πόδια για καλύτερη ισορροπία και να μην αλλάζει το ύψος του παρατηρητή. Αν έχεις το παρατηρούμενο σώμα κοντά στο διάμηκες τότε τα πράγματα είναι πιο εύκολα...
    Στην συννεφιά κάνανε πλου εξ αναμετρήσεως και την στήνανε με τον εξάντα μήπως και δουν κανένα άνοιγμα στον ουρανό έστω και για λίγο...
    Εναλλάκτικά εφαρμόζονταν οι λοιπές μεθόδοι για την εύρεση στίγματος ή ευθείας ή... περιοχής θέσεως (μέτρηση βάθους, καιρός, θαλάσσια φαινόμενα, θερμοκρασία θάλσσας κλπ ή ακτοπλοία αν ηταν εφικτή). Στις μέρες μας βέβαια υπάρχει και η ηλεκτρονική ναυτιλία.
    Και απ' του τυφώνες και αν γλιτώσεις,
    στην στενομυαλία των στεριανών θε να πελαγώσεις...

  2. #22

    Προεπιλογή

    Όπως πάντα κατατοπιστικός ο Michael.
    Ειδικότερα στα ιστιοφόρα ήταν μία από τις υποχρεώσεις του καπετάνιου (για παράδειγμα όπως σήμερα να κυβερνά αυτοπροσώπως το πλοίο κατά την είσοδο σε λιμάνια) λίγο πριν το μεσημέρι να ανεβαίνει στην γέφυρα με τον εξάντα του όπως και ο υποπλοίαρχος με τον δικό του και αν ο ν το εποτρέπουν οι συνθήκες να παίρνει το ύψος του ηλίου και να βρίσκει τη στιγμή που μεσουρανεί (δηλαδή διέρχεται από τον τοπικό ουράνιο μεσημβρηνό, για αυτό ονομάζεται "μεσημβρινή διάβαση"). Την ώρα της μεσημβρινής διάβασης χτυπούσε η καμπάνα του πλοίου οχτώ φορές και άλλαζαν οι βάρδιες*. Μετά με την επίβλεψη του πλοιάρχου προσδιοριζόταν το πλάτος και διορθώνονταν οι ανετρήσεις. Σήμερα παρόλο που έχουμε περισσότερα και ακριβέστερα όργανα για του υπολογισμό του στίγματος, που ο καθένας μπορεί να έχει ρολόι ακριβείας που δεν χρειάζεται καν κούρδισμα, που τα πλοία χρησιμοποιούν ώρα ζώνης και όχι ηλιακή έχει παραμείνει να σημειώνεται στο ημερολόγιο το μεσημβρινό στίγμα και από μεσημέρι σε μεσημέρι να σημειώνονται τα μίλια του ημερήσιο πλού, δηλαδή σαν να αρχίζει και να τελειώνει η μέρα στο πλοίο με τη μεσημβρινή διάβαση.

    Με το ύψος του ηλίου κατά τη μεσημβρινή διάβαση μπορεί να βρεθεί το πλάτος με ακρίβεια και εύκολα, αφού δεν χρειλαζεται να επιλυθέι το σφαιρικό τρίγωνο μεταξύ της γήινης προβολής του άστρου (του σημείου της γης που βλέπουμε το άστρο στο ζενίθ), του πόλου και της θέσης μας αφού ο ήλιος περνά από το μεσημβρινό τότε ο πόλος, η γήινη προβολή κα η θέση είναι στην ίδια στο μέγιστο κύκλο του τοπικού μεσημβρινού. Έτσι το μόνο που χρειάζεται είναι να προσθέσει αλγεβρικά κάποιος τη ζενιθία γωνία (που ως γνωστό προκύπτει αν αφαιρέσουμε από τις 90° το ύψος που βρήκαμε) με την κλίση του ήλιου που βρίσκουμε στο αλμανάκ.

