I.A.P.P = Internation Air Pollution Prevention Certificate
http://www.imo.org/includes/blastDat...D12749/472.pdf
I.A.P.P = Internation Air Pollution Prevention Certificate
http://www.imo.org/includes/blastDat...D12749/472.pdf
Ο Παρωπιδισμός είναι μια ασθένεια όπου η αντίληψη περιορίζεται από την άγνοια, διαστρεβλώνεται από τα συμφέροντα και πολλαπλασιάζεται όταν ο εγκέφαλος είναι λιγότερο δραστήριος απ' τον εγωισμό. [I]"Τρυποκάρυδος/Still Life with Woodpecker"[/I]
Το ξερω το πιστοποιητικο και οσο περναει ο καιρος οι απαιτησεις για τα συγκεκριμενα green house gases γινονται πιο αυστηρες. Να υποθεσω οτι οι μηχανες δν εχουν κανενα προβλημα ουτε χρειαζονται προσαρμογες κτλ για να καινε low sulphur.
Σιγά και μην και δεν το ήξερες.... για όλους το έβαλα.
Απ ότι ξέρω, μετατροπές χρειάζονται στην προσθήκη ή διαχωρισμό δεξαμενών ώστε να μπορεί το πλοίο να έχει δύο τύπους Fuel. Το Θείο, σε συνδυασμό με θερμοκρασία και υγρασία δημιουργεί το Θειικό Οξύ, που καταστρέφει τα μέταλλα, οπότε τώρα μάλλον καλό τους κάνει.
Ο Παρωπιδισμός είναι μια ασθένεια όπου η αντίληψη περιορίζεται από την άγνοια, διαστρεβλώνεται από τα συμφέροντα και πολλαπλασιάζεται όταν ο εγκέφαλος είναι λιγότερο δραστήριος απ' τον εγωισμό. [I]"Τρυποκάρυδος/Still Life with Woodpecker"[/I]
Ναι χωριστες δεξαμενες πρεπει να υπαρχουν οπωσδηποτε. Συγκεκριμενη δεξαμενη εχει το καυσιμο για να καιγεται μονο στα λιμανια που ειναι η ζωνη απαγορευσης (ειναι κ ακριβο το ατιμο αλλα το περιβαλλον προηγειται). Το blending (ετσι λεγεται νομιζω οταν αναμειγνυεις δυο διαφορετικα καυσιμα) θα χαλαγε την χαμηλη περιεκτικοτητα σε θειο.
Το πετρελαιο με low sulphur ειναι και αυτο heavy fuel γιαυτο δεν χρειαζονται οι μηχανες καμια αλλαγη. Οι αποθηκευση βεβαιως πρεπει να γινη σε χωριστες δεξαμενες. Οι μετατροπη του καυσιμου στις ειδικες περιοχες ξεκιναει περιπου 24 ωρες πριν την αφιξη στα καθορισμενα ορια.
Α' Μηχανικος Εμπ. Ναυτικου
Για ασφαλεια να υποθεσω γινεται αυτο, για να μην εχουν μεινει καταλοιπα απο το προηγουμενο καυσιμο οταν εισερχεσαι στην ειδικη περιοχη?
Τα περισσότερα πλοία ως τώρα χρισημοποιούσαν κυλινδρέλαιο ΤΒΝ 70 σε συνδιασμό με βαρύ πετρέλαιο με ποσοστό σε θείο κάτω απο 5%,περίπου 4-4.5% ανάλογα την περιοχή προμήθειας του πετρελαίου.
Η χρήση κυλινδρελαίου με υψηλό αριθμό αλκαλικότητας σε περιβάλλον χαμηλού ποσοστού θείου έχει δύο επιπτώσεις.
1. Διμηουργούνται υπερβολικά σκληρά στερεά κατάλοιπα. Αυτά προέρχονται απο τα υψηλα θερμικά φορτία στα μή - ενεργά πρόσθετα του λιπαντικού και επικάθονται κυρίως στην περιοχή της κορώνας του εμβόλου καταστρέφοντας το φίλμ του λιπαντικού:-(. Έτσι έχουμε διμηουργία καταλοίπων πίσω απο τα ελατήρια και μέσα στα λούκια αυτών.
2. Μειώνεται η ελεγχόμενη διάβρωση του χιτωνίου με αποτελεσμά αυτό να <<γυαλιστεί>> σε βαθμό που να μη μπορεί να διατηρήσει ικανό φίλμ λιπαντικού και σε σπάνιες περιπτώσεις επαφή μέταλλο με μέταλλο:evil:
Το θέμα ακόμη παρακολουθείται απο τους μεγάλους κατασκευαστές μηχανών όπως η MAN B&W και η Wartsila. Σε γενικές γραμμές όμως μπορεί μια μηχανή να λειτουργήσει με κυλινδρέλαιο ΤΒΝ 70 και πετρέλαιο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο χωρίς πρόβλημα για χρόνο μικρότερο της μίας εβδομάδας.
Για χρονικά διαστήματα μεγαλύτερα της εβδομάδας προτείνεται η ελάττωση του ρυθμού τροφοδοσίας κυλινδρελαίου ή αλλαγή λιπαντικού σε κάποιο με μικρότερο ΤΒΝ και στενή παρακολούθηση της κατάσταση των χιτωνίων - εμβόλων - ελατηρίων κλπ.
Ποτέ μη διαφωνείς δημόσια με ένα βλάκα, θα σε ρίξει στο επιπεδό του και θα σε κερδίσει λόγω εμπειρίας!
guidelines gia allagh kai xeirismo low sulphur : http://www.bridge-log.com/articles/g...il-from-exxon/
IMO Guidelines for port state control on MARPOL Annex VI from INTERTANKO: http://www.bridge-log.com/articles/i...om-intertanko/
Practical guidelines for handling MARPOL Annex IV (270Kb) : http://www.bridge-log.com/articles/s...e-consultancy/
athinairadio.wordpress.com
Σαλπάρισε μια νύχτα με πανσέληνο
και στο στερνό του γράμμα μου 'χε γράψει:
«Αξίζει φίλε να υπάρχεις για ένα όνειρο
και ας είναι η φωτιά του να σε κάψει»
Μπορει να φανη χρησιμο
Α' Μηχανικος Εμπ. Ναυτικου