Καύσιμα και Λιπαντικά Ναυτιλίας (Fuel and Lubrication on Vessels)

[Παναγιώτης]

Δεν είναι τόσο εύκολη η μετατροπή αφού τα βαπόρια δεν είναι λεωφορεία.
Υπάρχουν μηχανές ντίζελ που καίνε και πετρέλαιο και φυσικό αέριο (αρχικά βγήκαν για τα LNG carriers) ουσιαστικά αλλάζουν οι τρόμπες καυσίμου. Όμως εκτός από αλλαγή στις μηχανές χρειάζεται και νέα δίκτυα καυσίμου μονωμένα, μετατροπές στα τάγκια (το φυσικό αέριο είναι βαρύτερο από τον αέρα αλλά είναι και αυτό αέριο), νέα καταμέτρηση ώστε να υπολογιστούν οι διαφορές στην ευστάθεια από τα ελαφρότερα καύσιμα κ.λπ.. Επίσης θ πρέπει να υπάρχουν και οι κατάλληλες υποδομές στα λιμάνια για να παίρνουν καύσιμα.
Οπότε μόνο για νέες κατασκευές το βλέπω και όπως φαινεται θα περάσουν πολλά χρόνια μέχρι να φτιάξει βαπόρι εταιρεία της ακτοπλοΐας αντί να παίρνει βαπόρια δεύτερο χέρι.

[Takerman]

Ευχαριστώ για την απάντηση.

[apollo_express]

Δεν είναι τόσο εύκολη η μετατροπή αφού τα βαπόρια δεν είναι λεωφορεία.
Υπάρχουν μηχανές ντίζελ που καίνε και πετρέλαιο και φυσικό αέριο (αρχικά βγήκαν για τα LNG carriers) ουσιαστικά αλλάζουν οι τρόμπες καυσίμου. Όμως εκτός από αλλαγή στις μηχανές χρειάζεται και νέα δίκτυα καυσίμου μονωμένα, μετατροπές στα τάγκια (το φυσικό αέριο είναι βαρύτερο από τον αέρα αλλά είναι και αυτό αέριο), νέα καταμέτρηση ώστε να υπολογιστούν οι διαφορές στην ευστάθεια από τα ελαφρότερα καύσιμα κ.λπ.. Επίσης θ πρέπει να υπάρχουν και οι κατάλληλες υποδομές στα λιμάνια για να παίρνουν καύσιμα.
Οπότε μόνο για νέες κατασκευές το βλέπω και όπως φαινεται θα περάσουν πολλά χρόνια μέχρι να φτιάξει βαπόρι εταιρεία της ακτοπλοΐας αντί να παίρνει βαπόρια δεύτερο χέρι.

Μια διόρθωση μόνο. Το LNG (φυσικό αέριο) είναι ελαφρύτερο από τον αέρα. Αυτό που είναι βαρύτερο είναι το LPG.
Πυκνότητα LNG στους 20^οC: 0.668 g/L
Πυκνότητα αέρα στους 20^οC: 1.205 g/L
Πυκνότητα LPG στους 20^οC: 1.882 g/L

[Takerman]

Χθεσινό δημοσίευμα. Ρίξτε μια ματιά οι πιο ειδικοί.

http://www.motorship.com/news101/lng...g-danish-ferry

[Eng]

Ωραιο αρθρο. Για καποιες μικρολεπτομεριες στον Ε του Ιουλιου υπαρχει αφιερωμα στον Viking Grace που φοραει Wartsila με επιλογη χρησης και LNG. Μαλιστα εχουν ειδικη κατασκευη στη πρυμνη με δεξαμενες διπλου τυχοματος που εφοδιαζεται με LNG.

[Takerman]

Πέρα από την αγάπη για τα καράβια δεν έχω γνώσεις μηχανικής των πλοίων. Αυτό που μου κίνησε την περιέργεια διαβάζοντας, ήταν ότι το μικρό μοντέλο της Wartsila μπορεί να λειτουργήσει και σαν κύρια μηχανή σε μικρά βαπόρια αλλά και σαν ηλεκτρογεννήτρια για ηλεκτροκινητήρες σε μεγαλύτερα βαπόρια. Επίσης ότι αλλάζει τη χρήση καυσίμου από LNG σε ντίζελ ή μαζούτ χωρίς να σταματήσει η μηχανή.
Δείτε εδώ http://www.wartsila.com/en/engines/D...s/wartsila20DF και δεξιά τα PDF που έχει λεπτομέρειες.

[sv1xv]

Ηλεκτρομηχανές (ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη) με καύσιμο φυσικό αέριο είναι επίσης χρήσιμες για εφαρμογές στην ξηρά, και συγκεκριμένα για μονάδες συμπαραγωγής οι οποίες απολαμβάνουν ειδικά τιμολόγια καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας. Οι περισσότεροι τύποι που προσφέρονται στην συγκεκριμένη αγορά είναι τροποποιημένες ηλεκτρομηχανές πλοίων.

[Παναγιώτης]

Ας δούμε τη διαδικασία ανεφοδιασμού ενός βαποριού που κινείται με φυσικό αέριο στη Νορβηγία. Στο βίντεο βλέπουμε και τα μέτρα ασφαλείας που χρειάζονται.

[Takerman]

Σε πόσα χρόνια άραγε θα δούμε παρόμοιες εικόνες στα λιμάνια μας... Εξαίρεση πρέπει να είναι ο Ασπρόπυργος.

[sv1xv]

Όχι, στον Ασπρόπυργο δεν φορτώνουν LNG, αυτά που βλέπουμε είναι LNG, φορτώνουν υγραέριο και αιθυλένιο. Το πλησιέστερο terminal για LNG είναι στη Ρεβυθούσα (νησάκι δίπλα στην Πάχη) όπου υπάρχουν εγκαταστάσεις εκφόρτωσης LGN από την Αλγερία στις δεξαμενές ΔΕΠΑ.