Σελίδα 2 από 36 ΠρώτηΠρώτη 123412 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 355

Θέμα: Tera Jet [Sea Breeze III, Ronke, Amor, Scorpio]

  1. #11

    Προεπιλογή

    Τελικά τι απέγινε αυτό το πλοίο άραγε? Από το ΝΜΔ πάντως έχει αναχωρήσει...αλλά για που?

  2. #12
    Εγγραφή
    Sep 2009
    Περιοχή
    ΣΑΛΑΜΙΝΑ
    Μηνύματα
    21.605

    Προεπιλογή

    Το SEA BREEZE III στις 30-01-2013 ήταν στο ναυπηγείο ¶τλας στο Πέραμα. Εκεί πρέπει να είναι και τώρα.

    SEA BREEZE III 14 30-01-2013.jpg

  3. #13

    Προεπιλογή

    Μήπως έχουμε μάθει τελικά σε ποιον ανήκει το πλοίο αυτό? Γιατί περαστικό αποκλείεται να είναι.

  4. #14
    Εγγραφή
    Dec 2012
    Περιοχή
    ΑΘΗΝΑ-ΠΑΡΟΣ
    Μηνύματα
    847

    Προεπιλογή SEA BREEZE III

    Το SEA BREEZE III τραβηγμένο από την Κυνόσουρα. Παραμένει στο ναυπηγείο Άτλας.


    SEA BREEZE III 01 17-06-2013.gif

  5. #15
    Εγγραφή
    Jul 2013
    Περιοχή
    ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΣ ΥΠΟ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΑΠΟ ΕΜΕΝΑ
    Μηνύματα
    243

    Προεπιλογή SEA BREEZE III

    AYTO.jpg Η ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΕΙΝΑΙ 30-12-2013

  6. #16

    Προεπιλογή

    Το βαπορι ειναι πλοικτησιας Ηλιοπουλου ,ακομα, και υπαρχουν σχεδια για αυτο

  7. #17

    Red face

    τι σχεδια εννοεις? παντως για ανατολικες κυκλαδες ειναι οτι πρεπει!! μηπως ξερουμε ποσο καιει?? γιατι απο οτι ξερω ειναι κατηγορια ΚΕΝΤΕΡΗ δηλαδη 15τον/ωρα νουμερο ΑΠΑΓΟΡΕΥΤΙΚΟ για αυτη την εποχη!!!τελος παντων βλεπουμε!!!

  8. #18
    Εγγραφή
    Jan 2013
    Μηνύματα
    1.108

    Προεπιλογή

    Δεν ξέρω ποια είναι τα σχέδια που αναφέρει ο Κώστας, αλλά το πλοίο εκτός από πολύ εντυπωσιακό σχεδιαστικά έχει και δυνατότητες να μετατραπεί σε ένα συμβατικό με υποσχέσεις.
    Διαθετει τρία ντεκ επιβατών που μπορούν να φιλοξενισουν σαλόνια καταστήματα, εστιατόριο αλλά και καμπίνες μετά από τις απαρετιτες εργασίες, υδραυλικά, ηλεκτρολογικά, χωρισματα και έπιπλα, καθώς και μελέτη φορτίου, ευστάθειας και αλλά τεχνικά. Το γκαράζ ειναι αρκετά μεγάλο.
    Εχει τέσσερις κινητήριες μηχανές δυο τουρμπίνες στις άκρες με τα τζετ τιμονια και δυο σταθερές στο κέντρο που είναι πάνω στις ντίζελ MTU.
    Απαραίτητη ειναι η αλλαγή μηχανών με συμβατικές η ηλεκτρικές μέσω μετατροπής των υπαρχουσών για ηλεκτροπαραγωγή (σιγά μην γίνει στην Ελλάδα κάτι τέτοιο) και φυσικά η πρόωρη να γίνεται με προπελες.

    Δεν γνωρίζω πράγματα για τον πλοιοκτήτη εγώ παραθέτω ένα ιδανικό σενάριο με βασικό δεδομένο ότι το πλοίο αγοράστηκε σε χαμηλή τιμή έχει χρόνια μπροστά του οπότε μπορεί κάποιος που ενδιαφέρεται σοβαρά να επενδύσει σε αυτό.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ilias 92 : 06-01-2014 στις 22:57

  9. #19

    Προεπιλογή

    δηλαδη απο τα λογια σου Ηλια καταλαβαινω πως αυτος ο πυραυλος μπορει να σταθει πανω κατω παντου!!! αντε να δουμε γιατι τετοια καραβια ειναι απαραιτητα ειδικα το καλοκαιρι!! τωρα για τις μηχανες αυτο κατα την γνωμη μου πρεπει να γινει χειμωνα ωστε να ειναι πανετοιμες κ να εχουν κανει αρκετα μιλια ωστε να μην εχουμε παρατραγουδια!!!!

  10. #20
    Εγγραφή
    Jan 2013
    Μηνύματα
    1.108

    Προεπιλογή

    Πάνω κάτω είχα πει τα ίδια πριν 2 χρόνια για τον μεγάλο Κεντερη, μόνο που αυτό εδώ ειναι λίγο πιο όμορφο.
    Δεν νομίζω ότι θα γίνει κάτι σχετικό με τα παραπάνω σύντομα. Ο ιδιοκτήτης του έχει εποχιακή ενασχόληση με τον κλάδο. Είχανε πει για συμβατικό αλλά ότι θα δουλέψει ως τέτοιο και όχι να μετατραπεί.
    Περα από τις μηχανές που θέλει πολύ δουλειά και μελετη για να βγει κάτι σωστό πρέπει να δούνε πρώτα που μπορεί να σταθεί το πλοίο. Από την γραμμή εξαρτώνται όλα.
    Αν καταφέρουν και το μετατρέψουν σε ένα χαμηλού διαχειριστικού κόστους πλοίο έχει ελπίδες άλλιως θα φυτοζωεί μέχρι να φυγει για κόψιμο.

Σελίδα 2 από 36 ΠρώτηΠρώτη 123412 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας