Σελίδα 1 από 10 123 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 98

Θέμα: Καύσιμα και Λιπαντικά Ναυτιλίας (Fuel and Lubrication on Vessels)

  1. #1

    Προεπιλογή Καύσιμα και Λιπαντικά Ναυτιλίας (Fuel and Lubrication on Vessels)

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Κι ερώτημα Νο 2 τι δουλειά είχαν 400 t μαζούτ σε ένα πλοίο με μηχανές ντήζελ;;;;
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Το πλοίο είχε μηχανές ντήζελ που καίνε πετρέλαιο ντήζελ (σαν το πετρέλαιο κίνησης δηλαδή) αυτό το μαύρο υλικό που δείχνουν τα κανάλια πρέπει να είναι λάδια και στεντινόνερα. Το μαζούτ είναι βαρύτερο κλάσμα της απόσταξης του πετρελαίου από το ντήζελ, άρα άλλο πράγμα. Δυστυχώς και σοβαροί άνθρωποι λένε για την απάντηση του μαζούτ.
    Αφού διευκρινίσω ότι δεν έχω ιδέα από μηχανές και καύσιμα γενικώς, παραθέτω το εξής απόσπασμα από το διήγημα του (πρώην πλοιάρχου) Τζώρτζη Ι. Μαράτου "Τιχάκα 'Αμαζον Ρίβερ" (συλλογή διηγημάτων "Απαγορευτικόν απόπλου", Εστία 2003, σελίδες 90-91) :

    "Και ο καπετάν Μήτσος ο γραμματικός (...) πήρε τηλέφωνο τη μηχανή να τους πει ότι σε μία ώρα θα πρέπει να γυρίσουν τα καύσιμα σε ντίζελ γιατί θα χρειαστεί να κάνουμε κινήσεις."

    Στο ίδιο βιβλίο (σελίδα 235) ο ίδιος σημειώνει :

    "Τα βαπόρια, όταν ταξιδεύουν στο πέλαγος, καίνε μαζούτ, το οποίο είναι μαύρο πηχτό και βαρύ πετρέλαιο και φυσικά πιο φτηνό από το ντίζελ. (Είναι σαν να λέμε βενζίνη απλή και βενζίνη σούπερ, μολονότι το παράδειγμα είναι χοντροκομμένο.) Όταν όμως ζυγώνεις στο λιμάνι όπου θα χρειαστεί να κάνεις κινήσεις κράτει, πρόσω και ανάποδα, λες στον μηχανικό να το "γυρίσει" σε ντίζελ, που είναι κάτι σαν αυτό που καίμε στο καλοριφέρ, ώστε να γίνουν οι χειρισμοί σίγουρα και εύκολα χωρίς προβλήματα καύσιμης ύλης."


    Βέβαια, το περιστατικό διαδραματίζεται γύρω στο 1950 σε ποντοπόρο φορτηγό και όχι φέτος σε υπερμοντέρνο κρουαζιερόπλοιο ολιγόωρων πλόων. Εντούτοις, γνωρίζει κάποιος αν κάτι τέτοιο ισχύει και σήμερα, και σε ποιους τύπους πλοίων (π.χ. μόνο στα ποντοπόρα ή και στην αγχιπλοΐα) και/ή μηχανών;

    Για να το ελαφρύνουμε λίγο, η έκφραση "το γύρισε σε μαζούτ" για μηχανή μπορεί να είναι κυριολεκτική, όμως η έκφραση "το γύρισε σε αμόλυβδη" για άρρενα είναι μεταφορική...
    «Ενα καραβάνι δεν συμβολίζει ούτε ενσαρκώνει κάτι συγκεκριμένο. Το λάθος μας είναι ότι θεωρούμε πως κατευθύνεται κάπου και έρχεται από κάπου. Το καραβάνι εξαντλεί τον λόγο της ύπαρξής του στη μετακίνησή του και μόνο. Αυτό το γνωρίζουν οι καμήλες και το αγνοούν οι άνθρωποι που το απαρτίζουν. Πάντα έτσι ήταν».

    [FONT=Verdana]Αλβαρο Μούτις δια στόματος του [/FONT][FONT=Verdana]alter[/FONT][FONT=Verdana] ego[/FONT][FONT=Verdana] του Μακρόλ Γκαβιέρο, στο «Αμπντούλ Μπασούρ, ο ονειρευτής των καραβιών» (1991)[/FONT]

  2. #2

    Προεπιλογή

    Αντιγράφω από το βιβλίο των Α. Τζιφάκι και Κ. Χαϊδεμένου "Ναυτικές Μηχανές Ντήζελ", εκδόσεις Α.Κ.Ρ.Α. ΕΠΕ, 1977:
    "Πετρέλαια Μηχανών Ντήζελ
    Οι ταχύστροφες μηχανές Ντήζελ απαιτούν τη χρησιμοποίηση πετρελαίων υψηλής ποιότητας, λεπτόρρευστων και με υψηλό βαθμό καθαρότητας. Ο πολύ μικρός χρόνος που διατίθεται για την καύση του πετρελαίου σε κάθε ένα κύκλο έχει σαν συνέπεια την απαίτηση το χρησιμοποιούμενο πετρέλαιο να έχει επαρκώς υψηλή εξατμιστικότητα. Έτσι, μέρος του πετρελαίου που μπαίνει στον κύλινδρο με την μορφή λεπτότατων σταγονιδίων εξατμίζεται γρήγορα, πριν αρχίσει η καύση του.
    Οι βραδύστροφες μηχανές, όπως είναι φανερό, δεν είναι τόσο ευάισθητες όσο αφορά τα παραπάνω και συνεπώς μπορούν να χρησιμοποιήσουν φθηνότερα και επομένως βαρύτερα πετρέλαια.
    (...)
    Τα περισσότερα από τα ποντοπόρα ντηζελοκίνητα πλοία χρησιμοποιούν σήμερα βαριά πετρέλαια λεβήτων ή μείγματα πετρελαίων, στα οποία η μεγαλύτερη αναλογία είναι βαριά πετρέλαια.
    Επίσης οι μηχανές Ντήζελ μέσου αριθμού στροφών, αλλά δυνάμενες να λειτουργήσουν με βαριά πετρέλαια, καταλαμβάνουν όλο και περισσότερο έδαφος στη σημερινή ναυτιλία.
    (...)
    Από τις μέχρι σήμερα εξελίξεις στον τομέα τρων ναυτικών μηχανών Ντήζελ είναι γνωστό ότι μηχανές που λειτουργούν με αριθμό στροφών ανά λεπτό μεγαλύτερο του 1000 δεν μπορούν να κάψουν βαρύ πετρέλαιο, δεδομένου ότι ο απαιτούμενος για την καύση χρόνος είναι πολύ μικρός."

    Το Sea Diamond σύμφωνα με το νηογνώμονα είχε μηχανές Wartsila 12V32D
    Σύμφωνα με το φυλλάδιο της εταιρείας Wartsila (http://www.wartsila.com/Wartsila/glo...igures_w32.pdf):
    Speed 750 rpm

    Fuel specification:
    Fuel oil.730 cSt/50°C
    7200 sR1/100°F
    ISO 8217, category ISO-F-RMK 55
    SFOC 175-180 g/kWh
    at ISO condition

    Δηλαδή καίει Fuel Oil δεν καίει Heavy Fuel Oil (όπως λέει η Wartsila για τις μηχανές παραγωγής ενέργειας εδώ) ή Furnace Fuel Oil αλλά πάντως ένα κλάσμα βαρύτερο από το Distillate Fuel Oil. Αν μπορεί να θεωρηθεί μαζούτ δηλαδή πετρέλαιο λεβήτων ή πετρέλαιο μηχανών εξωτερικής καύσης (ο ορισμός του μαζούτ) που είναι βαρύτερα δεν ξέρω και είμαι έτοιμος να παραδεχτώ το λάθος αν ο όρος χρησιμοποιήται και με ευρύτερη έννοια, ας απαντήσει κάποιος που ξέρει.
    Παραθέτω από τη wikipedia τα είδη του πετρελαίου:
    Price usually decreases as the fuel number increases. No. 1 fuel oil, No. 2 fuel oil and No. 3 fuel oil are referred to as distillate fuel oils, diesel fuel oils, light fuel oils, gasoil or just distillate. For example, No. 2 fuel oil, No. 2 distillate and No. 2 diesel fuel oil are almost the same thing. Diesel is different in that it also has a cetane number limit which describes the ignition quality of the fuel. Distillate fuel oils are distilled from crude oil. Gas oil refers to the process of distillation. The oil is heated, becomes a gas and then condenses. It differentiates distillates from residual oil (RFO). No. 1 is similar to kerosene and is the fraction that boils off right after gasoline. No. 2 is the diesel that trucks and some cars run on, leading to the name "road diesel". It is the same thing as heating oil. No. 3 is a distillate fuel oil and is rarely used. No. 4 fuel oil is usually a blend of distillate and residual fuel oils, such as No. 2 and 6, however, sometimes it is just a heavy distillate. No. 4 may be classified as diesel, distillate or residual fuel oil. No. 5 fuel oil and No. 6 fuel oil are called residual fuel oils (RFO) or heavy fuel oils. As far more No. 6 than No. 5 is produced, the terms heavy fuel oil and residual fuel oil are sometimes used as synonyms for No. 6. They are what remains of the crude oil after gasoline and the distillate fuel oils are extracted through distillation. No. 5 fuel oil is a mixture of No. 6 (about 75-80%) with No. 2. No. 6 may also contain a small amount of No. 2 to get it to meet specifications. Residual fuel oils are sometimes called light when they have been mixed with distillate fuel oil, while distillate fuel oils are called heavy when they have been mixed with residual fuel oil. Heavy gas oil, for example, is a distillate that contains residual fuel oil. The ready availability of very heavy grades of fuel oil is often due to the success of catalytic cracking of fuel to release more valuable fractions and leave heavy residue. The US nomenclature is used in most of the world. In the United Kingdom the classes comprise 6 commonly used fuels using alphabetical designations, from Class C1 (kerosene) to Class G (heavy fuel oil). There is a Class H designation which is not yet in general use. The characteristics of these oils are specified in British Standard BS2869:1998 - soon to be updated to BS2869:2006.

    Bunker fuel is technically any type of fuel oil used aboard ships. It gets its name from the containers (known as Bunker Tanks) on ships and in ports that it is stored in, called bunkers. Bunker A is No. 2 fuel oil, bunker B is No. 4 or No. 5 and bunker C is No. 6. Since No. 6 is the most common, "bunker fuel" is often used as a synonym for No. 6. No. 5 fuel oil is also called navy special fuel oil or just navy special, No. 6 or 5 are also called furnace fuel oil (FFO); the high viscosity requires heating, usually by a reticulated low pressure steam system, before the oil can be pumped from a bunker tank. In the context of shipping, the labelling of bunkers as previously described is rarely used in modern practice.

  3. #3
    Εγγραφή
    Apr 2007
    Περιοχή
    Βρυξέλλες
    Μηνύματα
    105

    Προεπιλογή

    Επειδή όλα είναι fuel oil και μπορεί κανείς να τα μπερδέψει, καλή είναι η εξής διευκρίνιση:
    Το no. 1 λέγεται φωτιστικό πετρέλαιο ή κηροζίνη (έχει χαρακτηριστική μυρωδιά και είναι το ελαφρύτερο)
    Το no. 2 λέγεται πετρέλαιο εσωτερικής καύσης και χρησιμοποιείται είτε στους πετρελαιοκινητήρες (με την ονομασία πετρέλαιο ντίζελ) είτε στους καυστήρες των λεβήτων οικιακής θέρμανσης (τα συστήματα καλοριφέρ) με διαφοροποίηση ενδεχομένως της φορολογικής επιβάρυνσης.
    Για τα no. 3 και no. 4 τα πράγματα είναι θολά ως προς την κατάταξη σε κατηγορία χρήσης: υπάρχουν βεβαίως βραδύστροφες μηχανές εσωτερικής καύσης που μπορούν να χρησιμοποιήσουν ως καύσιμο έως και το no. 5, αυτό όμως εξαρτάται από τον κατασκευαστή.
    Τα no. 5 και 6 ανήκουν πλέον σαφώς στην κατηγορία των μαζούτ (ελαφρό - βαρύ).
    Σημειωτέον ότι ορισμένα από τα παραπάνω fuel oil αποτελούν πετρελαιοειδή που ενδέχεται να είναι προϊόντα ανάμειξης πολλών κλασμάτων, ελαφρύτερων και βαρύτερων. Τέλος αξίζει να αναφερθεί ότι κυκλοφορεί στο εμπόριο προϊόν με την ονομασία ʽπετρέλαιο θαλάσσηςʼ, κατάλληλο για μηχανές πλοίων και με χαρακτηριστικά κατηγορίας ʽμαζούτʼ.

  4. #4
    Εγγραφή
    Aug 2006
    Περιοχή
    Nea Makri
    Μηνύματα
    109

    Προεπιλογή

    Mipos ksexnate oti mesa sto mixanostatio iparxoun oi figokentrikoi diaxoristires gia epeksergasia toy petreleou kai tou ladiou (alfa laval, westfalia,k.a). opos iparxoun deksamenes service kai settling anamesa tous.

  5. #5
    Εγγραφή
    Apr 2007
    Περιοχή
    Παντα κοντα στην θαλασσα
    Μηνύματα
    4.510

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Azzos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Mipos ksexnate oti mesa sto mixanostatio iparxoun oi figokentrikoi diaxoristires gia epeksergasia toy petreleou kai tou ladiou (alfa laval, westfalia,k.a). opos iparxoun deksamenes service kai settling anamesa tous.
    Και τι σημαίνει αυτό ?

  6. #6
    Εγγραφή
    Aug 2006
    Περιοχή
    Nea Makri
    Μηνύματα
    109

    Προεπιλογή

    Simainei sthn Erotisi pou ekane o Panagiotis to ti xreiazonte 400tonoi mazout. me aftous tous tonous kinite to ploio.

  7. #7
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Athens
    Μηνύματα
    1.592

    Προεπιλογή

    Χωρις να ειμαι ειδικος στο συγκεκριμενο θεμα, πιστευω πως ο ελεγχος των λιπαντικων ειναι σημαντικος για θεματα συντηρησης κ αποδοσης τα οποια μπορει να επηρεασουν αρκετα την καλη λειτουργια ενος πλοιου. (Βλαβες, μειωση αποδοσης κτλ). Αυτα μου ερχονται στο μυαλο χωρις να γνωριζω λεπτομερειες.

    Αzzo δωσε μας τα φωτα σου...που μας εχεις αφησει στο μαυρο σκοταδι.

  8. #8
    Εγγραφή
    Oct 2006
    Περιοχή
    Π. Φαληρο
    Μηνύματα
    22

    Προεπιλογή

    Η ποιοτητα των λιπαντικων ειναι πολυ βασικη για την λειτουργεια των μηχανηματων.
    Πχ για τις μηχανες diesel εαν το λιπαντικο χασει τις λιπαντικες του ιδιοτητες μπορει και να εχουμε την καταστροφη της μηχανης (κολλημα κουζινετων και καταστροφη στροφαλοφορου). Γιαυτο το λογο και πολλοι κατασκευες απαιτουν την αντικατασταση του μετα απο ορισμενες ωρες λειτουργειας. Οι περισσοτερες εταιριες πλεον ειναι υποχρεωμενες απο το SMS τους να παρακολουθουν σε τακτα χρονικα διαστηματα την ποιοτητα σχεδων ολων των λιπαντικων που χρησιμοποιουν στα πλοια τους. Οι αναλυσεις που γινονται ελεγχουν πολλα χαρακτηριστικα οπως ιξωδες, ΤΒΝ, υπαρξη υδατος κτλ. Με λιγα λογια ειναι πολυ βασικο το λιπαντικο πιο πολυ για την ασφαλεια του πλοιου. Για φανταστητε να καταστραφη μια Κυρια μηχανη απο κακο λιπαντικο.
    Α' Μηχανικος Εμπ. Ναυτικου

  9. #9
    Εγγραφή
    Oct 2006
    Περιοχή
    Π. Φαληρο
    Μηνύματα
    22

    Προεπιλογή

    Λοιπον, τα παλαια πλοια με παλιες μηχανες, αλλαζαν σε diesel στο λιμανι διοτι οταν η μηχανη αναγκαζονταν να σταματηση για να κανει κινησεις, το βαρυ πετρελαιο που ηταν
    λιγο πριν τους καυστηρες κρυωνε και συνεπως αυξανοταν το ιξωδες του. Οταν λοιπον η μηχανη επαιρνε εντολη να κανη προσω η αναποδα υπηρχε κινδυνος να μην μπορεσει να ξεκινηση λογω υψηλου ιξωδες. Στις νεοτερες μηχανες αντιμετωπισαν το προβλημα αυτο με ειδικους καυστηρες οπου και οταν ειναι σταματημενη η μηχανη γινεται κυκλοφορια του πετρελαιου μεσα στον καυστηρα με συνεπεια το πετρελαιο να εχει παντα το ιξωδες ποθ χρειαζεται για νε ξεκινηση με ασφαλεια.
    Σημερα πλεον τα νεοτερα πλοια με αυτες τις μηχανες δεν αλλαζουν καυσιμο οταν φθανουν σε καποιο λιμανη.
    Α' Μηχανικος Εμπ. Ναυτικου

  10. #10
    Εγγραφή
    Jun 2006
    Περιοχή
    Athens
    Μηνύματα
    1.592

    Προεπιλογή

    Ευχαριστουμε για τις πληροφοριες.

    Δεν πρεπει κ τωρα να αλλαζουν τα πλοια σε καυσιμο με χαμηλο θειο οταν μπαινουν σε συγκεκριμενα λιμανια? (Οδηγια Ευρωπαικης ενωσης για μειωση των αεριων του θερμοκηπιου). Αυτο δν εχει επιπτωσεις κ πως ειχαν προβλεψει οι κατασκευαστες των μηχανων αυτη την υποχρεωτικη περιβαλλοντικη διαταξη?

Σελίδα 1 από 10 123 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας