Επειδή το συναντούσα και εγω καθημερινά στη Σαλαμίνα στη διάρκεια της θητείας μου, προσωπικά μου άρεσε και είχα ακούσει και εγω οτι απο χώρους ενδιαίτησης ξεχώριζε απο τα υπόλοιπα και ήταν πραγματικά 'ελκυστικό'. Είχε ομως πολλά ταξείδια πότε για ξιφίες, πότε για άλλες αποστολές ήταν απο τα πρώτα που βρισκόταν σε κίνηση. Για βλάβες δεν είχα ακούσει κάτι και πραγματικά απόρησα οταν έμαθα για τον τόσο γρήγορο παροπλισμό του.
Oι Μaybach που είχε ήταν παλιότερο μοντέλο από τις πρώτες ΜΤU που είχε το ΠΝ αλλά εάν ήταν αλήθεια η δολιοφθορά δεν νομίζω να υπήρχε πρόβλημα ανταλλακτικών λόγω του ότι κ μόνο η κλάση αυτή περιελάμβανε αρκετά πλοία κ από θέμα κόστους ήταν σε ισχύ τότε η γερμανική βοήθεια άρα συμφέρουσα η επισκευή.
Αυτή την δουλειά την έκαναν κάποιοι ασυνείδητοι,ανάμεσα σε αυτούς κ ένας επικελευστής,γιά να μην πάει το καράβι Αδριατική τότε που συμμετείχαμε σε περιπολίες λόγω του πολέμου στην Γιουγκοσλαβία. Ευτυχώς πήραν κ έβαλαν τον ένα άξονα από το παροπλισμένο Α/Τ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ κ το καράβι όχι μόνο ήταν σε λίγο καιρό ξανά επιχειρησιακό αλλά είχε την τύχη να είναι το τελευταίο FRAM που παροπλίστηκε (1997).
D03 AIGAION.jpg¶λλη μιά φωτό την ίδια μέρα με αυτή του ποστ 1,πιό ωραία με το φως να πέφτει καλύτερα σε αυτό το γερμανικό σουλούπι,τυπικό του '60. Εδώ μόλις έχουν αφαιρεθεί τα 2 κρένια που είχε πρύμα από την τσιμινιέρα που σημαίνει ότι στα τελευταία του έπαψε να είναι κ πλοίο υποστήριξης,ρόλο γιά τον οποίο από όσο ξέρω ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκε εδώ αν κ από την τότε Δυτ.Γερμανία ουσιαστικά παραχωρήθηκε πακέτο με τις Τ/Α κλάσης Jaguar.
Η αναφορά στα ανταλλακτικά αφορά τις βλάβες που γράφτηκε ότι είχε και όχι στο ράδιο αρβύλα της δολιοφθοράς. Έψαξα λίγο και βρήκα στο βιβλίο των K. Χαϊδεμένου - A. Τζιφάκι "Ναυτικές Μηχανές Ντήζελ" για τις μηχανές Μaybach ανάμεσα στα άλλα:
"Εργασίες W-5 (μερικής επιθεώρησης) κάθε 3000 ώρες λειτουργίας
Σε αντίθεση με τις εργασίες W-1 μέχρι W-4, στις οποίες δεν χρειάζεται το λύσιμο της μηχανής και που γίνονται σε διαστήματα κανονικού σταματήματος της μηχανής για τις εργασίες W-5 χρειάζεται λύσιμο της μηχανής
(...)
Συντήρηση W-6 (γενική επιθεώρηση). Γίνεται μετά από 12.000 ώρες λειτουργίας.
Για τη σειρά των εργασιών W-6 η μηχανή θα πρέπει να λυθεί τελείως και στη συνέχεια να ελεγχθούν με προσοχή όλα τα εξαρτήματά της. Τα εξαρτήματα που παρουσιάζουν υπερβολικές φθορές αντικαθίστανται. Για τις εργασίες της σειράς W-6 υπάρχει ειδικό εγχειρίδιο του κατασκευαστή, στο οποίο αναφέρονται λεπτομέρειες μαζί με τις μετρήσεις που πρέπει να παίρνονται, καθώς και τα διάφορα όρια φθορών."
Από τα παραπάνω συμπεραίνω ότι είχαν ανάγκη για προσεκτική συντήρηση που ίσως δεν γινόταν με τις πολλές ώρες εν πλω. Ίσως με τις συντηρήσεις που χρειάζονταν οι έξι μηχανές να είχε συχνές ακινησίες.
Άραγε είχαν πάρει ανταλλακτικά με το πλοίο ή τα αναζητούσαν όταν υπήρχε ανάγκη;
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 21-06-2013 στις 10:54
Aπό αξιόπιστο πρόσωπο ξέρω ότι όταν αρχές '90 παροπλίζονταν τα παλιά αμερικάνικα Α/Τ, υπήρχαν τεράστιες ποσότητες ανταλλακτικών.
Στην θητεία μου είχα δει στον ΝΣ μεταχειρισμένα πβ Creusot-Loire των 100mm/55 σαν αυτά του ΑΙΓΑΙΟΝ.
Με την ευκαιρία,θα πρέπει να σημειωθεί όταν η Δ.Γερμανία άρχισε να επανεξοπλίζεται,οι πηγές του υλικού ήταν διάφορες. Πχ στο ναυτικό γαλλικά κ ιταλοσουηδικά πυροβόλα,σουηδικοί ανθυποβρυχιακοί εκτοξευτές,ολλανδικά ηλεκτρονικά κ.ο.κ.
Mε τις 7 Jaguar που ενεργοποιήθηκαν,πήραμε κ 3 γιά καννιβαλισμό.
Χωρίς να γνωρίζω τι είχαν γιά τις συγκεκριμένες μηχανές,νομίζω ότι γιά το υλικό από συμμαχική βοήθεια υπήρχαν ανταλλακτικά. Το πρόβλημα είναι στις αγορές νέου υλικού όπου πρέπει να υπογράφουν συμφωνία follow on support (FOS) κ όταν αυτό δεν γίνει μετά το πληρώνουμε ακριβότερα.
Όπως διαβάζω εδώ οι τορπιλάκατοι που πήραμε για κανιβαλισμό είχαν ίδιες μηχανές (μάλλον με τη λογική το πλοίο υποστήριξης να έχει ίδιες μηχανές με τα πλοία που υποστηρίζει).
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 21-06-2013 στις 19:52
Κ στις οποίες Τ/Α προστέθηκε η ΚΑΤΑΙΓΙΣ που βγήκε εκτός όταν άρπαξε φωτιά στις μηχανές
κ πάντως σωστό το εύρημά σου. Παρεμπιπτόντως,όταν οι προς κανιβαλισμό εκποιήθηκαν μερικές ή όλες έγιναν τουριστικά.
Στις Jaguar κάποια στιγμή είχαν αλλάξει τις μηχανές με νεότερες MTU αφού ως γνωστόν οι πολύστροφες "πέφτουν" πιό εύκολα.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ : 21-06-2013 στις 11:28
Το ΑΙΓΑΙΟΝ το πρόλαβα να το δω παροπλισμένο στην Αμφιάλη. Ούτε σκέψη φυσικά για φωτογραφίες... για αυτό ας το δούμε σε ένα καρέ από ένα φιλμάκι σχετικά με το "πείραμα της Φιλαδέλφειας" που είχε σκηνές από το ΛΕΩΝ. Διπλα τα ΚΑΤΣΩΝΗΣ και ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ. Όταν τα είδα το 1997 είχανε πια ένα μοναδικό "χρωματισμό παραλλαγής"... μια λευκή πιτσιλωτή στρώση από κουτσουλιές γλάρων!
amfiali.jpg