Trans Tirreno Express (Σπ. Μαγκλιβέρας)

[Ellinis]

Στον Σπύρο Μαγκλιβέρα και τις ιταλικές του εταιρίες είχαμε αναφερθεί παλιότερα:

To πρόγραμμα κρουαζιερών του 1979 της ΤΤΕ περιελάμβανε και τα δύο πλοία και το ESPRESSO CORINTO και το ΡΙΒΙΕΡΑ το πρώτο σε επταήμερες κρουαζιέρες και το δεύτερο σε δεκαπενθήμερες με αφετηρία και τα δύο την Βενετία. Σωστά, Ellinis για τον πλοιοκτήτη τον αείμνηστο Σπύρο Μαγκλιβέρα με καταγωγή από την Κεφαλονιά, είχα την τύχη να τον γνωρίσω προσωπικά και συνομιλήσω ναυτιλιακά. Μία φωτογραφία ρετουσαρισμένη από το διαφημιστικό φυλλάδιο του ΡΙΒΙΕΡΑ.

Συνημμένο Αρχείο 31695

Αλλά μιας και τον θυμηθήκαμε και πρόσφατα...

Ο Μαγκλιβέρας είχε σχέση με το Espresso Corinto η' κάνω λάθος ;

Aυτός ήταν με την εταιρεία Τrans Tirreno Express που είχε τα πρώην γκαζάδικα που αναφέρω,ρο-ρό όπως το ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ του Σούτου κ αρχικά την σειρά του EΞΠΡΕΣ ΠΗΓΑΣΟΣ.

...είπα να ανοίξω αυτό το θέμα.

Η πρώτη εταιρία του Μαγκλιβέρα πρέπει να ήταν η Traghetti del Mediterraneo, η οποία παρέλαβε το 1968 το οχηματαγωγό ESPRESSO SICILIA, μετέπειτα ΛΙΝΔΟΣ της ΔΑΝΕ.

espresso sicilia.jpg
Φωτογραφία A.Scrimali

Ακολούθησαν και άλλα οχηματαγωγά όπως το ESPRESSO PIEMONTE - το μετέπειτα ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ του Σούτου.

H Trans Tirreno Express ιδρύθηκε από τον Μαγκλιβέρα το 1970 και παρήγγειλε δυο φέρι για τις γραμμές Livorno-Olbia/Cagliari της Σαρδηνίας τα οποία παρέλαβε το 1974 και ήταν τα ESPRESSO CAGLIARI και ESPRESSO LIVORNO (μετέπειτα GRECIA της Χαλκηδών).
Το 1976 απέκτησε το ESPRESSO OLBIA (κονταδελφό του ΑΡΙΑΔΝΗ των Μινωικών) για τη γραμμή της Όλβια και το ESPRESSO CORINTO με τo οποίo προσπάθησε ανεπιτυχώς να μπει στις γραμμές της Αδριατικής.
Ακολούθησε το 1977 η αγορά των ESPRESSO AZURRO και ESPRESSO ROSSO (της ίδιας σειράς με το ΛΕΡΟΣ της ΔΑΝΕ και με το ΚΑΛΥΨΩ του Λούη) για τη γραμμή της Σαρδηνίας.

espresso rosso.jpg
Φωτογραφία A.Scrimali

Ο Μαγκλιβέρας είχε και κάποια ακόμη οχηματαγωγά που ήταν μετασκευές από δεξαμενόπλοια, όπως αναφέρθηκε:

Αλλα ιταλικά μετασκευασμένα από τάνκερ ήταν το ΕSPRESSO MARILEN μετασκευάστηκε το 1976 κ με bow visor παρακαλώ,το DOLPHIN LUCIA επίσης το 1976 κ το DOLPHIN PATRICIA το 1977. Τα 2 τελευταία ήταν αδελφά κ πέρασαν επίσης από τον γνωστό Πουλίδη της Festival. Όλες αυτές οι μετασκευές έγιναν γιά λογαριασμό του Spiro P. Magliveras ( ξέρει κανείς περισσότερα γιά αυτόν; ) Έλληνα της Γένοβας όπως άλλωστε κ ο Πουλίδης,πράκτορας του Χανδρή στο λιμάνι αυτό.