    Για παράδειγμα έστω ότι ταξιδέουμε σε άνα ιστιοφόρα προς τα νησιά της Καραιβικής, προχτές (9-10-2009) μετρήσαμε τη μεσημβρινή διάβαση στις 12:06:34 τοπική ώρα (ώρα ζώνης GMT-4) δηλαδή 16:06:34 ώρα Γκρήνουιτς, μετρήσαμε το ύψος του ηλίου κατά τη διάβαση 66° 08,8'. Από το αλαμνάκ βρίσκουμε ότι στις 16:00 GMT η κλίση d (από το declination) είναι 6° 29,1' S (δηλαδή είναι νότια του ουράνιου ισημερινού ΄πως το περιμένουμε αφού είμαστε στο φθινόπωρο) με παρεμβολή βρίσκουμε την κλίση στις 16:06:38 να είναι 6° 29,2' S (μπορούσαμε κα να μην το κάνουμε). Αφού από την αναμέτρηση ξέρουμε ότι είμαστε στο βόρειο ημισφαίριο και η κλίση είναι νότια τότε είναι ετερόσημη με τη ζενιθία γωνία οπότε Ζενιθία γωνία: 90°-66° 08,8'=23° 51,5', αφού η η κλίση είναι νότια την αφαιρούμε 23° 51,5'-6° 29,2'=17° 22,3' , οπότε είμαστε στον παράλληλο 17° 22' Β.
    Παλιότερα που δεν υπήρχαν τόσα μέσα ναυσιπλοΐας τα πλοία έπλεαν κατά μήκος των παραλλήλων δηλαδή έφταναν στον παράλληλο του προορισμού και τον ακολουθούσαν μέχρι να φτάσουν οπότε με τη μεσημβρινή διάβαση έβρισκαν αν ήταν στη σωστή πορεία. Αλλά μπορούμε να βρούμε και χοντρικά το μήκος αν δούμε στο αλμανάκ την ώρα της μεσημβρινής διάβασης στο μεσημβρινού του Γκρίνουϊτς που είναι για τις 9-10 11:47 GMT to αφαιρέσουμε (ή προσθέσουμε αν είμαστε ανατολικά του Γκρίνουϊτς) από την ώρα που μετρήσαμε τη μεσημβρινή διάβαση 16:06-11:47=4h 19' και το πολλαπλασιάσουμε επί 15° 15*4h 19'=64° 45', γ5α να βρούμε το μήκος με ακρίβεια θα πρέπει ν βάλουμε και δευτερόλεπτα και να υπολογίσουμε και την εξίσωση του χρόνου αλλά και με ακρίβεια λεπτού η ακρίβεια είναι ικανοποιητική.
    sight-1.jpg

    *Για να ορίζεται χρόνος στο βαπόρι χτυπούσε η καμπάνα το πλοίου. Μία φορά στο πρώτο μισάωρο της τετραωρίας, δύο στην πρώτη ώρα, τρέις στο πρώτο μισάωρο και έτσι οχτώ φορές στο τέλος της τετραωρίας οπότε άλλαζαν οι βάρδιες.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 15-10-2009 στις 11:20

  3. #23

    Προεπιλογή

    Μια και αναφέρθηκε η ευθεία Μαρκ ας μπουμε κάτι και για αυτή, μια και είναι μια από τις πιο αξιόπιστες μεθόδους για να βρούμε ευθεία θέσης* με τον εξάντα.

    Πήρε το όνομα της από το Γάλλο ναύαρχο Marcq Saint Hilaire. Βασ ίζεται στη αρχή ότι στη γεωγραφική θέση ενός ουρανίου σώματος το βλέπουμε στο ζενίθ (ακριβώς από πάνω μας) όσο απομακρυνόμαστε από τη θέση αυτή το βλέπουμε σε διαφορετική γωνία από τον ορίζοντα.Αν είχαμε ένα παγκόσμιο χάρτη θα μπορούσαμε να βρούμε τη θέση μας χαράζοντας την ευθεία μέχρι τη γεωγραφική θέση. Επειδή αυτό πρακτικά δεν γίνεται βρίσκουμε το ύψος ενός ουρανίου σώματος με τον εξάντα, και το συγκρίνουμε με το ΄ψος του ουρανίου σώματος που θα βρίσκαμε από μια υποθετική θέση (ΑΡ) ας πούμε από τη θέση αναμετρήσεως, η διαφορά (σε πρώτα λεπτά) από το ύψος που βρήκαμε είναι η απόσταση της ευθείας θέσης από την υποθετική θέση και η ευθεία θέσης είναι κάθετη στο αζιμούθιο του ουρανίου σώματος.

