Προσφατα εμαθα οτι το βαπορι οταν το πηρε η ΑΝΕΚ απο τον πολεμη ηταν ηδη μετασκευασμενο με κακη διαρυθμηση χωρων, χωρις σαλονι Α θεσης και καμπινες με τουαλετα, πλην ελαχιστων.
Προσφατα εμαθα οτι το βαπορι οταν το πηρε η ΑΝΕΚ απο τον πολεμη ηταν ηδη μετασκευασμενο με κακη διαρυθμηση χωρων, χωρις σαλονι Α θεσης και καμπινες με τουαλετα, πλην ελαχιστων.
Δυστυχώς θα σας απογοητεύσω το πλοίο το ταξίδεψα το 1994 την προτελευταία του χρονιά στην ΑΝΕΚ ουσιαστικά εγώ πιστεύω ότι το πλοίο θα μπορούσε να ήταν σε πολύ καλύτερη κατάσταση τα προηγούμενα χρόνια σε σχέση με την προτελευταία του χρονιά στην ΑΝΕΚ σε μια συνομιλία με οικογενειακό μου φίλο που δούλευε για δεκαετίες στην ΑΝΕΚ με είχε διαβεβαιώσει ότι το πλοίο όταν είχε δρομολογηθεί στην γραμμή των Χανίων ήταν από τα καλύτερα της εποχής του άνετο ευρύχωρο με μεγάλο γκαράζ πιστεύω ότι στα τελευταία του η κατάσταση εσωτερικά ήταν δραματική λόγω ότι η HELLAS FERRIES η άλλοτε δύναμη της ακτοπλοΐας του φέρθηκε πολύ σκληρά όπως και σε τόσα άλλα Εξπρές Ολύμπια ,Εξπρές Ποσειδών ,Εξπρές Ερμής κ.α. και κατέληξε άδικα στο διαλυτήριο
Ηταν πραγματι ενα καλο βαπορι και πολυ συνχρονο για την εποχη του.Καλοταξιδο εκτος απο τα κοπανηματα που εκανε λογω της πλωρης του
Πολύ σωστό είναι αυτό που μάθατε. Σαλόνι Α' θέσης δεν είχε ούτε επί Πολέμη ούτε επί ΑΝΕΚ. Η ΑΝΕΚ έφτιαξε ένα μικρό αλλά όμορφο σαλόνι Β' θέσης στο ντεκ της γέφυρας, ακριβώς πίσω από τις καμπίνες των αξιωματικών και τον ασύρματο. Α' θέσης καμπίνες δεν απέκτησε ποτέ, μόνο 2 Λουξ υπέροχες καμπίνες κάτω ακριβώς από τη δεξιά και την αριστερή βαρδιόλα, με τηλεόραση, παράθυρα παραλληλόγραμμα μεγάλα στα πλάγια και κατάπλωρα, με κάτι σκαλιστούς πελαργούς ξύλινους από την εποχή της Ιαπωνίας.. Στο σημείο εκείνο "κοπάναγε" πολύ, οι καλύτερες καμπίνες ήταν της Β' θέσης οι 151, 153 και 155, τεράστιες τετράκλινες με τουαλέτα (συγκρίνονται σε χώρο με τις Λουξ των Palace), ακριβώς στη μέση του πλοίου και αριστερά. Όση θάλασσα και να είχε, εκεί ταξίδευε κανείς ήσυχα. Τουαλέτες στην αρχή δεν είχαν ούτε οι πιο πολλές Β' θέσης και καμμιά από τις καμπίνες τουριστικής θέσης. Στη συνέχεια απέκτησαν τουαλέτα μόνο οι καμπίνες Β' θέσης στο ντεκ που βρίσκονταν οι 2 τραπεζαρίες, τα αεροπορικά καθίσματα και το σαλόνι Γ' θέσης.
Ταξίδεψα με το ΚΡΗΤΗ 3.5 μήνες μετά την πρώτη δρομολόγησή του, αρχές Ιουλίου του 1978, είχε μια τραπεζαρία μόνο, εκει που επί ΑΝΕΚ ήταν η τραπεζαρία Β' θέσης, και ένα μικρό σαλόνι, πρύμα δεν ήταν "χτισμένο" άρα δεν υφίστατο το μετέπειτα σαλόνι Γ' θέσης, ούτε υπήρχαν οι 2 μεγάλες αίθουσες αεροπορικών καθισμάτων. Οι Κρητικοί, συνηθισμένοι από το σταθερό ταξίδεμα του ΚΥΔΩΝ ή του ΦΑΙΣΤΟΣ, παραξευνευόντουσαν τόσο πολύ από το "κούνημα" λόγω καλοκαιρινού μελτεμιού που με ...βεβαιότητα έλεγαν στις συζητησεις τους ότι δεν θα μπορούσε το πλοίο να ταξιδέψει χειμώνα! Η πορεία φυσικά έδειξε άλλα...
