Σελίδα 2 από 3 ΠρώτηΠρώτη 123 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 30

Θέμα: Αρματαγωγά σε πολιτικά καθήκοντα [LSTs in merchant service]

  1. #11
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    10.125

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Η ΕΔΟΚ ΕΤΕΡ ήταν άλλη ελληνική τεχνική εταιρεία που έφτιαχνε έργα στη Σαουδική Αραβία. Τη δεκαετία του 1970 η Σαουδική Αραβία έφτιαχνε ταχύτατα τις υποδομές της που ήταν ανύπαρχτες μέχρι τότε.
    Προφανώς τα βαπόρια τα χρησιμοποιούσαν ώστε να στήνονται γ΄ρηγορα τα εργοτάξια αλλά και για τη μεταφορά του μηχανολογικού εξοπλισμού από έργο σε έργο. Από ό,τι φαίνεται ο Λάτσης χρησιμοποιούσε τα βαπόρια και για αποθήκες ή συνεργεία των μηχανημάτων ώστε να μην χρειάζεται να κάνει εγκατάσταση εργοταξίου αλλά να ξεκινάνε άμεσα οι εργασίες.
    Τώρα για να επιταχτούν σε περίπτωση πολέμου ήταν δύσκολο μια και η Τζέντα (το κοντινότερο λιμάνι της Σαουδικής Αραβίας στην Ελλάδα) απέχει περίπου 1300 ναυτικά μίλια από τον Πειραιά και γύρω στα 1200 μίλια από την Κρήτη.
    Εννοείται ότι η επίταξη αφορά όλα τα πλοία.Προσωπικά έχω ασχοληθεί με την ετοιμασία σχετικού φακέλου προς το ΥΕΝ κ ας ήμασταν bulker (άρτι υψώσαν την Ελληνική σημαία) το οποίο αποδείχθηκε στην συνέχεια ότι σπάνια θα προσήγγιζε ακόμα κ στην Μεσόγειο. Το ποιά κ εάν θα επιταχθούν,ευνόητο είναι ότι εξαρτάται από την περίσταση. Τα συγκεκριμένα πρώην Α/Γ επιπλέον πέρασαν κ μεγάλο χρονικό διάστημα δεμένα στην Ελευσίνα. ¶σε που ο Λάτσης μπορεί να τα προσέφερε από μόνος του.
    Αλλά μιλάμε γιά κάτι τελείως υποθετικό.

  2. #12
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    10.125

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από pantelis2009 Εμφάνιση μηνυμάτων
    Υπέροχη και αναλυτική δουλειά απο το φίλο Ellinis.
    Φίλε ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ τώρα .......αν χρειαστεί να γίνει επίταξη, έχει να πάρει μπόλικα απο τη Σαλαμίνα.
    Εννοείται ότι υπολογίζουν κ στις πολιτικές παντόφλες. Βέβαια οι παλιότερες μπορούσαν να κάνουν προσγιάλωση ενώ τώρα οι καινούργιες μόνο σε ντόκους εκτός αν χρησιμοποιήσουν πλωτούς διαδρόμους του ΠΝ που είναι μεγάλο αγγούρι να φορτωθούν σε Α/Γ, το έχω ζήσει.Δεν ξέρω κιόλας,τα Α/Γ που έχουμε τώρα,αν παίρνουν τέτοιους διαδρόμους.
    Βασικά οι παντόφλες είναι κατάλληλες μέχρι ελαφρά άρματα,τεθωρακισμένα κλπ επειδή ο καταπέλτης δεν αντέχει 50-70 τόνους που μπορεί να ζυγίζει ένα άρμα μάχης.

  3. #13

    Προεπιλογή

    Όντως κάθε πλοίο μπορεί αν επιταχτεί, το σχόλιο αφορούσε το εφικτό αν τα βαπόρια ήταν στη Σαουδική Αραβία.

  4. #14
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    10.125

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από esperos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Νάτα και στην Χαλκίδα!


