Καύσιμα και Λιπαντικά Ναυτιλίας (Fuel and Lubrication on Vessels)

[NewProjects]

Τη σχέση κινηματικού ιξώδους - θερμοκρασίας τι δείχνει το νομογράφημα εδώ.

Παναγιώτη ευχαριστώ.
Γνωρίζεις αν υπάρχει κάτι αντίστοιχο διαθέσιμο όπως η σελίδα 3 εδώ; << http://twt.mpei.ac.ru/TTHB/HEDH/HTF-66.PDF >>

Ιδανικά τα χρειαζόμαι σε τέτοια μορφη για να κάνω υπολογισμούς.

[Eng]

Ενα πολυ ενδιαφερον αρθρο που ειδα σημερα. Σκεφτηκα να το βαλω στα "Πληρωματα" αλλα πιστεω καλυτερα εδω.

[IMG]file:///G:\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.gif[/IMG]GENERAL STEAMSHIP AGENCIES
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
TO: VESSEL OWNERS & OPERATORS CALLING U.S. WEST COAST PORTS

[For those reading on a smart phone, this message has no attachments with content.]

Please note the following taken from BryantΆs Maritime Blog today:

QUOTE:
USCG – detention for failure to use low sulfur fuel oil
The US Coast Guard included in its listing of IMO reportable detentions in its Port State Control (PSC) program the detention of a foreign bulk carrier for operation within the North American Emission Control Area (ECA) while using fuel oil exceeding the 1% m/m limit on sulfur content. The ship had low sulfur fuel on board, but neither the master nor the chief engineer was familiar with the current North American ECA regulations and the compliant fuel was not used. (2/4/13). Note: This may represent the first enforcement action under the North American ECA regulations. As noted in MEPC.1/Circ.756, the North American ECA entered into force on 1 August 2011 and took full effect (including mandatory compliance) on 1 August 2012.
UNQUOTE

Coast Guard action against the vessel apparently took place in early February in New Orleans. According to the Coast Guard report, the deficiencies are listed as follows:

Deficiencies: Code - Category
2199 - Other (MARPOL Related Operational Def.)

Description:
While ships are operating within an emission control area (ECA), the sulfur content used on board ships
shall not exceed 1% m/m. The PSCO reviewed the IAPP Certificate and verified the vessel utilizes
a separate fuel oil (low sulfur 1% m/m) to comply with an established ECA. The PSCO discovered that the vessel
has been operating in the North American ECA from 26JAN – 31JAN 2013 utilizing fuel oil that does not
comply with the MARPOL Annex VI ECA sulfur limits.

Compliant fuel oil was available onboard for use; however the Master failed to recognize the North
American established ECA and require the fuel oil change over to occur prior to entering the ECA.

Deficiencies: Code - Category
2199 - Other (MARPOL Related Operational Def.)

The master and crew are not familiar with essential shipboard procedure regarding the operation of air
pollution prevention equipment. PSCO interviewed the Captain and Chief Engineer and found that both were
unaware of the current North American Emission Control Area regulations.



Best regards,
Vince Addington
General Steamship Corp / Alaska Maritime Agencies / Empire Shipping Agency

NOTE: I can be reached at the following addresses:

[email protected]
[email protected]
[email protected]

An ASBA Certified Agency

[IMG]file:///G:\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image002.jpg[/IMG]

Τα σχολια δικα σας.

[Apostolos]

Ανεκπάιδευτοι αυτοί και τα άτομα του γραφείου! Πιθανων το κάναν για οικονομία

[Παναγιώτης]

Τα δύο προηγούμενα μηνύματα αντιγράφηκαν από το θέμα για τις επιθεωρήσεις. Αλλά επειδή η συζήτηση έχει σχέση με τα κάυσιμα και την νέα MARPOL νομίζω ότι αξίζει να υπάρχουν κι εδώ για να ξέρουμε τι μπορέι αν παθει κάποιος.

[Παναγιώτης]

Και για να μην την πατήσει κανένας σαν αυτούς στο βαπόρι στο μήνυμα το Eng παραπάνω οι οδηγίες της αμερικάνικης ακτοφυλλακής για τα πετρέλαια στο συνημμένο αρχείο. Από ό,τι έιδαμε παραπάνω δεν είναι να τις παίρνει κανένας αψήφιστα. (βάζω κι εδώ μια κόπια το μηνύματος από θέμα που συζητάμε για τις επιθεωρήσεις)

[karavofanatikos]

Επειδή στο παρόν θέμα έχει γίνει αναφορά σχετικά με τα ιξώδη και τις θερμοκρασίες καυσίμων, θα ήθελα να ρωτήσω πως λειτουργεί το αυτόματο βισκόμετρο (automatic viscocity control device) με σκοπό να επιτευχθεί έγχυση σε σωστή θερμοκρασία ανεξαρτήτως ιξώδους καυσίμου.

[CHS]

Επειδή στο παρόν θέμα έχει γίνει αναφορά σχετικά με τα ιξώδη και τις θερμοκρασίες καυσίμων, θα ήθελα να ρωτήσω πως λειτουργεί το αυτόματο βισκόμετρο (automatic viscocity control device) με σκοπό να επιτευχθεί έγχυση σε σωστή θερμοκρασία ανεξαρτήτως ιξώδους καυσίμου.

Καλησπέρα,

Σε πολύ βασικές γραμμές ένα τυπικό σύστημα, αποτελείται από τα εξής μέρη:

ΑΑ) Fuel Oil Heater: Θερμαίνει το πετρέλαιο μέσω ατμού.

ΒΒ) Viscotherm: Βασικά αποτελείται από μια μικρή γραναζωτή αντλία σταθερής ροής, που παίρνει δείγμα συνεχώς από το πετρέλαιο και το περνά μέσα από ένα capillary tube. Η πίεση στο capillary είναι ανάλογη του κινηματικού ιξώδους.

ΓΓ) DP Transmitter: ο διαφορικός μετατροπέας πίεσης, μεταδίδει την διαφορά πίεσης στα άκρα του capillary, μετατρέποντας τη σε σήμα αέρος.

ΔΔ) P + I Controller: Λαμβάνει το παραπάνω σήμα, το συγκρίνει με το ζητούμενο (setpoint) και παράγει ενισχυμένο σήμα αέρος εξόδου και ελέγχει την βαλβίδα παροχής ατμού στο Fuel Oil Heater.

EE) Pneumatic Steam Control Valve: Αναλόγως σήματος αέρα εξόδου από το ΔΔ ανοίγει / κλείνει την παροχή ατμού στο Fuel Oil Heater.

Έτσι έχονταςτα παραπάνω μπορούμε να περιγράψουμε την βασική αρχή λειτουργιάς.

Έστω ότι παρουσιάζεται διαφορά από το ιδανικό στο κινηματικό ιξώδες του πετρελαίου προς καύση, για οποιοδήποτε λόγο. Το παραπάνω σύστημα θα επέμβει στην παροχή ατμού στο Fuel Oil Heater και είτε ανοίγοντας ατμό (αύξηση θερμοκρασίας πετρελαίου) είτε κλείνοντας ατμό (μείωση θερμοκρασίας πετρελαίου), θα μειώσει η θα αυξήσει το κινηματικό ιξώδες, αφού είναι άμεσα εξαρτημένο από την θερμοκρασία.

Τα παραπάνω ασφαλώς είναι η γενική αρχή και συνεπώς θα υπάρχουν μικρες ή και μεγάλες διαφορές από σύστημα σε σύστημα.

Ελπίζω πάντως να κάλυψα τα βασικά.

[Takerman]

Τη δυνατότητα να μετατρέψουν τα πλοία της ακτοπλοΐας το καύσιμο που χρησιμοποιούν από πετρέλαιο σε υγροποιημένο αέριο (LNG) εξετάζει το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου σε συνεργασία με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.
Σύμφωνα με πληροφορίες του Βήματος, υπάρχουν διαθέσιμα κοινοτικά κονδύλια τα οποία μπορούν να χρηματοδοτήσουν το 50% του κόστους μετατροπής και η βούληση του υπουργείου είναι να υπάρξει αξιοποίηση των χρημάτων, καθώς η αλλαγή του καυσίμου θα επιφέρει σημαντική μείωση στα ναύλα ενώ είναι και πιο φιλικό προς το περιβάλλον.
Ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης σε πρόσφατη συνέντευξη του στον ΑΝΤ1 είχε πει μεταξύ άλλων ότι «θέλουμε το 2014 να υπάρχει ένα καράβι της ακτοπλοΐας, το οποίο θα κινείται πλέον με LNG».

Πηγή: In.gr

[roussosf]

αυτο

....... καθώς η αλλαγή του καυσίμου θα επιφέρει σημαντική μείωση στα ναύλα ενώ είναι και πιο φιλικό προς το περιβάλλον.

κάτι απο ..................μείωση του ΦΠΑ στην εστίαση μου θυμίζει
μήπως ήθελε να πει στο "κόστος" του ναύλου και όχι στην τελική τιμή του ναύλου?

[Takerman]

Αν ποτέ γίνει θα δούμε στην πράξη αν θα υπάρξει όφελος στους επιβάτες.
Δεν έχω σχέση με τεχνικά πλοίων. Ξέρει κάποιος αν έχει εφαρμοστεί στο εξωτερικό και κατά πόσο είναι ασφαλές σε σχέση με το πετρέλαιο?