    Ας το δούμε με ένα παράδειγμα για να δούμε πιο παραστατικά. Στις 22-9-2009 (πριν μια εβδομάδα) με τη φαντασία μας είμαστε στην γέφυρα ενός λίμπερτυ και ταξιδεύουμε για Πάναμα, έχουμε αφήσει την ορθοδρομία πριν από το Γιβραλτάρ πριν 9 ώρες στο στίγμα 18° 40' Β 63° 28' Δ και ταξιδέουμε λοξοδρομικά σε πορέια 240° με ταχύτητα 8 κόμβων το στίγμα από λοξοδρομία είναι 18° 03' Β 64° 33' Δ. Ανεβαίνουμε στην κόντρα γέφυρα όταν μπορούμε να δουμε τον ορίζοντα στο λεγόμενο ναυτικό λυκόφως και στις 5:55 πάιρνουμε το ύψος του ¶στρου Προκύων (Procyon) 30° 00'.
    Sight.jpg

    Επειδή το βαόρι είναι φορτωμένο βρίσκουμε από το σχέδιο του βαποριού ότι η κόντρα γέφυρα από τη θάλασσα απέχει 37 πόδια και το μάτι μας είναι 5 πόδια τότε πήραμε το ύψος από 42 πόδια. Από τους πίνακες στο Αλμανάκ βρίσκουμε ότι πρέπει να αφαιρέσουμε 6,3' απ΄το ύψος:

    30° 00'
    - 6,3'
    _________
    29° 53,7'

    Λόγω διάθλασης πρέπει να αφαιρέσουμε 1,7' οπότε:

    29° 53,7'
    - 1,7'
    __________
    29° 52,0'
    Οπότε Ηο= 29° 52,0'

    Για να βρούμε το ύψος στην ΑΡ θα μπορούσαμε να με δεδομένα την τοπική ωρική γωνία (LHA) , την απόκλιση (dec) του ουρανίου σώματος και τις συντεταγμένες της ΑΡ να βρούμε το ύψος (Hc) από τον τύπο
    Sin(Hc) = Sin(lat) * Sin(dec) + Cos(lat) * Cos(dec) Cos(LHA)

    και το αζιμούθιο από τον τύπο


    Tan(Z) = Sin(LHA) / [Sin(lat) * cos(LHA) - Cos(lat) * Tan(dec) ]


    Επειδή κάποιοι καλοί άνθρωποι έχουν κάνει τις πράξεις πριν από εμάς και έχουν φτιάξει πίνακες με τα αποτελέσματα θα χρησιμοποιήσουμε τους πίνακες ΗΟ249.
    Στους πίνακες αυτούς δίνονται τα ύψη και τα αζιμούθια χαρακτηριστικών αστεριών για κάθε ακέραια μοίρα γεωγραφικού πλάτους (Lat) και κάθε ακέραια μοίρα τοπικής ωρικής γωνίας του Εαρινού σημείου (LHA Aries). Οπότε θα πρέπει να διαλέξουμε ΑΡ ώστε να μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε εύκολα τους πίνακες. Οπότε διαλέγουμε για πλάτος της ΑΡ τον πλησιέστερο ακέραιο στο στίγμα αναμετρήσεως οπότε 18° 00' Β.

    Αφού είμαστε στη γώνη -4h από το Γκρίνουϊτς πήραμε το ύψος την ώρα Γκρήνπυιτς 9:55:00 ανοίγουμε το Αλμανάκ στη σελίδα της 22-12-2009
    Almanac22122009.JPG

    Βρίκουμε ότι με παρεμβολή ανάμεσα στη γωνία για την ώρα Γκρήνουιτς 9 και ώρα 10 ότι η ώρική γωνία του Γκρίνουϊτς του εαρινού σημείου (GHA Aries) είναι 239° 50.4'. Επειδή είμαστε σε δυτικό μήκος θα πρέπει να αφαιρέσουμε το μήκος από τη γωνία αυτή για να βρούμε την τοπική οπότε διαλέγουμε μήκος της ΑΡ που να έχει τόσες μοίρες όση το στίγμα αναμετρήσεως (64°) και τόσα πρώτα ώστε αν αφαιρεθεί από τη γωνία να μας δώσει ακέραιες μοίρες ώστε να μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τους πίνακες.
    Οπότε ΑΡ 18° 00' Β 64° 50, 4' Δ δεν απέχει περισσότερα από 30' από το στίγμα αναμετρήσεως άρα μας δίνει ικανοποιητική ακρίβεια.

