Προπέλες Πλοίων

[Azzos]

Kalimera se olous kai se oles.
Se afthn thn enothta 8a doume ta pleonektimata kai meionektimata mias CP kai mias FP propelas. Episis 8a doume pies etairies kaliptoun aftous tous typous propellwn. Kai telos 8a dosoume mia idea pos doulebei mia propela CPP kai ti problimata mporoun na bgoun kai na dior8o8oun.

[lila]

Πλεονεκτήματα CP προπέλας
·Επιτυγχάνεται μέγιστη ταχύτητα όταν το πλοίο πλέει χωρίς φορτίο.
·Επιτυγχάνεται μέγιστη δύναμη όταν ρυμουλκεί.
·Προσφέρει την δυνατότητα για εύκολο ‘μανουβράρισμα’ του πλοίου,δηλαδή για ευκολότερη πραγματοποίηση ελιγμών,μέσω της άμεσης ανταπόκρισης που επιτυγχάνεται με τη βοήθεια ηλεκτρονικού συστήματος με τηλεχειριστήριο.
·Προσφέρει υψηλή πρυμναία δύναμη.
·Συνδέεται εύκολα.
·Μπορεί να αξιοποιήσει όλη τη δύναμη του κινητήρα,αρκεί να προσαρμόσουμε κατάλληλα τη κλίση της έλικας.
·Για πλοία που αράζουν συχνά σε λιμάνια, οι προπέλες LCP(lips controllable-pitch) είναι η ιδανική επιλογή διότι δίνουν τη δυνατότητα για εύκολο μανουβράρισμα γλυτώνοντας χρόνο και χρήμα. Με την κατάλληλη αυτόματη ρύθμιση της κλίσης της έλικας,αποφεύγεται η υπερφόρτωση της μηχανής για οποιαδήποτε περίπτωση.

Οι προπέλες FP(fixed-pitch) χρησιμοποιούνται συνήθως σε ωκεανοπόρα όπως στα tankers,τα containers καθώς και στα πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην (bulk carriers).

Ωστόσο, επιχειρώντας ένα συγκριτικό μεταξύ της CP και της LP προπέλας θα διαπιστώναμε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις,όπως στην περίπτωση που το πλοίο πρέπει να κάνει ταξίδι στην Βόρεια Θάλασσα ή στις θάλλασσες γύρω από την Πρώην Σοβιετική Ένωση,οι οποίες συνήθως καλύπτονται από μεγάλο στρώμα πάγου,η προπέλα CP υπερτερεί σημαντικά.
Ιδιαίτερα,τα σκάφη που κινούνται σε περιοχές που ο πάγος μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 0.8m (σκάφη πάγου-class A1 και άνω..), όταν συνδιάζονται με μία CP προπέλα,τότε ένας τετράχρονος κινητήρας μπορεί να παρασχήσει 100% στροφορμή σε χαμηλές σ.α.λ., μία πολύ ευνοϊκή πρόταση για τέτοιου είδους αρκτικές επιχειρήσεις.
Πάντως, η διαφορά των CP και FP έγκειται κυρίως στην ικανότητα κίνησης στον πάγο. Ένας κινητήρας χαμηλών ταχυτήτων με προπέλα FP θα απαιτούσε σημαντική στροφορμή που θα προκαλούσε υπερφόρτωση του κινητήρα. Αυτό εξηγεί το ότι τα tankers με προπέλες FP συνήθως απαιτούν αυξημένη παγοθραυστική βοήθεια.
Γενικότερα, οι απολήξεις της έλικας μίας FP προπέλας είναι πιο ευάλωτες σε ζημιές που μπορούν να προκληθούν από τον πάγο, απ’ ότι οι αντίστοιχες μίας προπέλας CP. Στην τελευταία, η κατεύθυνση στροφής είναι μονοδρομική κι έτσι η προπορευόμενη άκρη επιδρά με τον πάγο με πιο ήπιο τρόπο.
Ίσως ο παραπάνω να αποτελεί έναν λόγο που ορισμένες ναυτιλιακές εταιρίες προτιμούν την προπέλα CP.

Τέλος, εταιρία που να ασχολείται με την κατασκευή και επιδιόρθωση τέτοιων προπελών, είναι η Φινλανδική Wαrrtsila Corporation με έδρα το Ελσίνκι.

[Kyriakos]

Αυτό είναι FEEDBACK!

Τα μειονεκτήματα?

Πολυπλοκότητα συστήματος και κόστος συντήρησης - επισκευής?

[Azzos]

Αυτό είναι FEEDBACK!

Τα μειονεκτήματα?

Πολυπλοκότητα συστήματος και κόστος συντήρησης - επισκευής?

To CPP systima einai ontos pio periploko.Omos ean topo8eti8oun original antallaktika apo ena texniko ths etairias kataskeuhs ths propellas, tote den exeis problima. Episis me CPP propela den zorizeis thn mixani (opos kaneis me thn FPP) gia na prepei na strepsis thn mhxani anapoda (toumparisma) gia na kaneis to ploio pisokinisi.

[Kyriakos]

To CPP systima einai ontos pio periploko.Omos ean topo8eti8oun original antallaktika apo ena texniko ths etairias kataskeuhs ths propellas, tote den exeis problima.

Ακριβώς έτσι δεν ανεβαίνει το κόστος συντήρησης και επισκευής?

Δεν ήμουν ξεκάθαρος, στο προηγούμενο μήνυμα αυτό εννοούσα, και το ερωτηματικό στο τέλος είναι έκφραση του περιθωριού για αντίλογο που αφήνω.

[Azzos]

Δεν ήμουν ξεκάθαρος, στο προηγούμενο μήνυμα αυτό εννοούσα, και το ερωτηματικό στο τέλος είναι έκφραση του περιθωριού για αντίλογο που αφήνω.[/quote]

File Kyriako,
gia afto ton logo to CPP topo8etite se ploia opos Container Ships, Passengers Ferries k.a. pou o xronos einai xrima.Episis me to systyma CPP kai ena Bow Thruster exeis thn kaliteri kinisi kai glitoneis arketa xrimata apo ta rymoulka (perneis 1 anti gia 2).

[Giorgos_D]

Πλεονεκτήματα CP προπέλας
·Επιτυγχάνεται μέγιστη ταχύτητα όταν το πλοίο πλέει χωρίς φορτίο.
·Επιτυγχάνεται μέγιστη δύναμη όταν ρυμουλκεί.
·Προσφέρει την δυνατότητα για εύκολο ‘μανουβράρισμα’ του πλοίου,δηλαδή για ευκολότερη πραγματοποίηση ελιγμών,μέσω της άμεσης ανταπόκρισης που επιτυγχάνεται με τη βοήθεια ηλεκτρονικού συστήματος με τηλεχειριστήριο.
·Προσφέρει υψηλή πρυμναία δύναμη.
·Συνδέεται εύκολα.
·Μπορεί να αξιοποιήσει όλη τη δύναμη του κινητήρα,αρκεί να προσαρμόσουμε κατάλληλα τη κλίση της έλικας.
·Για πλοία που αράζουν συχνά σε λιμάνια, οι προπέλες LCP(lips controllable-pitch) είναι η ιδανική επιλογή διότι δίνουν τη δυνατότητα για εύκολο μανουβράρισμα γλυτώνοντας χρόνο και χρήμα. Με την κατάλληλη αυτόματη ρύθμιση της κλίσης της έλικας,αποφεύγεται η υπερφόρτωση της μηχανής για οποιαδήποτε περίπτωση.

Οι προπέλες FP(fixed-pitch) χρησιμοποιούνται συνήθως σε ωκεανοπόρα όπως στα tankers,τα containers καθώς και στα πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην (bulk carriers).

Ωστόσο, επιχειρώντας ένα συγκριτικό μεταξύ της CP και της LP προπέλας θα διαπιστώναμε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις,όπως στην περίπτωση που το πλοίο πρέπει να κάνει ταξίδι στην Βόρεια Θάλασσα ή στις θάλλασσες γύρω από την Πρώην Σοβιετική Ένωση,οι οποίες συνήθως καλύπτονται από μεγάλο στρώμα πάγου,η προπέλα CP υπερτερεί σημαντικά.
Ιδιαίτερα,τα σκάφη που κινούνται σε περιοχές που ο πάγος μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 0.8m (σκάφη πάγου-class A1 και άνω..), όταν συνδιάζονται με μία CP προπέλα,τότε ένας τετράχρονος κινητήρας μπορεί να παρασχήσει 100% στροφορμή σε χαμηλές σ.α.λ., μία πολύ ευνοϊκή πρόταση για τέτοιου είδους αρκτικές επιχειρήσεις.
Πάντως, η διαφορά των CP και FP έγκειται κυρίως στην ικανότητα κίνησης στον πάγο. Ένας κινητήρας χαμηλών ταχυτήτων με προπέλα FP θα απαιτούσε σημαντική στροφορμή που θα προκαλούσε υπερφόρτωση του κινητήρα. Αυτό εξηγεί το ότι τα tankers με προπέλες FP συνήθως απαιτούν αυξημένη παγοθραυστική βοήθεια.
Γενικότερα, οι απολήξεις της έλικας μίας FP προπέλας είναι πιο ευάλωτες σε ζημιές που μπορούν να προκληθούν από τον πάγο, απ’ ότι οι αντίστοιχες μίας προπέλας CP. Στην τελευταία, η κατεύθυνση στροφής είναι μονοδρομική κι έτσι η προπορευόμενη άκρη επιδρά με τον πάγο με πιο ήπιο τρόπο.
Ίσως ο παραπάνω να αποτελεί έναν λόγο που ορισμένες ναυτιλιακές εταιρίες προτιμούν την προπέλα CP.

Τέλος, εταιρία που να ασχολείται με την κατασκευή και επιδιόρθωση τέτοιων προπελών, είναι η Φινλανδική Wαrrtsila Corporation με έδρα το Ελσίνκι.

Και μια που το θέμα ήρθε στην επιφάνεια, να προσθέσω ένα άλλο πλεονέκτημα των CPP...
Πρόσφατα είχα πάει σε ένα 45άρι product, το οποίο είχε του εν λόγω τύπου προπέλα (η αφαίρεση του τελικού άξονα, μαζί με την έλικα ήταν τρομερή εμπειρία). Στην ερώτηση μου στον αρχιμηχανικό γιατί οι κατασκευαστές μπήκαν στη διαδικασία να το ποθετήσουν έλικα μεταβλητού βήματος και όχι σταθερού, αφού δεν πιάνει πολλά λιμάνια, η απάντηση του ήταν "Μας έχει σώσει τα χιτώνια των κυλίνδρων, δεν παθαίνουν ζημιές"
...

Και αυτό γιατί μόλις κάνει ανάποδα ένα βαπόρι με μπαταριστή μηχανή, μπαίνει στους κυλίνδρους κρύος αέρας, ο οποίος επηρεάζει άμεσα και σε μεγαλύτερο βαθμό τα χιτώνια τα οποία εκείνη την ώρα έχουν πάρα πολύ υψηλές θερμοκρασίες.

[Eng]

Μετα απο προταση μελους ανοιγουμε εδω ενα θεμα γενικης φυσης στο οποιο ο καθε ενας μας μπορει να παραθετει τις αποριες του, τις αποψεις και γενικοτερα οτι του κινει το ενδιαφερον σχετικα με το μεγαλο φασμα των προπελων των πλοιων, ειτε απο μεριας σχεδιασμου είτε χρησιμοτητας.

Θα πρεπει ομως να επισημανω οτι ειναι ενα ιδιαιτερα δυσκολονοητο θεμα που και εγω σαν Ναυπηγος, το αγγιξα πολυ περιφεριακα. Θα πρεπει να το φανταστειται σαν μια ακομα παραλληλη επιστημη στο μεγιστο κοσμο της Ναυπηγικης. Οποτε οι επιστημονικου τυπου απαντησεις - πρεπει οσο το δυνατον να αποφευγονται και χρειαζεται με οσο το δυνατον πιο απλο τροπο να απαντουνται οι ερωτησεις.

Καλη συνεχεια.

ΥΓ¨Σε αυτο το θεμα θα συγχωνευτει το θεμα "CPP / FPP".