Ικαρία [Σάμος - Xenia, Bodo, Plentingen, Polar, Samos, Ikaria]

[Nicholas Peppas]

ΙΚΑΡΙΑ

Υποτιθεται οτι η Ατμοπλοια Ιγγλεση ειχε ενα πλοιο που λεγοταν Ικαρια, αλλα δεν ξερω τιποτε γι αυτο

[Nicholas Peppas]

Ικαρια

Μαλλον φορτηγο πλοιο του Ιγγλεση που αναφερεται μαζι με αλλα πλοια της εταιρειας στον καταλογο που παρουσιαζει ο Τζαμτζης σε ενα απο τα κειμενα του (Ακτοπλοια: Τα πρωτα 110 χρονια: 1830−1940, ενθετο του Εφοπλιστη τον Φεβρουαριο 1997). Στην σελιδα 62 γραφει:

Οι εταιρειες αυτες ηταν .... Σαμου με τα πλοια Ακροπολις, Αλμπερτα, Ικαρια, Καλλιοπη, Πελοποννησος, Σαμος, Σεριφος, Τηνος και Φριντων

Miramar

1131718 Year: 1894
Name: XENIA Keel:
Type: Cargo ship Launch Date: 6.10.94
Flag: NOR Date of completion: 11.94
Tons: 666 Link: 1397
DWT: Yard No: 91
Length overall: Ship Design:
LPP: 55.4 Country of build: NOR
Beam: 8.5 Builder: Bergens MV
Material of build: Location of yard: Bergen
Subsequent History: 99 BODO - 15 PLENTINGEN - 22 POLAR - 25 SAMOS - 26 IKARIA
Disposal Data: BU 4q.28


XENIA 666 1894 Bergh & Helland
BODO 666 1899 A/S Vesteraalens D/S
PLENTINGEN 666 1915 Olsen Bros
POLAR 666 1922 Estrella
SAMOS 666 1925 D.Inglessis Sons
IKARIA 666 1926 D.Inglessis Sons

[emmpapad]

Η ιστορία του πλοίου έχει ως εξής:

ΣΑΜΟΣ νηολογίου Πειραιά 540 από 11/1924 έως 11/1924
ΣΑΜΟΣ νηολογίου Σάμου 6 από 11/1924 έως 10/1926
ΙΚΑΡΙΑ νηολογίου Σάμου 6 από 10/1926 έως 08/1927

Κατασκευής 1894 και 751 gt. Επισήμως ο τύπος του είναι
ατμόπλοιο μικτό (τα γνωστά φορτηγοποστάλια)
Πουλήθηκε σε αλλοδαπούς.

ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ

[Nicholas Peppas]

Απολυτο δικιο! Το ΙΚΑΡΙΑ του Ιγγλεση

Ωραιοτατη καταχωρηση δρομολογιων του πλοιου Ικαρια στις 3 Ιανουαριου 1927 απο την Θεσσαλια του Βολου. Το πλοιο αναφερεται σαν πολυτελες, ταχυπλουν και ηλεκτροφωτιστο... Ταξιδι απο τον Βολο στην Βορειο Ελλαδα μεχρι την Αλεξανδρουπολη και μετα Μυτιληνη, Χιο και Πειραια.

19270103 Ikaria Thesaslia Volo.jpg

[Ellinis]

Για να έχουμε και μια εικόνα πως ήταν αυτό το πλοίο, ας το δούμε ως νορβηγικό BODO

Ikaria as Bodo.jpg
πηγή με ιστορικό

[Ellinis]

H είδηση για τον πρώτο κατάπλου του πλοίου στην Ελλάδα όπως το κατέγραψε η εφημερίδα "Σφαίρα" στις 2 Μαίου 1924

samos.jpg

[τοξοτης]

Μάλλον το < BODO > του θέματος

Bodo-01.jpg

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20...es/Bodo-01.jpg

Bodo-02.jpg

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20...es/Bodo-02.jpg

[Nicholas Peppas]

Τοξοτης, ωραιοτατη η δευτερη φωτογραφια.

Εδω διαφορες ανακοινωσεις του ΙΚΑΡΙΑ απο τα μεσα της δεκαετιας 1920

6/12/1926 απο την Νεα Αληθεια της Θεσσαλονικης
19261206 Elsie Ikaria Nea Alh0eia.jpg

12/2/1927 απο τα Θεσσαλικα Χρονικα.
19270212 Elsie Ikaria Thess Xronika.jpg


18/2/1927 απο τα Θεσσαλικα Χρονικα.
19270218 Ikaria Thess Xronika.jpg

3/4/1927 απο την εφημεριδα Θεσσαλια του Βολου.
19270403 Ikaria Thessalia Volou.jpg

[Ellinis]

Μάλλον το < BODO > του θέματος

Bodo-01.jpg

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20...es/Bodo-01.jpg

Bodo-02.jpg

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20...es/Bodo-02.jpg

Τη δεύτερη φωτογραφία μπορούμε να τη δούμε ολόκληρη και σε μεγάλη ανάλυση εδώ . Όπως μας πληροφορεί η λεζάντα έχει τραβηχτεί το 1905 στη Βαλτιμόρη και στην ολόκληρη φωτογραφία βλέπουμε και τους λιμενεργάτες που περιμένουν να εισπράξουν το μεροκάματο αφού ξεφόρτωσαν το καράβι.
Το νορβηγικό BODO είχε τότε ναυλωθεί από την τοπική εταιρία Di Giorgio Importing & Steamship Co και στο φουγάρο φέρει τα σινιάλα της που περιελάμβαναν την ιταλική σημαία μιας και ο Di Giorgio όπως διαβάζουμε εδώ ήταν Σικελός μετανάστης. Η εταιρία του μετέφερε μπανάνες από τις φυτίες της Λατινικής Αμερικής και ανταγωνιζόταν την United Fruit.

Η πρώτη φωτογραφία είναι από την προσάραξη που είχε στο Long Island το 1906.

Σχετικά με τις δυο φωτογραφίες διαβάζουμε εδώ:

The steamship Bod&#248; was variously described in period newspaper accounts as a United Fruit Company freighter and a Norwegian fruit freighter, but the flag on her funnel indicates that she was registered as an Italian merchant ship. In 1903 the Bod&#248; was one of several ships transporting bananas from Jamaica and Cuba for the Di Giorgio Importing & Steamship Company of Baltimore, docking at Bowly's Wharf. A portion of the cargo would be unloaded by stevedores on the dockside and sold directly to local wholesalers, while the larger portion was unloaded into Baltimore & Ohio Railroad boxcars on floats on the water side. In June, 1903, the railroad failed more than once to supply the needed transport in a timely fashion. Cargos were spoiled, and the importer sued the B&O. The transcript of that lawsuit provided the details above. On March 20, 1906, the SS Bod&#248; ran aground on the beach at Fire Island, New York, after clearing a sandbar in heavy seas, and could not be freed.

Άλλες τρεις φωτογραφίες από την προσάραξη υπάρχουν εδώ, ενώ οι New York Times έγραφαν σχετικά :

The United Fruit Company steamship Bodo, from Port Antonio,' Jamaica, is practically off the maritime lists. The men who-go down to the sea in ships can't quite puzzle out where she does belong since she gaily jumped the bar off Gilgo Inlet, Long Island, early yesterday-morning and crawled ashore. 'The Bodo lost her way in the snowstorm of sight before last, and - when Capt. Berger N. Larsen thought he was off the Jersey coast he felt a bump, after an eaglelike t swoop on the top of a big wave. He Immediately began fixing off rockets, in the hope of awakening the Jerseyites. The Bodo which draws eleven feet, baaTsage from Governor General Ida at Ma been groping her way through very high seas. The bar of the inlet la exposed at low tide, the beach sloping gently to the water line. Beyond is deep water. In the hollow of a sea the Bodo would have struck upon the bar and have been smashed to pieces. As It was, she was riding the crest of a mighty wave when she reached the bar. She didn't bump until she hit the beach, the wave that carried her there scurrying back to sea and abandoning her. The llfe-saving crews of Oak Island and Fire Island answered the signals, but it was high tide and the surf was too heavy for them to go to the Bodo. When the tide went out , there was not a drop of water within &X) feet of tho vessel. The crews of Fire Island and Oak Island strolled out to the vessel and paid a morning call. The Bodo is loaded with bananas at least she was before the life savers called. Tho rest of the cargo will be saved, but there is no way of getting the Bodo on the maritime lists again unless a canal Is dug for her. Her tour passengers,' men employed in the Panama, work, advised otherwise. Crew and passengers walked to Long Island before the tide rose.