    239° 50.4'
    -64° 50, 4'
    ________
    175° 00'
    LHA Aries 175° 00'

    Πάμε στον πρώτο τόμο της έκδοσης ΗΟ249 και ανοίγουμε στη σελίδα για πλάτος 18° ψάχνοντας τη γωνία 175° βρίσκουμε ότι ο Procyon έχει ύψος στην ΑΡ Hc= 30° 04' και αζιμούθιο Z= 266°
    249.JPG


    Αφαιρούμε από το ύψος που μετρήσαμε:
    Ho-Hc:
    29° 52,0'
    -30° 04'
    ________
    -00 12'
    και αφού είναι αρνητικό η ευθεία θέσης είναι στην αντιθετη φορά από το αζιμούθιο του αστεριού 266°-180°= 86°

    Παίρνουμεαπό την ΑΡ ευθεία με αυτή τη γωνία και μετράμε πάνω σε αυτή 12' (ναυτικά μίλια) και εκεί φέρνουμε κάθετη αυτή είναι η ευθεία θέσης αν βρούμε και άλλη μία ή δύο μπορούμε να έχουμε στίγμα. Περισσότερες πληροφορίες και παραδείγματα μπορείτε να δείτε σε αυτό το θέμα.
    lop.jpg


    *Ευθεία θέσης είναι η ευθεία σε ένα σημείο της οποίας είναι η θέση μας προφανώς η τομή δύο ή περισσότερων ευθειών θέσης μας δίνει το στίγμα μας.

  4. #24
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Παναγιώτη, σε ευχαριστούμε πάρα πολύ για την όμορφη και χρήσιμη παρουσίαση.
    Καλή Χρονιά και το 2010 να τα κανονίσουμε να κάνουμε και "ζωντανές" επιδείξεις τον οργάνων. Και γιατί όχι, από τη γέφυρα του HELLAS LIBERTY.

  5. Προεπιλογή

    :shock:
    Πρώτη φορά το βλέπω αυτό το θέμα!!
    Γειά σου Παναγιώτη!

  6. #26

    Προεπιλογή

    Σίγουρα δεν το βλέπουν πολλοί μια και δύο μήνες τώρα δεν πρόσεξε τα δύο λάθη στην απάντηση για την ευθεία Μαρκ . Το ένα ότι δεν έχει γίνει διόρθωση για σφάλμα ένδειξης (λόγω της κατασκευής του οργάνου από πίνακα στοκουτίτου εξάντα) που έπρεπε να γράψω ότι είναι μηδέν.
    Και στο φύλλο υπολογισμού στη φωτογραφία της χάραξης της ευθείας Marcq στο πεδίο 4 που υπολογίζουμε την LHA 239 - 64 = 175 και όχι 176 που γράφει το φύλλο υπολογισμού στη φωτογραφία, ευτυχώς οι οι υπόλοιποι υπολογισμοί (και στο κέιμενο) έγιναν με τη σωστή LHA δηλαδή 175 αλίωτικα η ευθέια θέσης θα έβγαινε καμια πενηνταριά ναυτικά μίλια δυτικότερα και θα ψάχναμε μήπως τηλεμεταφέρθηκε το βαόρι λόγω κάποιου φαινομένου του τροιγώου των Βερμούδων.

    Αντίθετα η ευθεία θέσης που χαράξαμε είναι λογική και η μετατόπιση προς τα δυτικά σε σχέση με το στίγμα από αναμέτρηση (DR) μια και όπως φαίνεται από τις πράσινες γραμμές στον πλοηγικό χάρτη (routeing chart) στην περιοχή το ρεύμα έχει δυτική κατεύθυνση και ταχύτητα 0,4 κόμβους που δεν το είχαμε λάβει υπόψη στον υπολογισμό του στίγματος από αναμέτρηση αν και θα έπρεπε
    current.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 24-02-2010 στις 15:04

  7. Προεπιλογή

    Δεν μπορεί να μεταφερθεί κάπου αλλού;;

  8. #28

    Προεπιλογή Παλινώριο ή διόπτρα

    gyro3.gif
    Το παλινώριο (ή διόπτρα στην "επίσημη" ορολογία) είναι ένα ναυτικό όργανο χρήσιμο στην ακτοπλοΐα αλλά μπορέι να χρησιμεύσει στον προσδιορισμό του σφάλματος της πυξίδας, ή στην αποφυγή συγκρούσεων στη θάλασσα.

