Αρχική Δημοσίευση από
lila
Πλεονεκτήματα CP προπέλας
·Επιτυγχάνεται μέγιστη ταχύτητα όταν το πλοίο πλέει χωρίς φορτίο.
·Επιτυγχάνεται μέγιστη δύναμη όταν ρυμουλκεί.
·Προσφέρει την δυνατότητα για εύκολο ‘μανουβράρισμα’ του πλοίου,δηλαδή για ευκολότερη πραγματοποίηση ελιγμών,μέσω της άμεσης ανταπόκρισης που επιτυγχάνεται με τη βοήθεια ηλεκτρονικού συστήματος με τηλεχειριστήριο.
·Προσφέρει υψηλή πρυμναία δύναμη.
·Συνδέεται εύκολα.
·Μπορεί να αξιοποιήσει όλη τη δύναμη του κινητήρα,αρκεί να προσαρμόσουμε κατάλληλα τη κλίση της έλικας.
·Για πλοία που αράζουν συχνά σε λιμάνια, οι προπέλες LCP(lips controllable-pitch) είναι η ιδανική επιλογή διότι δίνουν τη δυνατότητα για εύκολο μανουβράρισμα γλυτώνοντας χρόνο και χρήμα. Με την κατάλληλη αυτόματη ρύθμιση της κλίσης της έλικας,αποφεύγεται η υπερφόρτωση της μηχανής για οποιαδήποτε περίπτωση.
Οι προπέλες FP(fixed-pitch) χρησιμοποιούνται συνήθως σε ωκεανοπόρα όπως στα tankers,τα containers καθώς και στα πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην (bulk carriers).
Ωστόσο, επιχειρώντας ένα συγκριτικό μεταξύ της CP και της LP προπέλας θα διαπιστώναμε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις,όπως στην περίπτωση που το πλοίο πρέπει να κάνει ταξίδι στην Βόρεια Θάλασσα ή στις θάλλασσες γύρω από την Πρώην Σοβιετική Ένωση,οι οποίες συνήθως καλύπτονται από μεγάλο στρώμα πάγου,η προπέλα CP υπερτερεί σημαντικά.
Ιδιαίτερα,τα σκάφη που κινούνται σε περιοχές που ο πάγος μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 0.8m (σκάφη πάγου-class A1 και άνω..), όταν συνδιάζονται με μία CP προπέλα,τότε ένας τετράχρονος κινητήρας μπορεί να παρασχήσει 100% στροφορμή σε χαμηλές σ.α.λ., μία πολύ ευνοϊκή πρόταση για τέτοιου είδους αρκτικές επιχειρήσεις.
Πάντως, η διαφορά των CP και FP έγκειται κυρίως στην ικανότητα κίνησης στον πάγο. Ένας κινητήρας χαμηλών ταχυτήτων με προπέλα FP θα απαιτούσε σημαντική στροφορμή που θα προκαλούσε υπερφόρτωση του κινητήρα. Αυτό εξηγεί το ότι τα tankers με προπέλες FP συνήθως απαιτούν αυξημένη παγοθραυστική βοήθεια.
Γενικότερα, οι απολήξεις της έλικας μίας FP προπέλας είναι πιο ευάλωτες σε ζημιές που μπορούν να προκληθούν από τον πάγο, απ’ ότι οι αντίστοιχες μίας προπέλας CP. Στην τελευταία, η κατεύθυνση στροφής είναι μονοδρομική κι έτσι η προπορευόμενη άκρη επιδρά με τον πάγο με πιο ήπιο τρόπο.
Ίσως ο παραπάνω να αποτελεί έναν λόγο που ορισμένες ναυτιλιακές εταιρίες προτιμούν την προπέλα CP.
Τέλος, εταιρία που να ασχολείται με την κατασκευή και επιδιόρθωση τέτοιων προπελών, είναι η Φινλανδική Wαrrtsila Corporation με έδρα το Ελσίνκι.