Και εδω μια ενδιαφερουσα καταχωρηση στην Καθημερινη απο τις 13 Ιουνιου 1961
19610613 PAschalis Alcyon Ka0hm.jpg
Και εδω μια ενδιαφερουσα καταχωρηση στην Καθημερινη απο τις 13 Ιουνιου 1961
19610613 PAschalis Alcyon Ka0hm.jpg
Tώρα μας μένει να μάθουμε τι απέγινε το πλοίο μετά την πώληση του. Αναρωτιέμαι αν το έτος πώλησης - 1965 - θα μπορούσε να το κατατάξει στην παρακάτω κατηγορία:
Αν έχει κάποιος φίλους στην Ιταλία που ασχολούνται με τα ανοιχτά τύπου ας του στείλει μια φωτο του ΑΛΚΥΩΝ να δούμε αν θα προκύψει κάποια πληροφορία.
Αγαπητέ Ellinis δεν θα μου φαινόταν καθόλου παράξενο αν το ΑΛΚΥΩΝ είχε πράγματι πουληθεί στην Ιταλία, μιας και όπως έχω γράψει στο ποστ μου που παρέθεσες από το θέμα του ΘΑΛΑΣΣΙΟΣ ΛΕΩΝ - MARINA DI SCILLA, εκείνη την χρονική περίοδο (μέσα - τέλη δεκαετίας "60), οι Ιταλοί αγόρασαν-κατακεύασαν από-στην χώρα μας αρκετά πλοία ανοικτού τύπου.
Δεν σου κρύβω μάλιστα ότι είχα κάνει αυτήν την σκέψη αρκετό καιρό πριν (μήπως και το ΑΛΚΥΩΝ είχε καταλήξει στην Ιταλία) και είχα αφιερώσει πολύ από τον χρόνο μου αναζητώντας στοιχεία-φωτό στο γνωστό μας naviearmatori.
Ας παραθέσω λοιπόν κάτι κατά την γνώμη μου ενδιαφέρον, ελπίζοντας με την δική σου συνδρομή ή άλλων φίλων, να καταστεί ...πολύ περισσότερο ενδιαφέρον. Σε ιστορικό των Ιταλικών εταιρειών Caronte & Tourist S.p.a. που έχει δημοσιευτεί παλαιότερα στο naviearmatori, όπου και διαβάζουμε πολύ ενδιαφέρουσες πληροφορίες για όλα τα πλοία "μας" που είχαν αγοράσει εκείνη την εποχή οι Ιταλοί, αναφέρεται ανάμεσα στα άλλα, ότι μετά την αγορά και δρομολόγηση τον Ιούνιο του 1965 του ΘΑΛΑΣΣΙΟΣ ΛΕΩΝ - MARINA DI SCILLA στην γραμμή Messina - Regio Callabria και την επιτυχία που είχε αυτή η κίνηση, τον Μάρτιο 1966 "εντάχθηκε - αγοράστηκε" το παρόμοιου τύπου πλοίο MAZZARO.
Το MAZZARO ήταν (ή καλύτερα είναι, αφού υπάρχει ακόμα) σαφέστατα πρώην αποβατικό του γνωστού μας τύπου LCT Mk4. Διαθέτει αριθμό ΙΜΟ 8837215 (τον οποίον εμφανώς απέκτησε στα τέλη δεκαετίας "80 ή και αργότερα) μέσω του οποίου μαθαίνουμε από τις βάσεις δεδομένων ότι είχε κατασκευαστεί το 1944 (άγνωστο που), ως πρώην όνομα του αναφέρεται το LCT4, έχει διαστάσεις 57.06m x 11.59m, και η σημερινή του χρήση είναι ως Crane Ship.
Εδώ θα πρέπει να διευκρινίσω κάποια πράγματα. Και το ΘΑΛΑΣΣΙΟΣ ΛΕΩΝ - MARINA DI SCILLA αλλά και το MAZZARO πουλήθηκαν αρκετά γρήγορα από την Caronte όπως διαβάζουμε στο ιστορικό από το naviearmatori. Το MARINA DI SCILLA το 1971 και αργότερα μετατράπηκε σε "Stone Carrier Ship", ενώ το MAZZARO το 1972 "για να μετατραπεί σε αυτοκινούμενη πλωτή γέφυρα" και αργότερα μέχρι και σήμερα σε "Crane Ship" όπως ήδη ανέφερα. Το "ασαφές" όνομα LCT4 που βρίσκουμε ως προηγούμενο του MAZZARO στις βάσεις δεδομένων, ακριβώς το ίδιο αναφέρεται ως προηγούμενο και για το ΘΑΛΑΣΣΙΟΣ ΛΕΩΝ - MARINA DI SCILLA. Τέλος, οι διαστάσεις του MAZZARO (57.06m x 11.59m) είναι σχεδόν πανομοιότυπες με τις διαστάσεις του ΑΛΚΥΩΝ που παρέθεσε ο Ellinis (57,2 x 11,63 μέτρα), αλλά βέβαια είναι επίσης πανομοιότυπες (ή τουλάχιστον πολύ κοντινές) και με αυτές όλων των άλλων .....εκατοντάδων (!!!!) αποβατικών τύπου LCT Mk4 που κατασκευάστηκαν κατά την διάρκεια του Β'.Π.Π.
Δυστυχώς στο naviearmatori δεν υπάρχει καμμία φωτό από τα χρόνια εκείνα που εχρησιμοποιείτο ως φέρρυ στα στενά Messina - Reggio Callabria, ώστε να μπορέσουμε να το συγκρίνουμε με το ΑΛΚΥΩΝ (εν αντιθέσει με το ΘΑΛΑΣΣΙΟΣ ΛΕΩΝ - MARINA DI SCILLA για το οποίο υπάρχουν φωτό και ως φέρρυ αλλά και αργότερα μετασκευασμένο ως "Stone Carrier Ship"). Η μοναδική φωτό του MAZZARO έχει (κατά τερατώδη σύμπτωση) τραβηχτεί μόλις πριν λίγες ημέρες (5 Οκτωβρίου 2013) και ανέβηκε στο navi μία ημέρα αργότερα. Στην περιγραφή της διαβάζουμε : "MAZZARO - La ex nave traghetto della Caronte ormeggiata ad Augusta".
1381069739.jpg
naviearmatori - Guizzo90
Το χρονικό διάστημα που έχει μεσολαβήσει από τις φωτό που διαθέτουμε του ΑΛΚΥΩΝ σε σχέση με την παραπάνω του MAZZARO, είναι βέβαια πενήντα έτη (μισός αιώνας) και οπωσδήποτε δεν μπορεί να υπάρξει κανείς που να ισχυριστεί ότι μπορεί να υπάρξει κάποια συσχέτιση - ταυτοποίηση των δύο πλοίων μέσω αυτών των φωτό και μόνο. Πολύ δε περισσότερο αν αναλογιστούμε τι είδους μετατροπές - μετασκευές έχουν δεχτεί πλοία τέτοιου (και όχι μόνο) τύπου στο πέρασμα των χρόνων.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Espresso Venezia : 23-10-2013 στις 10:20
Στη συνέχεια της αναζήτησης για την τύχη του ΑΛΚΥΩΝ κατόπιν της πωλήσεως του το 1965 στο εξωτερικό (πιθανόν στην Ιταλία όπως έχουμε αναφερθεί στα αμέσως προηγούμενα ποστ), μετά την υποψηφιότητα του MAZZARO την οποία παρουσιάσαμε, ας δούμε ακόμα μία ισχυρή (κατά την άποψη μου) υποψηφιότητα (πιθανότητα) και πάλι φυσικά από την Ιταλία.
Ο λόγος για το CITTA DI PROCIDA, το οποίο πήρε αυτό το όνομα και ύψωσε Ιταλική σημαία επίσης το 1966. Δεν γνωρίζω από ποιά Ιταλική εταιρεία είχε τότε αγοραστεί, με αυτό το όνομα όμως δούλεψε για πολλά χρόνια στην Ιταλία, έως το 2008 όταν και διαλύθηκε στο Aliaga. Παρακάτω σε μία πολύ όμορφη καρτ ποστάλ από το naviearmatori, την οποία είχα βρει παλαιότερα, είχα κρατήσει το link της μεγέθυνσης αλλά δυστυχώς όχι το όνομα του μέλους που την είχε ανεβάσει.
naviearmatori.jpg
naviearmatori
Το CITTA DI PROCIDA έφερε ΙΜΟ 5320912, μέσω του οποίου μπορούμε να βρούμε κάποια στοιχεία του στις βάσεις δεδομένων. Σύμφωνα με αυτά, το πλοίο κατασκευάστηκε το 1944 στη Βρετανία ως LCT 106 ενώ αργότερα είχε ονομαστεί SESAME. Καμμία δηλαδή σχέση με τα στοιχεία του ΑΛΚΥΩΝ που μας παρέθεσε - αποκάλυψε πριν λίγες ημέρες ο Ellinis. Τα στοιχεία όμως αυτά (του CITTA DI PROCIDA) είναι λανθασμένα. Το πλοίο ανήκει σαφέστατα στον τύπο LCT Mk4, ενώ το Βρετανικό LCT 106 αφενός ανήκε στον τύπο Mk2, αφετέρου χάθηκε το 1943 : "Foundered in heavy weather off Benghazi on 6 January 1943". Το δε Αμερικανικό LCT 106 ανήκε στον τύπο Mk5 και δεν κατασκευάστηκε ποτέ, ακυρώθηκε. (Πηγή : uboat.net)
Να δούμε σε μία ακόμα φωτό το πλοίο στην Ιταλία εν έτει 1991.
naviearmatori_garovin_1991.jpg
naviearmatori - garovin
αλλά και μία ακόμα προσαραγμένο το 2008 στο Aliaga, και πάλι από το naviearmatori.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Espresso Venezia : 26-10-2013 στις 17:14
Ψάχνοντας σε παλιό υλικό πήρε το μάτι μου και αυτή τη σκήνη με το ΑΛΚΥΩΝ σε ένα καρνάγιο στο Πέραμα. Είναι από κάποια ελληνική ταινία, άγνωστη σε εμένα μιας και είχα κρατήσει μόνο το απόσπασμα που με ενδιέφερε.
Ένα Χριστουγεννιάτικο δωράκι για τον Espresso Venezia που ψάχνει αυτά τα σκάφη με επιμέλεια.
alkyon.jpg
Ευχαριστώ αγαπητέ φίλε. Χρόνια πολλά και καλά Χριστούγεννα.
Σημαντικό πράγματι το screenshot που μας παραθέτεις, κι αυτό γιατί βλέπουμε το πλοίο "διαφορετικό" από ότι το είχαμε δει μέχρι σήμερα. Εννοώ με ρέλια στους πλευρικούς διαδρόμους επιβατών. Δεν γνωρίζουμε βέβαια χρονολογία, αλλά θα ρισκάρω να ...μαντέψω ότι τα ρέλια προστέθηκαν αργότερα στο ΑΛΚΥΩΝ, πιθανώς προς το τέλος της παρουσίας του στη χώρα μας.
Να πω ακόμα, ότι οι παλιές ελληνικές ταινίες έχουν αποδειχθεί τελικά πολύτιμες σε ανεύρεση στοιχείων για παλιά πλοία.
Μια μεγαλοπρεπης καταχωρηση για διακοπες στην Αιδηψο με ταξιδακια απο το Αλκυων και το Κυκνος. Ελευθερια 8 Ιουλιου 1958.
19580708 Αλκυων Ελευθερια.jpg
Ξαναδινω μια παλιοτερη καρτ ποσταλ του ΑΛΚΥΩΝ που ανεβηκε προπερυσι σε καλυτερη εμφανιση. Το ΑΛΚΥΩΝ καταφθανει στην Αιδηψο.
Alkyon.jpg
Αναρτω εδω σημερα ενα ενδιαφερον αρθρο απο την Ελευθερια της 21 Μαρτιου 1959.
Παρουσιαζει τις δρομολογησεις πορθμειων της εποχης και νομιζω οτι θα ειναι ενδιαφερον για τον Espresso Venezia και τον pantelis2000. Ισως θα μας βοηθησει να επιβεβαιωσουμε μερικα δρομολογια.
Τα πορθμεια που αναφερονται ειναι τα:
- ΑΛΚΥΩΝ
- ΕΥΒΟΙΚΟΣ
- ΚΕΡΚΥΡΑ
- ΡΟΔΟΣ
- ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ
- ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ
- ΜΕΛΙΝΑ
- ΕΥΒΟΙΑ
- ΕΡΕΤΡΙΑ (1943)
19590321 πορθμεια Ελευθερια.jpg
Και μια ειδηση για το ΑΛΚΥΩΝ απο τις 3/3/1959
19590303 Αλκυων.jpg
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Nicholas Peppas : 17-09-2017 στις 19:35
Σπουδαία φωτογραφία από την πρώτη, τουλάχιστον επίσημη αν κρίνουμε από τον σημαιοστολισμό και τον συγκεντρωμένο κόσμο, άφιξη του πλοίου στην Αιδηψό την άνοιξη του 1959. Έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα www.facebook.com/aedipsostaxidi/,
01.jpg
Πηγή : Αναφέρθηκε
και την συνοδεύουν δύο πολύ σημαντικά σχόλια - μαρτυρίες :
--- Το πρώτο φέρυ-μπώτ Αιδηψού-Αρκίτσας ‘‘ΑΛΚΥΩΝ’’ κάνει το πρώτο του δρομολόγιο! Ο κόσμος το υποδέχεται συγκεντρομένος στην ακτή !!
--- Δεν ξέρω αν είναι όντως το πρώτο. Ο Γ.Σταραντζής μαρτυρεί ότι στο πρώτο δρομολόγιο είχε ήδη νυχτώσει και ο καπετάνιος δεν έβλεπε για να δέσει. Τότε οι συγκεντρωμένοι κάτοικοι έβαλαν φωτιά σε εφημερίδες και του έκαναν σήμα σε ποιο σημείο να αράξει.
Η γραμμή ξεκίνησε με προσωπική απόφαση του τότε πρωθυπουργού Κωνσταντίνου Καραμανλή και υπουργό Ναυτιλίας τον Ευβοέα Γεώργιο Βογιατζή. Οι κάτοικοι της Αιδηψού έδωσαν αγώνα για τη γραμμή αυτή και μάλιστα ο δικηγόρος Μίμης Τσικρικάς συναντήθηκε με τον Καραμανλή. Αλλά υπήρξαν και αντιδράσεις τόσο από τους πλοιοκτήτες των πλοίων της γραμμής Χαλκίδος-Βόλου (βλ. Κύκνος) τόσο και από τους ιδιοκτήτες ξενοδοχείων της περιοχής γύρω από το παλιό λιμάνι και τα Πλατάνια οι οποίοι θεωρούσαν ότι με αυτόν τον τρόπο θα έχαναν επισκέπτες.