    Το παλινώριο τοποθετείται πάνω στην διοπτήρια μαγνητική πυξίδα (προφανώς για αυτό το λόγο λεγόταν έτσι στα παλιά πλοία που είχαν τέτοια) ή στον επαναλήπτη* της γυροσκοπικής πυξίδας στην κόντρα γέφυρα ή στη βαρδιόλα όπως βλέπουμε στις παρακάτω φωτογραφίες (επαναλήπτης γυροσκοπικής πυξίδας πριν και μετά την τοποθέτηση του παλινώριου):
    gyro_1.JPG
    gyro_2.JPG

    Συνήθως χρησιμοποιείται για την λήψη διοπτεύσεων (αντιστοιχιών), δηλαδή της γωνίας από το βορά, χαρακτηριστικών σημείων της ακτής όπως φάροι κάβοι κ.λπ.

    Βλέπουμε μέσα από τη χαραμάδα στο προσοφθάλμιο σκόπευτρο (αυτό στο οποία διακρίνονται δύο τρύπες στην παραπάνω φωτογραφίες) και περιστρέφουμε μέχρι να δούμε στο νήμα του αντιοφθάλμιου σκοπέυτρου το αντικείμενο του οποίου θέλουμε τη διόπτευση. Καταγράφουμε την ώρα που πήρμε τη διόπτευση, και διαβάζουμε την ένδειξη της γωνίας από το βορά στην πυξίδα από τη γωνία που σχηματίζει η ευθεία των δύο σκοπεύτρων, που υλοποιείται με χαραγή πάνω στο παλινώριο. Υπάρχει ένα καθρεφτάκι κάτω από το νήμα ώστε να βλέπουμε τυτόχρονα το ανεμολόγιο της πυξίδας.
    Αν ήμασταν σε παλίο βαπόρι χωρίς γυροσκοπική πυξίδα θα έπρεπε να εφαρμόσουμε τις διορθώσεις της μαγνητικής πυξίδας

    Είναι προφανές ότι με δύο η περισσότερες διοπτεύσεις μπορούμε να βρούμε το στίγμα μας όπως στην παρακάτω εικόνα με τις διοπτεύσεις των φάρων του Σαν Τζώρτζη και της Ζούρβας της Ύδρας:
    2bearings.jpg

    Οι περισσότεροι θα έχουν ακούσει το στίχο του Καβαδία στο "Σταυρό του Νότου":
    "Το άλφα του Κενταύρου μια νυχτιά
    με το παλινώριο πήρα κάτου"
    Οπότε καταλαβαίνουμε ότι βρήκε το αζιμούθιο (τη γωνία από το ουράνιο σώμα αυτό. Αυτό είναι πολλές φορές χρήσιμο προκειμένου να βρούμε το σφάλμα της πυξίδας ακόμα και της γυροσκοπικής μια και οι γυροσκοπικές πυξίδες έχουν σφάλματα.
    Έτσι αν έχουμε ένα ακριβές στίγμα ώστε να έχουμε την τοπική ωρική γωνία (LHA) ενός ουράνιου σώματος, βρίσκουμε την απόκλιση (dec) και με το γεωγραφικό πλάτος (lat) μπορούμε να βρούμε το θεωρητικό αζιμούθιο (Ζ) από τον τύπο:
    Tan(Z) = Sin(LHA) / [Sin(lat) * cos(LHA) - Cos(lat) * Tan(dec) ]
    ή από τις εκδόσεις HO229 ή ΗΟ249.
    Έτσι μπορούμε να συγκρίνουμε το αζιμούθιο που μετρήσαμε με το θεωρητικό και να βρούμε το σφάλμα της πυξίδας.

    Στα παλιά βαπόρια μπορούσαν να πάρουν αζιμούθιο μόνο όταν ένα ουράνιο σώμα ανέτελε ή έδυε. Σήμερα μπορούμε με το καθρεφτάκι που διακρίνεται στη φωτογραφία παραπάνω στο αντιοφθάλμιο σκόπευτρο (αυτό με το νήμα) να πάρουμε αζιμούθιο ενός ουράνιου σώματος ακόμα κι όταν είναι σε ύψος από τον ορίζοντα.
    Στη φωτογραφία παραπάνω βλέπουμε και ένα μικρό καθρέφτη στην κάθετο από τα δύο άλλα σκόπευτρα και πίσω από το νήμα διακρίνεται κι ένα άλλο εξάρτημα που περιέχει ένα πρίσμα. Αυτά χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμο του αζιμουθίου του ηλίου χωρίς να βλάψουμε τα μάτια μας. Ο στρέφουμε το πρίσμα προς τον ήλιο και λόγω της κατασκευής του εξαρτήματος με το πρίσμα όταν είναι στην ευθεία του ηλίου περνά φως από μια χαραμάδα προς το μικρό καθρεφτάκι το οποίο το στρίβουμε ώστε να δούμε τη φωτεινή γραμμή από τη χαραμάδα στο ανεμολόγιο της πυξίδας, ώστε να βρούμε το αζιμούθιο του ηλίου.