    Συνημμένο Αρχείο 137028
    Moυ κάνει εντύπωση η επιγραφή στις πάντες.Δλδ η εταιρεία πέρα από την απασχόλησή τους σε τεχνικά έργα, έκανε κ γραμμή; Με υπηρεσιακή ταχύτητα 9 κ. πολύ Εxpress το "Γρηγορούσα" θα ήταν!
    Γιά να σοβαρευτούμε,αν κρίνω σωστά από τα ονόματα μήπως οι ιδιοκτήτες της ΕΔΟΚ-ΕΤΕΡ ήταν Βορειοηπειρώτες; ¶ρτα ή Νάρτα είναι χωριό που κατοικείται από ακραιφνείς Έλληνες δίπλα στον Αυλώνα κ υποθέτω ότι Παναγία Γρηγορούσα θα είναι η εκκλησία τους.

  5. #15
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή Αποβατικά Πεζικού σε πολιτικά καθήκοντα

    Αν και το παρόν θέμα το ανοίξαμε για τα αρματαγωγά που χρησίμευσαν σε εμπορικά καθήκοντα, είπα να προσθέσω εδώ μια ακόμη ομάδα αποβατικών που δόθηκαν στην Ελλάδα μεταπολεμικά για εμπορική χρήση. Πρόκειτο για πέντε αποβατικά πεζικού (Landing Craft Infantry) τα οποία είχαν ναυπηγηθεί το 1943 στα ναυπηγεία New Jersey Shipbuilding για το αμερικάνικο Π.Ν. αλλά δώθηκαν υπό μορφή δανεισμού στο βρετανικό Π.Ν. και πήραν μέρος στις αποβάσεις της Σικελίας, του Άνζιο στη νότιο Ιταλία και στην Ελλάδα.
    Φαίνεται οτι έμειναν στη Μεσόγειο και μετά την επιστροφή τους στο αμερικάνικο Π.Ν. και καθώς δεν είχαν πια κάποια αξία για τους αμερικάνους, μας τα παραχώρησαν το 1947 και περιήλθαν στον Οργανισμό Διαχείρισης Συμμαχικού Υλικού (ΟΔΙΣΥ).
    Οι αριθμοί των πλοίων που δώθηκαν στην Ελλάδα ήταν LCI(L)-254, 258, 259, 278 και 303.

    Οι διαστάσεις τους ήταν 48,35 Χ 7,1 μέτρα και μπορούσαν να μεταφέρουν 188 στρατιώτες (ή φορτίο 75 τόνων) στις παραλίες όπου αποβιβάζονταν με κλίμακες που κρέμονταν από την πλώρη, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες παρακάτω με τα LCI(L)-254 και 303 να αποβιβάζουν άγγλους στρατιώτες στη Σικελία:

    1015025801.jpg 1015030301.jpg
    πηγή

    Ενα από τα πέντε LCI(L), το 303 πουλήθηκε το 1948 στους Αφούς Μέλισσα και μετασκευάστηκε στο φορτηγό ΑΓΙΟΣ ΜΑΡΚΟΣ, σε σχέδια του ναυπηγού Αλεξ.Φιλίππου όπως αναφέρει το βιβλίο "Διαδρομή ενός αιώνος" του υιού του Κ.Φιλίππου.
    Παρακάτω το ΑΓΙΟΣ ΜΑΡΚΟΣ σε φωτογραφία από το αρχείο Γ.Γεωργίου:

    ag markos.jpg
    πηγή

    Μένει να βρεθεί και τι απέγιναν τα υπόλοιπα τέσσερα LCI(L), ένα από τα οποία - το 278 - βλέπουμε παρακάτω να φτάνει στον Πειραιά, τον Οκτώβρη του 1944 ανάμεσα σε άλλα συμμαχικά αποβατικά:

    1015027803.jpg
    πηγή

  6. #16
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή Μακεδονία [LCI/L-133]

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    μετά την επιστροφή τους στο αμερικάνικο Π.Ν. και καθώς δεν είχαν πια κάποια αξία για τους αμερικάνους, μας τα παραχώρησαν το 1947 και περιήλθαν στον Οργανισμό Διαχείρισης Συμμαχικού Υλικού (ΟΔΙΣΥ).
    Οι αριθμοί των πλοίων που δώθηκαν στην Ελλάδα ήταν LCI(L)-254, 258, 259, 278 και 303.
    Εντόπισα άλλο ένα LCI/L που μετασκευάστηκε σε φορτηγό, και φαίνεται οτι ήταν το LCI/L-133 που είχε ναυπηγηθεί το 1942 στις ΗΠΑ.
    Το πλοίο περιήλθε μεταπολεμικά στο ΟΔΙΣΥ και το 1949 εκποιήθηκε στον Παναγιώτη Περατικό που το μετονόμασε ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ και έλαβε αριθμό νηολογίου Πειραιά 1086. Το 1951 πουλήθηκε στο Μ.Μπακόπουλο και τελικά διαλύθηκε το 1989 στην Ελευσίνα στο διαλυτήριο του Μπακόπουλου.

    Παρακάτω και μια φωτογραφία με το πλοίο να διακρίνεται κατά την απόβαση στη Νότια Γαλλία

    lci133.jpg
    πηγή με επιπλέον στοιχεία

  7. #17

    Προεπιλογή

    Στις 3 Ιουλιου βρισκουμε στην Ελευθερια αυτη την ανακοινωση. Ποιο να ηταν αυτο το LCT και που κατεληξε;

    19520703 ΛΨΤ ΑΕΡΟΣ Ελευθερια.jpg

  8. #18
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    Στις 3 Ιουλιου βρισκουμε στην Ελευθερια αυτη την ανακοινωση. Ποιο να ηταν αυτο το LCT και που κατεληξε;

    19520703 ΛΨΤ ΑΕΡΟΣ Ελευθερια.jpg
    http://www.nautilia.gr/forum/newrepl...reply&p=469127
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    To πορθμείο αυτό αρχικά ανήκε στον Ο.ΔΙ.Σ.Υ. (Οργανισμός Διαχείρισης Συμμαχικού Υλικού) και ονομαζόταν ΛΕΡΟΣ. Εκείνα τα χρόνια ο ΟΔΙΣΥ εκποίησε ορισμένα αποβατικά που είχαν ονόματα νησιών (ΚΩΣ, ΡΟΔΟΣ) παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιήσουμε και το Π.Ν. για δικά του αποβατικά. Δεν αποκλείεται όμως κάποια από τα αποβατικά του ΟΔΙΣΥ να είχαν περάσει και από το Π.Ν. με τα ίδια ή άλλα ονόματα.

    Το ΛΕΡΟΣ εκποιήθηκε το 1953 σε ιδιώτες οπότε και πήρε το όνομα ΕΥΒΟΪΚΟΣ. Μεταξύ άλλων ταξίδεψε για τον Π.Παναγιωτάκη, τα Πορθμεία Ελλάδος κλπ μέχρι που το 1980 πουλήθηκε σε αλλοδαπούς.

  9. #19
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Είχα αναφέρει την εκποίηση του LCI(L)-133
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Εντόπισα άλλο ένα LCI/L που μετασκευάστηκε σε φορτηγό, και φαίνεται οτι ήταν το LCI/L-133 που είχε ναυπηγηθεί το 1942 στις ΗΠΑ.
    Το πλοίο περιήλθε μεταπολεμικά στο ΟΔΙΣΥ και το 1949 εκποιήθηκε στον Παναγιώτη Περατικό που το μετονόμασε ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ και έλαβε αριθμό νηολογίου Πειραιά 1086. Το 1951 πουλήθηκε στο Μ.Μπακόπουλο και τελικά διαλύθηκε το 1989 στην Ελευσίνα στο διαλυτήριο του Μπακόπουλου.
    Τώρα βρέθηκε μια ανακοίνωση του ΟΔΙΣΥ...
    lst 322 - lci.jpg

    ...που μεταξύ άλλων αναφέρει και την εκποίηση τoυ LCI(L)-259 αλλά και του 283 το οποίο δεν είχαμε αναφέρει παλιότερα
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    μετά την επιστροφή τους στο αμερικάνικο Π.Ν. και καθώς δεν είχαν πια κάποια αξία για τους αμερικάνους, μας τα παραχώρησαν το 1947 και περιήλθαν στον Οργανισμό Διαχείρισης Συμμαχικού Υλικού (ΟΔΙΣΥ).
    Οι αριθμοί των πλοίων που δώθηκαν στην Ελλάδα ήταν LCI(L)-254, 258, 259, 278 και 303.
    Kαι ένα σχέδιο των LCI(L):
    Image1.jpg
    πηγή
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 23-09-2016 στις 11:32

  10. #20
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή Θεόδωρος (LST-322)

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    μια ανακοίνωση του ΟΔΙΣΥ
    lst 322 - lci.jpg
    Στην αγγελία που είχαμε δει πιο πάνω, αναφέρεται και η εκποίηση του αρματαγωγού LST-322 (ναυπήγησης 1942) για το οποίο μπορεί κανείς να δει περισσότερα και μια φωτογραφία του εδώ. Αξίζει να αναφέρουμε οτι είχε πάρει μέρος στις αποβάσεις της Βορείου Αφρικής, στη Σικελία, στην νότιο Ιταλία (Σαλέρνο, Άνζιο) και τέλος στην απόβαση της Νορμανδίας.
    Το σκάφος το αγόρασε το 1948 ο Μ. Μπακόπουλος (που είχε και το Μακεδονία - πρώην LCI/L-133) και το μετονόμασε σε ΘΕΟΔΩΡΟΣ. Όμως σε ένα ταξίδι το 1948 από τον Πειραιά προς Θεσσαλονίκης με φορτίο που περιελάμβανε και άρματα μάχης, προσάραξε στα Λευκονήσια (προς το Μαντούδι). Και η σχετική είδηση:

    14333630_1672076613120091_7540253386375041083_n.jpg

    Το ΘΕΟΔΩΡΟΣ εγκαταλείφθηκε και διεγράφη από το νηολόγιο αλλά το 1951 επανεγράφει αφού ανελκύστηκε. Πιθανώς οι ζημιές της προσάραξης να ήταν σημαντικές καθώς τότε μετασκευάστηκε σε πετρελαιοφορτηγίδα. Το 1959 το αγόρασε η εταιρία Βερνίκου, χωρίς να αλλαξει όνομα και έκτοτε δεν ύπηρξε κάποια άλλη εγγραφή στο νηολόγιο.
    Πρόσφατα, ο δύτης Aντώνης Σαλβάνος ανέβασε στην ομάδα Shipwrecks of the Greek Seas του facebook μερικές φωτογραφίες από το ναυάγιο ενός "Θεόδωρος" στους Οθωνούς. Οι γραμμές του σκάφους και τα χαρακτηριστικά προστατευτικά στην πρύμνη δείχνουν ξεκάθαρα οτι ανήκε σε κάποιο αρματαγωγό.

    14333813_1587017301324525_5688620327137065624_n.jpg 14344818_1587017324657856_8313513436338165013_n.jpg

    Η συνεργασία των μελών της ομάδας επέτρεψε να ταυτοποιηθεί το σκάφος ως το ΘΕΟΔΩΡΟΣ του θέματος. Και η είδηση που αναφέρει πως βυθίστηκε στις 23/1/1971.
    14364734_1672079203119832_1157174601107617458_n.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 23-09-2016 στις 11:28

Σελίδα 2 από 3 ΠρώτηΠρώτη 123 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας