Νηολόγια & Σημαίες...

[Kyriakos]

Αν και το πηρε το ματι μου εν πλω μαλον απο κει πρεπει να ξενερισε, για τα στανταρντς πολυ αμφιβαλω, ολοι θελουν να το παιξουν ποιοτικοι αλλα δεν παυουν να ειναι σημαιες ευκαιριας. Εχω κανει σε 180μ βαπορι ro-ro 150 νταλικες με σημαια Κυπρου και μας εδινε συνθεση ηΠλοιαρχο Υπαρχο Υποπλοιαρχο Ανθ/χο, Λοστρομο και 5 Ναυτες......Αντιστοιχα και μηχανη, τι ψαχνεις να βρεις...χαιρε βαθος αμετρητο. Απο ISM και πιστποιητικα παντως τα παντα και με φαρδιες υπογραφες..

Αν είναι αυτόματο, δικαιολογείται μειωμένο προσωπικό, ως μίνιμουμ. Από εκεί και πέρα είναι επιλογή του πλοιοκτήτη. Επίσης αν η κλάση δηλώσει οτί ο αυτοματισμός δεν δουλεύει, πρέπει να γίνει προσωρινά άνακληση του minimum safe manning certificate, να βγει καινούργιο, και να μπούν φουλ βάρδιες.

Η συγκεκριμένη πάντως δεν είναι παράλογα ελαστική. Ίσως και πολύ λιγότερο από την Ελληνική Σημαία ως προς συγκεκριμένους πλοιοκτήτες.

[cortomaltese]

Αγαπητε Κυριακο θα μου επιτρεψεις να εκφρασω την προσωπικη μου αποψη για το θεμα απο τη δικη μου οπτικη γωνια. Το εν λογω βαπορι ταξιδευε Σκανδιναβια-Ευρωπη σε ενα ταξιδι 9 ωρων απο ντοκο σε ντοκο και εκανε 6 κυκλικα ταξιδια την εβδομαδα ήτοι: 2φορες stand by την μερα απο 45 λεπτα το καθε aproaching με φορτοεκφορτωση 100 νταλικες να βγουν και αλλες τοσες να μπουν και με τους οδηγους τους. Περναγα το πιο πολυσυνχαστο separation της Βαλτικης 2 φορες τη μερα, και ηταν χειμωνας. Ετυχε 14 μερες συνεχομενα να εχει ομιχλη και να βλεπουμε στερια μονο οταν επφτε ο καταπελτης. Με 5 ναυτες συνθεση είχα ενα ναυτη στη βαρδια που επρεπε να κανει και fire patroling και να ειναι και πηδαλιουχος και οπτηρας και απο ολα. Με 4 γκαραζ φορτωμενα και το open με ΙΜDG cargo, βαπορι τοτε 25 ετων που οπως καταλαβαινει ο καθενας ουτε καινουργιο ηταν ουτε αυτοματο. Και βεβαια με ism -stcw 95 και απο ολα τα καλα. Θα ηθελα να μου πει καποιος πως μπορει αυτο το βαπορι να τηρει τους κανονισμους και τις συμβασεις και να τα κανει ολα στη εντελεια.... και οποιος εχει ζησει αναλογα εργα καταλαβαινει.
Συγνωμη αν ξεφευγω απο το θεμα, καλη η θεωρια αλλα η πραγματικοτητα ειναι κατι αλλο, και καλο ειναι το γραφειο αλλα η πραξη ειναι αλλιως

[Morgan]

http://www.bridge-log.com/articles/f...ce-guidelines/


poly endiaferon - katevaste to sxetiko document

[Kyriakos]

Αγαπητε Κυριακο θα μου επιτρεψεις να εκφρασω την προσωπικη μου αποψη για το θεμα απο τη δικη μου οπτικη γωνια. Το εν λογω βαπορι ταξιδευε Σκανδιναβια-Ευρωπη σε ενα ταξιδι 9 ωρων απο ντοκο σε ντοκο και εκανε 6 κυκλικα ταξιδια την εβδομαδα ήτοι: 2φορες stand by την μερα απο 45 λεπτα το καθε aproaching με φορτοεκφορτωση 100 νταλικες να βγουν και αλλες τοσες να μπουν και με τους οδηγους τους. Περναγα το πιο πολυσυνχαστο separation της Βαλτικης 2 φορες τη μερα, και ηταν χειμωνας. Ετυχε 14 μερες συνεχομενα να εχει ομιχλη και να βλεπουμε στερια μονο οταν επφτε ο καταπελτης. Με 5 ναυτες συνθεση είχα ενα ναυτη στη βαρδια που επρεπε να κανει και fire patroling και να ειναι και πηδαλιουχος και οπτηρας και απο ολα. Με 4 γκαραζ φορτωμενα και το open με ΙΜDG cargo, βαπορι τοτε 25 ετων που οπως καταλαβαινει ο καθενας ουτε καινουργιο ηταν ουτε αυτοματο. Και βεβαια με ism -stcw 95 και απο ολα τα καλα. Θα ηθελα να μου πει καποιος πως μπορει αυτο το βαπορι να τηρει τους κανονισμους και τις συμβασεις και να τα κανει ολα στη εντελεια.... και οποιος εχει ζησει αναλογα εργα καταλαβαινει.
Συγνωμη αν ξεφευγω απο το θεμα, καλη η θεωρια αλλα η πραγματικοτητα ειναι κατι αλλο, και καλο ειναι το γραφειο αλλα η πραξη ειναι αλλιως

Χίλια συγνώμη για την καθυστερημένη απάντηση....

Στο προηγούμενο μύνημα, αναφέρεις το συγκεκριμένο καράβι ως παράδειγμα, ενώ τώρα μιλάμε για την συγκεκριμένη περίπτωση.

Όπως τα αναφέρεις, η εντύπωση που παίρνω είναι οτί το πλοίο ήταν ΑΝΑΣΦΑΛΕΣ (δλδ επικίνδυνο!). Και για αυτό φταίει αυτός που μπορεί να κάνει κάτι και ΔΕΝ. Δηλαδή, η σημαία κοιτάζοντας τις προδιαγραφές του πλοίου εκδίδει το πιστοποιητικό. Εάν σφάλει στην εκτίμηση και το πλοίο δεν λειτουργεί σωστά με αυτήν την σύνθεση, για διάφορους λόγους, θα πρέπει να ενημερωθεί το γραφείο, και να δράσει ανάλογα.
Η αλυσίδα είναι μάλλον σαφής. Και το πρόγραμμα καθώς και την κατάσταση του πλοίου, δεν την ξέρει η σημαία ανά πάσα στιγμή, ούτε μπορεί στην ετήσια επιθεώρηση να σου πει για ένα χρόνο να έχεις παραπάνω πλήρωμα.

Σε περίπτωση ατυχήματος, όμως, τα ISM πιστοποιητικά πάνε περίπατο αν δεν συνοδεύονται από ανάλογες ενέργειες.

[Morgan]

την περιπτωση του κονταινερ Ναπολι και την σχεση της βυθισης του με την σημαια που εφερε και της συνθεσης του πληρωματος την προσεξε κανεις?
σχετικο αρθρο απο το fairplay εδω : http://www.bridge-log.com/articles/n...-napoli-probe/

[Petros]

Καπου διαβασα οτι τη σωσανε την κατασταση τελικα χαρη στην καλη συνεργασια Αγγλιας και Γαλλιας σε θεματα Port of Refuge και μαλιστα συγκρινανε το Napoli με την υποθεση του Prestige οπου εγιναν ακριβως οι αντιθετες ενεργειες...Τουλαχιστον μαθαινουμε με τα παθηματα...

(Συγνωμη για το αμεσα ασχετο με τη σημαια).

[Morgan]

σχετικοτατο....εξω απο πλακες...
σε λιγο καιρο ομως που δεν θα υπαρχουν πληρωματα εθνικα, τι θα γινει με τις εθνικες σημαιες?

[Παναγιώτης]

Μαλτα...

Με αφορμή μια διαφωνία σε μια παρέα για τη σημαία μιας θαλαμηγού που είδαμε παραθέτω τη ναυτική σημαία της Μάλτας (τη σημαία του εμπορικού ναυτικού):

Αυτή τη σημαία φέρουν τα πλοία με σημαία Μάλτας. Αντίθετα τα πλοία με ξένη σημαία που κινούνται στα χωρικά ύδατα της Μάλτας φέρουν στο άλμπουρο τη σημάια πάνω, την κρατική σημαία της Μάλτας.

[Morgan]

swsth parathrhsh!

[theodoros1908]

Νησοι Καιυμαν

ωραια δουλια μπραβο