Άγιος Ανδρέας [Σέριφος (L 246) - Α/Β 1227 - LCT 1227]

[Espresso Venezia]

Παντως απο τα πορθμεια της εγκυκλοπαδειας το μονο που δεν γνωριζω ηταν το Αγιος Ανδρεας. Πιος γνωριζει πιο ηταν; Τα αλλα τα εχω ηδη περιλαβει σε ειδικα θεματα με οτι στοιχεια εχω.

To ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ κατασκευάστηκε το 1944 (Ordered : 1943) στη Βρετανία (Built by : Maclellan (Bo'ness, U.K.) ως πολεμικό αποβατικό τύπου LCT Mk4, και επρόκειτο για το LCT 1227.

Παρεχωρήθη από το Βρετανικό Ναυτικό στην χώρα μας το 1946 (μαζί με έντεκα ακόμα ίδιου τύπου αποβατικά) και όπως διαβάζουμε από το hellasarmy.gr "Εχρησιμοποιήθη εντατικώς για στρατιωτικές και κρατικές μεταφορές" και ακόμα ότι "Εξεποιήθη το 1963". Στο Π.Ν. της χώρας μας είχε αρχικά την "ονομασία" Α/Β 1227 και κατόπιν ΣΕΡΙΦΟΣ (L 246).

Στοιχεία από emmpapad (ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ) : Tον Οκτώβριο του 1962 εγγράφεται στα Ελληνικά νηολόγια ως ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 2077, και τον Απρίλιο του 1972 μετανηολογείται στην Πάτρα με νέο αριθμό Ν.Πατρών 37.

Tαξίδεψε για όλα του τα χρόνια ως Ε/Γ-Ο/Γ ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ στην γραμμή Ρίου - Αντιρρίου (και λογικά και σε άλλες "πέριξ" γραμμές), έφερε ΙΜΟ 5400097 και σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες πουλήθηκε το 1982 σε χώρα του εξωτερικού. Μην ξeχάσουμε βέβαια να σημειώσουμε ότι ήταν αδελφό (ίδιου τύπου, LCT Mk4) με άλλες γνωστές παντόφλες πρώην πολεμικά αποβατικά που δούλεψαν στην χώρα μας (ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ, ΕΥΒΟΙΚΟΣ, ΡΟΔΟΣ, ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ κ.α.).

Τέλος, η μοναδική φωτό (τουλάχιστον εξ' όσων γνωρίζω) που μπορούμε να δούμε στο διαδίκτυο (όσο τουλάχιστον διακρίνεται στα αριστερά) του ΑΓΙΟΥ ΑΝΔΡΕΑΣ στο Αντίρριο.

[Nicholas Peppas]

Πολυ ενδιαφεροντα στοιχεια και ευχαριστουμε πολυ!

Τωρα αν ειναι δυνατον να μας δωσεις στοιχεια για το απο που ηλθαν το Ευβοικος και το Ναυπακτος (και τα δυο εχουν ανοιγμενα θεματα)....

[antirrio]

https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.n..._2569776_n.jpgΑΓ.ΑΝΔΡΕΑΣ.jpg
αρχές δεκαετίας 60 Δυτική προβλήτα Αντιρρίου,το ferry είναι το "ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ" πλοιοκτήτες Ναυπάκτιοι,με πλήρωμα και Αντιρριώτες, .........

[Espresso Venezia]

Πολύτιμη η φωτό από τον φίλο antirrio. Και γιατί το ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ το έχουμε δει σε ελάχιστες (1-2) φωτό συνολικά, αλλά και γιατί είναι η πρώτη που βλέπουμε το πλοίο "ολόκληρο".

[Appia_1978]

Φωτογραφία της σιόρας Σοφίας Λυκερίδου από το Facebook:

https://www.facebook.com/photo.php?f...type=1&theater

11165121_10153296308364659_1371183972797239628_o.jpg

[Espresso Venezia]

Από τις φωτογραφίες που σε αφήνουν άφωνο. Απλά καταπληκτική.

Να προσθέσω ότι το ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ είχε δεχθεί μία από τις καλύτερες-ομορφότερες μετασκευές σε σχέση με τα υπόλοιπα πρώην αποβατικά τύπου LCTMk4 (ΡΟΔΟΣ - ΕΥΒΟΙΚΟΣ - ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ - ΕΥΒΟΙΚΟΣ κ.α.). Κάτι που σαφώς διακρίνεται και στην πολύ όμορφη φωτό.

[npapad]

και σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες πουλήθηκε το 1982 σε χώρα του εξωτερικού.

Στον LR 1989-90 αναφέρεται με τα εξής στοιχεία :

AGIOS ANDREAS I (ex. AGIOS ANDREAS -83), built 1944 (UK) 200 gt, IMO 5400097.
Registered at Panama (off. no 10480-PEXT), call sign HO2506, 50,51 m X 11,70 m X 3,05 m. Engines : 2 oil Paxman-Ricardo (Colchester) 100 BHP. Owner : Ocean Faith S.A.

[Espresso Venezia]

Στον LR 1989-90 αναφέρεται με τα εξής στοιχεία :

AGIOS ANDREAS I (ex. AGIOS ANDREAS -83), built 1944 (UK) 200 gt, IMO 5400097.
Registered at Panama (off. no 10480-PEXT), call sign HO2506, 50,51 m X 11,70 m X 3,05 m. Engines : 2 oil Paxman-Ricardo (Colchester) 100 BHP. Owner : Ocean Faith S.A.

Το όνομα AGIOS ANDREAS I (με την προσθήκη δηλαδή του Ι) υπό σημαία Παναμά αναφέρεται και στις βάσεις δεδομένων και το γνώριζα εδώ και αρκετά χρόνια. Δεν το είχα όμως αναφέρει στο παρόν θέμα διότι μου είχαν πει ότι επρόκειτο πιθανώς για λάθος αναφορά (μιλώ πάντα για το Ι) και δεν επιβεβαιωνόταν από κάποια άλλη πηγή.

Από εκεί και πέρα, στα τεχνικά του χαρακτηριστικά, είτε υπάρχουν λάθη στον LR 1989-90, είτε κατόπιν της πώλησης του (ή και πριν από αυτή) το πλοίο είχε δεχθεί μετασκευή κατά την οποία είχε "μικρύνει". Αφενός το μήκος των LCT Mk4 ήταν 57 μέτρα, αφετέρου το αναφερόμενο 200 gt. είναι σαφέστατα πολύ μικρό. Όπως έχω γράψει εδώ :

Γνωρίζαμε ότι στη γραμμή του Ρίου - Αντίρριου από το ξεκίνημα της ήταν δρομολογημένα πρώην αποβατικά του Β'Π.Π. Η αρχή είχε γίνει βέβαια το 1946 με το ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ (σημερινό ΕΥΓΕΝΙΑ Π) και ακολούθησαν την δεκαετία '50 τα ΡΟΔΟΣ, ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ, ΜΕΛΙΝΑ κ.α.

Προκαλεί όμως εντύπωση το γεγονός ότι τουλάχιστον μέχρι και τα τέλη της δεκαετίας '60 (όταν και είχε αρχίσει πλέον από καιρό η ραγδαία ναυπήγηση ελληνικών πλοίων ανοιχτού τύπου) η ιστορική γραμμή απασχολούσε τον μεγαλύτερο αριθμό πρώην αποβατικών που είχαν μετασκευαστεί σε Ε/Γ-Ο/Γ. Σε δημοσίευμα από το έντυπο "ΧΡΗΜΑ" της 22ας Μαίου 1969, σχετικό με τα πορθμεία ανοιχτού τύπου που εξυπηρετούσαν τις διάφορες πορθμειακές γραμμές εκείνο το χρονικό διάστημα, από τα δεκαπέντε (15) πλοία ανοιχτού τύπου που ήταν δρομολογημένα στη γραμμή Ρίου - Αντίρριου, τα έντεκα (11) ήταν πρώην αποβατικά. Να τα παραθέσουμε όπως αναγραφόντουσαν στο δημοσίευμα :

Γραμμή Ρίου - Αντίρριου(έντεκα πρώην αποβατικά σε σύνολο δεκαπέντε πλοίων)
Σ. ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ (349 κοχ. επιβάται (θέρος) 152), ΜΕΛΙΝΑ (372 κοχ. επιβάται 175), ΕΛΕΑΝΝΑ (412 κοχ. επιβάται 210), ΕΥΒΟΙΚΟΣ (531 κοχ. επιβάται 217), ΑΓ. ΑΝΔΡΕΑΣ (595 κοχ. επιβάται 190), ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ (485,50 κοχ. επιβάται 150), ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ (489 κοχ. επιβάται 172), ΡΟΔΟΣ (477 κοχ. επιβάται 215), ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ Κ. (521,66 κοχ. επιβάται 300), ΠΑΛΙΡΡΟΙΑ (502 κοχ.), ΠΟΛΥΞΕΝΗ Θ. (514,29 κοχ. επιβάται 252).

το 1969 το ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ αναφερόταν με 595 gt., και παρατηρήστε ακόμα ότι και τα υπόλοιπα αναφερόμενα πρώην Mk 4 (όλα από το ΕΥΒΟΙΚΟΣ και μετά, τα τρία πρώτα ήταν άλλου τύπου) αναφερόντουσαν με gt. σαφέστατα μεγαλύτερο από το 200 gt. που βλέπουμε στον LR 1989-90.

[npapad]

Το όνομα AGIOS ANDREAS I (με την προσθήκη δηλαδή του Ι) υπό σημαία Παναμά αναφέρεται και στις βάσεις δεδομένων και το γνώριζα εδώ και αρκετά χρόνια. Δεν το είχα όμως αναφέρει στο παρόν θέμα διότι μου είχαν πει ότι επρόκειτο πιθανώς για λάθος αναφορά (μιλώ πάντα για το Ι) και δεν επιβεβαιωνόταν από κάποια άλλη πηγή.

Από εκεί και πέρα, στα τεχνικά του χαρακτηριστικά, είτε υπάρχουν λάθη στον LR 1989-90, είτε κατόπιν της πώλησης του (ή και πριν από αυτή) το πλοίο είχε δεχθεί μετασκευή κατά την οποία είχε "μικρύνει". Αφενός το μήκος των LCT Mk4 ήταν 57 μέτρα, αφετέρου το αναφερόμενο 200 gt. είναι σαφέστατα πολύ μικρό. Όπως έχω γράψει εδώ :



το 1969 το ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ αναφερόταν με 595 gt., και παρατηρήστε ακόμα ότι και τα υπόλοιπα αναφερόμενα πρώην Mk 4 (όλα από το ΕΥΒΟΙΚΟΣ και μετά, τα τρία πρώτα ήταν άλλου τύπου) αναφερόντουσαν με gt. σαφέστατα μεγαλύτερο από το 200 gt. που βλέπουμε στον LR 1989-90.

Μια θεωρία που έχω είναι μήπως το μετέτρεψαν σε ποντόνι/φορτηγίδα κόβοντας την υπερκατασκευή και αφαιρώντας κάποια μέτρα από το πλοίο κατά τη διάρκεια της μετασκευής (για παράδειγμα κόψιμο σύριζα της πρύμης μαζί με το κομοδέσιο όπως έκαναν στο ΤΑΝΙΑ στα Μάλια...). Αυτό θα εξηγούσε το μικρότερο μήκος και το μικρότερο gt. Ας μην ξεχνάμε ότι ήταν μια εποχή που κατασκευαζόταν πολλά λιμενικά έργα ειδικά στη Μεσόγειο και πολύ πιθανό να κατέληξε σε κάποια κατασκευαστική που εκείνο τον καιρό αγόραζαν ότι επέπλεε.. Θεωρία βέβαια είναι !

[Espresso Venezia]

Σαφέστατα πάρα πολύ πιθανή η θεωρία που αναφέρεις Νεκτάριε μου, για αυτό και δεν έμεινα μόνο στην περίπτωση λάθους του LR αλλά ανέφερα και την πιθανότητα μετασκευής "σμίκρυνσης". Έχουμε πάρα πολλές περιπτώσεις μετασκευής πρώην πλοίων ανοικτού τύπου σε φορτηγίδες ή κάτι αντίστοιχο, όχι μόνο την περίπτωση του ΤΑΝΙΑ - ΑΓΙΟΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ Κ που εύστοχα ανέφερες ως παράδειγμα.