    Επίσης μπορούμε να πάρουμε διοπτεύσεις ενός άλλου πλοίου ώστε να βρούμε αν θα συγκρουστούμε. Αν οι διαδοχικές γωνίες μικραίνουν τότε το άλλο πλόιο θα περάσει από την πλώρη μας, αν μεγαλώνουν θα περάσει από την πρύμη μας, αν μένουν σταθερές υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης.
    motion.gif

    Στα πλοίαου δεν είχαν γυροσκοπικές πυξίδες ή μαγνητική πυξίδα στην κόντρα γέφυρα ή τη βαρδιόλα χρησιμοποιούσαν το ταξίμετρο (pelorus στα αγγλικά) που έμοιαζε με το παλινώριο αλλά είχε σταθερό δίσκο που είχε το μηδέν σε παράλληλο ον άξονα του βαποριού στην κατεύθυνση της πλώρης. έτσι έπαιρναν σχετικές διοπτεύσεις και προσθέτοντας την πορίεα του πλοίο έβρισκαν τη διόπτευση.
    Επίσης στα μικρά σκάφη που δεν έχουν δέυτερη πυξίδα ή γυροσκοπική πυξίδα χρησιμοποιούνται φορητ΄ς μαγνητικές πυξίδες διοπτεύσεως σαν αυτή παρακάτω:
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 12-03-2010 στις 18:55

  9. #29
    Εγγραφή
    Nov 2009
    Περιοχή
    Νεα Σμύρνη
    Μηνύματα
    2

    Προεπιλογή Διόπτρα στην "επίσημη" ορολογία;

    Διόπτρα επιγείων
    Η διόπτρα αυτή χρησιμεύει για να παρατηρούμε αντικείμενα που βρίσκονται πάνω στη Γη.
    Η μόνη διαφορά της από την αστρονομική διόπτρα είναι ένα ανορθωτικό σύστημα κατάλληλα τοποθετημένο μεταξύ αντικειμενικού και προσοφθάλμιου συστήματος, έτσι που το τελικό είδωλο να είναι ορθό.
    Το ανορθωτικό σύστημα αποτελείται από έναν ή δύο συγκλίνοντες φακούς.

    Διόπτρα του Γαλιλαίου

    Τη διόπτρα αυτή κατασκεύασε πρώτος ο Γαλιλαίος το 1610. Το αντικειμενικό σύστημα αποτελείται από ένα συγκλίνοντα φακό.
    Ο προσοφθάλμιος όμως είναι αποκλίνων φακός. Το τελικό είδωλο είναι ορθό. Εάν συνδυάσουμε δύο τέτοιες διόπτρες σε ζεύγος, πραγματοποιούμε τη διόπτρα θεάτρου. Έχει μικρή μεγέθυνση και μικρό οπτικό πεδίο. Σήμερα χρησιμοποιείται ως διόπτρα θεάτρου μόνο.

    Πρισματική διόπτρα (κιάλια)

    Είναι τροποποιημένη διόπτρα επιγείων.
    Με ένα ζεύγος από γυάλινα πρίσματα ολικής ανάκλασης, τοποθετημένα μεταξύ προσοφθάλμιου και αντικειμενικού συστήματος, η διόπτρα αυτή επιτρέπει μεγάλη μεγέθυνση, οικονομία χώρου και ευρύτητα οπτικού πεδίου.
    Χρησιμοποιείται για στρατιωτικούς σκοπούς, στη ναυσιπλοΐα κ.λ.π.

    ΥΓ.
    Το πρωτόμπαρκος τώρα το είδα... καλό!
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη tntpeter : 12-03-2010 στις 08:51

  10. #30
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Εξαιρετική δουλειά Παναγιώτη! Σε ευχαριστώ πάρα πολύ μιας και έλυσες και πολλές απορίες που είχα.

Σελίδα 3 από 6 ΠρώτηΠρώτη 12345 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας