Tο ξύλινο Ερέτρια που έκανε δρομολόγια Παλούκια - Πέραμα. Εγώ το πρόλαβα να κάνει δρομολόγια. Εδώ αραγμένο στα Παλούκια.
ΞΥΛΙΝΟ ΕΡΕΤΡΙΑ - ΣΑ&#.jpg
Tο ξύλινο Ερέτρια που έκανε δρομολόγια Παλούκια - Πέραμα. Εγώ το πρόλαβα να κάνει δρομολόγια. Εδώ αραγμένο στα Παλούκια.
ΞΥΛΙΝΟ ΕΡΕΤΡΙΑ - ΣΑ&#.jpg
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη pantelis2009 : 03-02-2013 στις 20:50
Το (ξύλινο) ΕΡΕΤΡΙΑ του παρόντος θέματος δεν έχει καμμία σχέση (εκτός βέβαια από το όνομα) με τα ΕΡΕΤΡΙΑ (1943) και ΕΡΕΤΡΙΑ (1973).
Εξ όσων γνωρίζω είχε κατασκευαστεί στο Πέραμα το 1957 ως ΕΛΕΝΗ με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 1544 και λίγο αργότερα μετονομάστηκε σε ΕΡΕΤΡΙΑ. Το βρίσκουμε στις γραμμές της Θάσου,
και κατόπιν στις γραμμές Ωρωπού - Ερέτριας και Περάματος - Σαλαμίνας. Υποθέτω πως (λόγω της ξύλινης κατασκευής του) θα διαλύθηκε κάπου στα μέσα της δεκαετίας του '60 όταν και είχαν αρχίσει πλέον να κατασκευάζονται πολλές νέες και μεγαλύτερες παντόφλες.
Γιώργος Γκιβίσης
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Espresso Venezia : 03-02-2013 στις 11:27
Η παρα κατω ανακοινωση απο την Ελευθερια της 31ης Ιανουαριου 1958 δημιουργει ερωτιματικα. Το νεο πορθμειο που αναφερεται εδω ειναι το Ερετρια αυτο. Αλλα πως θσ συμεχιζοταν η γραμμη Ωρωπου Ερετριας με το Ελενη, αν το Ελενη ηταν το καινουριο Ερετρια;
19581031 Eleni.jpg
Κανένα ερωτηματικό. Πιθανόν να σας μπέρδεψα βέβαια και εγώ, με την αναφορά μου στο θέμα του ΕΡΕΤΡΙΑ κατασκευής 1943, ότι :
ενώ το σωστό είναι "Αγοράστηκε από το Ισραήλ........... και εγγράφηκε στα Ελληνικά νηολόγια τον Ιούλιο 1958" (θα κάνω edit και θα το διορθώσω).
Το δημοσίευμα λοιπόν που παραθέσατε από την Ελευθερία της 31ης Ιανουαρίου 1958, σαφώς και αναφέρεται στο πρώην πολεμικό αποβατικό ΕΡΕΤΡΙΑ του 1943 που ήρθε στην χώρα μας το 1958. Εξ άλλου, στο ίδιο δημοσίευμα αναφέρεται ότι το ΕΛΕΝΗ και μετέπειτα ΕΡΕΤΡΙΑ του παρόντος θέματος (κατασκευής 1957) ήταν ήδη δρομολογημένο στην Εύβοια τον Ιανουάριο 1958, και είναι οπωσδήποτε προφανές ότι το μικρό ξύλινης κατασκευής ΕΛΕΝΗ - ΕΡΕΤΡΙΑ ούτε την δυνατότητα μεταφοράς 160 επιβατών είχε, ούτε πολύ περισσότερο της "μεταφοράς 9 φορτηγών αυτοκινήτων των 15 τόννων έκαστον" (δες φωτό στο πρώτο ποστ του παρόντος θέματος).
Μετά λοιπόν και από τα νέα στοιχεία που προέκυψαν από το δημοσίευμα της Ελευθερίας, να διορθώσουμε το ιστορικό του ξύλινης κατασκευής ΕΛΕΝΗ - ΕΡΕΤΡΙΑ του παρόντος θέματος. Δούλεψε πιθανότατα πρώτα στη γραμμή Πέραμα - Σαλαμίνα (1957), πέρασε στην Εύβοια το 1957 - 1958, αρχές δεκαετίας '60 στη Θάσο, και επέστρεψε στη γραμμή Πέραμα - Σαλαμίνα, πολύ πιθανόν με νέο όνομα, μιας και στα πορθμεία του 1963 από την Πάπυρος Λαρούς, βρίσκουμε μόνο το ΕΡΕΤΡΙΑ του 1943 (Ωρωπός - Λευκαντί Ευβοίας, 342 τόννοι) αλλά όμως και το ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ (Πέραμα - Παλούκια Σαλαμίνας, 34 τόννοι).
Ένα λάθος βέβαια μόνο κατά εννέα μήνες (δεν το λέω ειρωνικά), και πενηνταπέντε ολάκερα χρόνια πίσω, αλλά να που αλλάζει τα δεδομένα. Μιας και αποδεικνύεται πλέον και .....μαθηματικά (πέρα από τα δικά μου σχόλια) ότι το δημοσίευμα που παραθέσατε έκανε λόγο για το ΕΡΕΤΡΙΑ του 1943 που ενεγγράφη στα Ελληνικά νηολόγια τον Ιούλιο 1958.
Πράγματι το ξύλινο ΕΛΕΝΗ ναυπηγήθηκε το 1957-58 στο Πέραμα, στο καρνάγιο του Δημ.Ζαχαρία για τους Δ.Δημητριάδη και Ι & Δ Σοφρά. Είχε διαστάσεις 23,5 Χ 6,8 μέτρα και ολ.χωρητικότητα 95 κόρους, ενώ αρχικά καταγράφηκε ως «π/κ αποβατικό τύπου λίμπερτυ». Τον Ιούνιο του 1958 μετονομάστηκε σε ΕΡΕΤΡΙΑ και προφανώς τότε μεταφέρθηκε από τη γραμμή της Σαλαμίνας σε αυτή της Ωρωπού-Ερέτριας. Πάντως θα έφυγε για τη Θάσο σχετικά σύντομα, αφού στο τέλος του ίδιου έτους μπήκε στη γραμμή το σιδερένιο ΕΡΕΤΡΙΑ. Ωστόσο μου κάνει εντύπωση οτι δεν μετονομάστηκε ξανά διατηρώντας το όνομα ΕΡΕΤΡΙΑ.
Όμως δεν διαλύθηκε γρήγορα. Το 1985 υπήρχε ακόμη καθώς τότε πουλήθηκε στην Κυπριακή εταιρία Lelaps Marine Services, οπότε και διαγράφηκε από τα ελληνικά νηολόγια.