Το 1981 οι εταιρίες του Μαγκλιβέρα αντιμετώπισαν οικονομικά προβλήματα και τα πλοία τους έδεσαν για να πουληθούν στη συνέχεια σιγά - σιγά. Στη θέση της Τ.Τ.Ε. εμφανίστηκε η Nueva T.T.E. με το SARDINIA NOVIA πρώην ESPRESSO OLBIA, αλλά δεν μακροημέρευσε.

Στη σελίδα αυτή του naviearmatori υπάρχουν αρκετές φωτογραφίες από τα πλοία του Μαγκλιβέρα.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

O φίλος Ellinis έριξε τον γενναιόδωρο οβολόν του στην προσπάθεια να ρίξουμε φως στη ζωή κ τη δράση του Σπύρου Μαγκλιβέρα στην γειτονική χώρα στης οποίας στα σημαντικότερα εμπορικά κέντρα υπήρχαν από παλιά αξιόλογες ελληνικές κοινότητες. Εκτός από τον Πουλίδη με την Festival που αναφέραμε,μιά άλλη περίπτωση είναι αυτή της οικογένειας Τομάζου με καταγωγή από Χίο που δραστηριοποείται στην Νάπολι.
Δεν ήξερα ότι πίσω από το RIVIERA ήταν ο Μαγκλιβέρας κ το οποίο πέρα από το βρετανικό παρελθόν του,οι παλιότεροι το γνωρίσαμε στον Πειραιά σαν βουλγάρικο VARNA.Ήταν η εποχή που το τότε ανατολικό μπλοκ αναζητούσε σκληρό δυτικό συνάλλαγμα μέσω της κρουαζιέρας.

[BEN BRUCE]

Πολυ ωραια ευρηματα απο τον φιλο ellinis

normal_Scansione0002.jpg

Βαζω και εγω κατι απο το navi e armatori που εχει ολα τα προαναφερθεντα πλοια,βεβαια!

[Ellinis]

Για το Σπύρο Μαγκλιβέρα έχουμε ξαναγράψει εδώ. Ένας Κεφαλονίτης που μετανάστευσε στο Σουδάν και μετά τον β' παγκόσμιο πήγε στην Ιταλία όπου και ασχολήθηκε με τη ναυτιλία.

Σε ένα τεύχος των "Ναυτικών Χρονικών" του 1961 αναφέρει ότι το γαλλικό επιβατηγό LAVOISIER αγοράστηκε από ελληνοιταλική εταιρία και θα μετονομαστεί ΚΑΛΥΨΩ. Το LAVOISIER είχε ναυπηγηθεί το 1948-50 στα Ateliers & Chantiers de la Loire του Saint Nazarie για τη γαλλική Chargeurs Reunis και ταξίδεψε στη γραμμή Ευρώπης - Νοτίου Αμερικής.

Lavoisier_1950.jpg
πηγή

Το πλοίο αγοράστηκε το 1961 από την Compagnia Marittima Petroli S.p.A. και μετονομάστηκε RIVIERA PRIMA. Ψάχνοντας να βρω περισσότερα για τη δημοσίευση των "Χρονικών" ανακάλυψα οτι οι ιδιοκτήτες της εταιρίας ήταν ο Σπύρος Μαγκλιβέρας και ο Μonta, ένας Ιταλός πρόσφυγας από το Μαλί της Αφρικής με τον οποίο συνεργάστηκε ο Μαγκλιβέρας. Το μήκους 152 μέτρων πλοίο μετασκευάστηκε στα Mariotti της Γένοβας σε ένα κομψό κρουαζιερόπλοιο 600 επιβατών υπό τη Riviera Cruises.

riviera_prima.jpg
πηγή

Το Νοέμβριο του 1962 ξεκίνησε τα ταξίδια του ναυλωμένο στην αμερικανική Caribbean Cruise Line που προηγουμένος ναύλωνε το BRETAGNE του Χανδρή. Το RIVIERA PRIMA ταξίδεψε από τα Νέα Υόρκη και λιμάνια της Φλόριντα προς τη Καραϊβική μέχρι το 1964 οπότε η Caribbean Cruise Line χρεωκόπησε. Έτσι το πλοίο πουλήθηκε στη Νορβηγική A/S Sigline (του Berge Sigval Bergesen) και ως VIKING PRINCESS συνέχισε τις κρουαζιέρες υπό την Flagship Lines.

s-l1600.jpg

Στις 8 Απριλίου 1966 και ενώ έπλεε ανοιχτά της Κούβας μια πυρκαγιά ξεκίνησε στο μηχανοστάσιο. Το πλοίο εκενώθηκε αλλά δυο επιβάτες έχασαν τη ζωή τους. Βίντεο από το συμβάν μπορείτε να δείτε εδώ. Το καβουρδιασμένο κουφάρι ρυμουλκήθηκε τον Ιούλιο του ίδιου έτους στο Μπιλμπάο και διαλύθηκε.

Viking Princess hulk.jpg
Πηγή

Το 1979 ο Μαγκλιβέρας προσπάθησε να επανακάμψει στις κρουαζιέρες με ένα άλλο RIVIERA αλλά και αυτό ήταν άτυχο και κατέληξε στη χρήση του ESPRESSO CORINTO ως κρουαζιερόπλοιο.

Ο γιός του Γιώργος Μαγκλιβέρας, ιδιοκτήτης της Genoa Maritime σήμερα, αναφέρει εδώ τα παρακάτω για την αγορά του πλοίου και οτι η όλη προσπάθεια ήταν μπροστά από την εποχή της:

“Non tutti forse sanno che c’era lui dietro alla Riviera Prima, realizzata ai cantieri Mariotti come trasformazione della originale mercantile Lavoisier in nave passeggeri nel 1962; in pratica la prima vera nave da crociera tricolore che effettuava viaggi ai Caraibi in inverno e in Mediterraneo d’estate. Decisamente una bella idea ma da un punto di vista imprenditoriale un’avventura non facile. Allora si faceva una certa fatica a trovare 500 persone da imbarcare tutte le settimane; il biglietto costava 35 dollari al giorno, una certa cifra per quell’epoca, senza scordare che il sontuoso catering cui provvedeva Tiberio Corte costava ben 14 dollari, dunque quasi la metà dei ricavi se ne andava col vitto. Forse mio padre era troppo avanti nei tempi, oggi fare le crociere sembra assai più facile…”

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Ενδιαφέρουσες πτυχές της ιστορίας του "άγνωστου" Μαγκλιβέρα από τον φίλο Ellinis.Eκείνη την εποχή πολύ πριν τον γιγαντισμό στην κρουαζιέρα,πολλά κλασικά ποστάλια κ φορτηγοποστάλια μετασκευάστηκαν σε κρουαζιερόπλοια όπως αυτή εδώ η όμορφη κ επιτυχημένη μετασκευή του LAVOISIER.

[npapad]

Το 1979 ο Μαγκλιβέρας προσπάθησε να επανακάμψει στις κρουαζιέρες με ένα άλλο RIVIERA αλλά και αυτό ήταν άτυχο και κατέληξε στη χρήση του ESPRESSO CORINTO ως κρουαζιερόπλοιο.

Για το δεύτερο RIVIERA, ενώ υπάρχει η πληροφορία σε διάφορα forum ότι ήταν του Μαγκλιβέρα, το Greek Shipping Directory, η Miramar και η Skolarikos Maritime Databank αναφέρουν ότι ανήκε στη Dolphin (Hellas) Sg. Co του Αγγελόπουλου και όχι στη Dolphin Sg. Co του Μαγκλιβέρα. Σε αυτό συνηγορεί και το ότι το RIVIERA είχε νηολόγιο Πειραιά 6669 και όχι Ιταλικό νηολόγιο όπως τα πλοία του Μαγκλιβέρα. Πιθανότατα κάποιο μπέρδεμα έγινε, καθώς τα ονόματα των εταιρειών των Αγγελόπουλου και Μαγκλιβέρα μοιάζουν. Μήπως πέρασε από το Μαγκλιβέρα στον Αγγελόπουλο όταν άρχισε να μην πηγαίνει καλά η εταιρεία του Μαγκλιβέρα στα τέλη της δεκαετίας 1970 ? Μήπως υπήρξε συνεργασία μεταξύ τους ώστε να δημιουργηθεί Ελληνικό παράρτημα της Dolphin του Μαγκλιβέρα, καθώς εκείνη την εποχή είχε προβλήματα στην Ιταλία ? Μπορεί κανείς να βοηθήσει ?

Με την ευκαιρία ανεβάζω και μια λίστα με τα πλοία του Μαγκλιβέρα σε διάφορες εταιρείες που είχε (και τα φορτηγά). Είναι ότι έχω βρει έως τώρα, προσθήκες και διορθώσεις ευπρόσδεκτες ! Την ανεβάζω σε pdf και σε Excel. Δεν έχω συμπεριλάβει τα πλοία της Genoa Maritime του γιου του, θα ακολουθήσει στη συνέχεια και αυτή η εταιρεία.
Magliveras.xls Magliverasfleet.pdf

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Στην πραγματικά ενδιαφέρουσα έρευνα που ξεκίνησε ο φίλος Νεκτάριος γιά τον "άγνωστο" εν πολλοίς Έλληνα πλοιοκτήτη της ξενιτιάς,ξεκινώ κ εγώ την συνεισφορά μου με αυτό που φαίνεται σαν πρώτο βαπόρι του Marinucci-01.jpgMarinucci-02.jpg ΜΑRINUCCI πηγή photoship
Mε σινιάλο διαφορετικό από αυτό που ξέρουμε Ωραίο φορτηγό κ μεγάλο γιά τον καιρό του Θα θέλαμε περισσότερα στοιχεία γι' αυτό

[Ellinis]

Υπήρχαν δύο MARINUCCI, και τα δυο αρχικα της Ellerman, οπότε δύσκολο να πω ποιο είναι αυτό της φωτογραφίας. Το ένα ήταν το CITY OF NEWCASTLE του 1914 (7.280 κοχ) που αποκτήθηκε το 51 και διαλύθηκε το 53.
Το άλλο ήταν το 6.382 κοχ CITY OF NORWICH του 1913 που αποκτήθηκε το 53 και διαλύθηκε το 59.
Φαντάζομαι ότι πιο πιθανό είναι να βλέπουμε το δεύτερο στη φωτογραφία.

[npapad]

Ενδέχεται να βλέπουμε και τα δύο MARINUCCI στις φωτογραφίες καθώς εκτός από τους διαφορετικούς χρωματισμούς, αν παρατηρήσετε το ψηλό εξαεριστικό που βρίσκεται δίπλα στο φουγάρο, στη μια φωτό πάει μέχρι τη γραμμή κάτω από το "Μ" ενώ στη δεύτερη φωτό φτάνει έως το ύψος του "Μ". Το ίδιο και τα δύο ψηλά εξαεριστικά κοντά στον πίσω ιστό. Δείτε σε τι ύψος φτάνουν στο ένα και στο άλλο... Τι λέτε ?

[npapad]

Δείτε εδώ και τα 2 διαφορετικά MARINUCCI μήπως βγάλουμε άκρη με τις φωτό του photoship.
Το ένα ΕΔΩ και το άλλο ΕΔΩ.
Υπάρχουν φωτό και για τα δύο.