Ο καθένας έχει τις απόψεις του έτσι και εγώ με το Κρητη είχα ταξιδέψει το 1994 την προτελευταία του χρόνια στην ΑΝΕΚ και μπορω να πω ότι δεν ήμουν ευχαριστημένος από το πλοίο είχα συνηθίσει χρόνια να ταξιδεύω με Μινωικές και Ρεθυμνιακη με πλοία όπως το Αρκαδι ,Ν. Καζαντζακης ,Φαιστος και άλλα και μπορώ να πω ότι δεν το περίμενα από την ΑΝΕΚ αυτό ταξιδευα και με τα Λατω και Λισσος χρόνια αλλά και με τα Ελ. Βενιζελος και Κυδων και είχα μείνει ευχαριστημένος αλλά και με τα Καντια ,Απτερα ,Ρεθυμνο το ιδιο ευχαριστημενος αλλά με το Κρητη είχα στενοχωρηθεί βέβαια δεν το είχα δει ποτέ στο ξεκίνημα του γιατί ήμουν τότε στην Αυστραλια αλλά από γνωστούς στην ΑΝΕΚ μου έλεγαν τα καλύτερα κρίμα που δεν τα είδα διότι εγώ σπάνια θα αναφέρω άσχημα λόγια για ένα πλοίο στο τέλος ως Εξπρές Αρης πρέπει να παραδεχτουμε ότι είχε φτάσει σε οριακή κατάσταση και κυρίως μηχανολογική αυτά θα αναφέρω μόνο και επίσης φυσικά πιστεύω και δεν αμφισβητω τα λογια σας για το Κρητη ότι το πλοίο ήταν εξαιρετικό αλλά συνήθως οι εταιρίες στο τέλος τα παραμελούν και αυτό είναι το κακό
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BOBKING : 17-10-2016 στις 19:36
Η φωτογραφία σίγουρα δεν θα ικανοποιήσει τον φίλο Βίκτωρ, αλλά τουλάχιστον κάπως βλέπουμε το ΑΡΓΩ στα ομώνυμα ναυπηγεία του Πολέμη. Πρέπει να είναι λίγο μετά την άφιξη του στην Ελλάδα - τον Δεκέμβρη του 1977 - μιας και ακόμη φαίνεται η πλατειά ρίγα που είχε ως GREEN ARROW. Δίπλα του ξεχωρίζω μια πλακουτσή πλώρη, ίσως του ΉΠΕΙΡΟΣ 3.
epirus argo.jpg
Kαι εδώ η είδηση της αγοράς του στα "Ναυτικά Χρονικά" που αρχικά ανέφερε και την αγορά των κοντοαδελφών GREEN ACE, GREEN ARCH. Τελικά και αυτά ήρθαν στην Ελλάδα αλλά αρκετά χρόνια αργότερα ως ΜΑΡΙΝΑ και ΚΥΔΩΝ ΙΙ.
1977.jpg
πολύ σωστός...οι 2 Λουξ καμπίνες ήταν γωνιακές, από μία συμμετρικά αριστερα και δεξία. Κατάπλωρα ακριβώς δίπλα τους, ήταν 2 καμπίνες Β΄θέσης τότε(που μάλλον δεν ξέρω γιατί τους είχαν ξεφύγει στην κατηγοριοποίηση) με τεράστια παράθυρα,είχες την οπτική που είχε και η γέφυρα σχεδόν.
Τις είχα ανακαλύψει το 1987-88 όταν ανεβοκατέβαινα από τον ναύσταθμο.
Αργότερα,μόλις έφυγε από ΑΝΕΚ, τους άλλαξαν και κατηγορία θέσης.
Τώρα όσον αφορά, καθαριότητα,τουαλέτες κλπ, θα σε γελάσω,δεν μου έκανε εντύπωση, γιατί μετά το Α/Τ του Π.Ν., όπως καταλαβαίνεις, όλες Λουξ μας φαινότουσαν τότε.