Σελίδα 3 από 4 ΠρώτηΠρώτη 1234 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 21 έως 30 από 40

Θέμα: Προπέλες Πλοίων

  1. #21
    Εγγραφή
    Jan 2006
    Περιοχή
    At Sea
    Μηνύματα
    6.325

    Προεπιλογή

    Για να μήν μπερδευόμαστε μίας που το 92% των ΕΓ/ΟΓ & Ρο/Ρο έχουν pitch propellers, ας πούμε αυτά που (όσο ξέρω) δέν έχουν.
    ΔΙΑΓΟΡΑΣ
    ΛΑΤΩ
    ΛΙΣΣΟΣ
    ΦΟΙΒΟΣ
    ΑΙΑΣ (και λοιπές παντόφλες)
    ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΑ
    ΝΗΣΟΣ ΘΗΡΑ
    ΣΑΟΣ ΙΙ
    ΜΑΚΕΔΩΝΙΑ
    ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
    ΑΓΙΟΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ ΑΙΓΙΝΑΣ
    Άν έχω ξεχάσει κάποιο παρακαλώ συμπληρώστε. Bow Thruster εκ του νόμου έχουν όλα τα ΕΓ/ΟΓ υποχρεωτικα.

  2. #22
    Εγγραφή
    Feb 2006
    Περιοχή
    Πειραιας-Jinhae Κορέα
    Μηνύματα
    622

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Apostolos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Bow Thruster εκ του νόμου έχουν όλα τα ΕΓ/ΟΓ υποχρεωτικα.
    Η SOLAS το ορίζει αυτό?

  3. #23
    Εγγραφή
    Jan 2006
    Περιοχή
    At Sea
    Μηνύματα
    6.325

    Προεπιλογή

    Δέν ξέρω, πιθανολογώ ότι το απαιτεί η ελληνική νομοθεσία

  4. #24

    Προεπιλογή

    Το προβλέπει η Ευρωπαική νομοθεσία για τα πλοία πάνω από 110 m σύμφωνα με την
    Οδηγία 2006/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
    της 12ης Δεκεμβρίου 2006 σχετικά με τη θέσπιση τεχνικών προδιαγραφών για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας και την κατάργηση της οδηγίας 82/714/ΕΟΚ του Συμβουλίου (2006/87/ΕΚ) http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/...001:01:EL:HTML
    "¶ρθρο 22α.05
    Συμπληρωματικές απαιτήσεις
    1. Τα σκάφη μήκους μεγαλύτερου από 110 m πρέπει:
    α) να έχουν σύστημα πρόωσης με περισσότερες από μία έλικες, τουλάχιστον δύο ανεξάρτητες μηχανές ίδιας ισχύος και έναν πρωραίο μηχανισμό έλικα πηδαλιουχίας ο οποίος διευθύνεται από την τιμονιέρα και είναι αποτελεσματικός και όταν το σκάφος είναι άφορτο, ή να έχουν σύστημα πρόωσης με μία έλικα και έναν πρωραίο μηχανισμό έλικα πηδαλιουχίας με ιδιαίτερη παροχή ενέργειας, ο οποίος διευθύνεται από την τιμονιέρα, είναι αποτελεσματικός και όταν το σκάφος είναι άφορτο και σε περίπτωση παύσης λειτουργίας της κύριας εγκατάστασης πρόωσης καθιστά αυτοδύναμα δυνατή την κίνηση του σκάφους·

    3. Όσον αφορά επιβατικά πλοία μήκους μεγαλύτερου από 110 m, τα οποία επιπροσθέτς της παραγράφου Ι:
    γ) έχουν σύστημα πρόωσης με περισσότερες από μία έλικες, τουλάχιστον δύο ανεξάρτητες μηχανές ίδιας ισχύος και έναν πρωραίο μηχανισμό έλικα πηδαλιουχίας ο οποίος διευθύνεται από την τιμονιέρα και ο οποίος λειτουργεί τόσο κατά το διαμήκη άξονα όσο και κατά τον εγκάρσιο·"

  5. #25
    Εγγραφή
    Feb 2006
    Περιοχή
    Πειραιας-Jinhae Κορέα
    Μηνύματα
    622

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από lila Εμφάνιση μηνυμάτων
    Πλεονεκτήματα CP προπέλας
    ·Επιτυγχάνεται μέγιστη ταχύτητα όταν το πλοίο πλέει χωρίς φορτίο.
    ·Επιτυγχάνεται μέγιστη δύναμη όταν ρυμουλκεί.
    ·Προσφέρει την δυνατότητα για εύκολο ‘μανουβράρισμα’ του πλοίου,δηλαδή για ευκολότερη πραγματοποίηση ελιγμών,μέσω της άμεσης ανταπόκρισης που επιτυγχάνεται με τη βοήθεια ηλεκτρονικού συστήματος με τηλεχειριστήριο.
    ·Προσφέρει υψηλή πρυμναία δύναμη.
    ·Συνδέεται εύκολα.
    ·Μπορεί να αξιοποιήσει όλη τη δύναμη του κινητήρα,αρκεί να προσαρμόσουμε κατάλληλα τη κλίση της έλικας.
    ·Για πλοία που αράζουν συχνά σε λιμάνια, οι προπέλες LCP(lips controllable-pitch) είναι η ιδανική επιλογή διότι δίνουν τη δυνατότητα για εύκολο μανουβράρισμα γλυτώνοντας χρόνο και χρήμα. Με την κατάλληλη αυτόματη ρύθμιση της κλίσης της έλικας,αποφεύγεται η υπερφόρτωση της μηχανής για οποιαδήποτε περίπτωση.

    Οι προπέλες FP(fixed-pitch) χρησιμοποιούνται συνήθως σε ωκεανοπόρα όπως στα tankers,τα containers καθώς και στα πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην (bulk carriers).

    Ωστόσο, επιχειρώντας ένα συγκριτικό μεταξύ της CP και της LP προπέλας θα διαπιστώναμε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις,όπως στην περίπτωση που το πλοίο πρέπει να κάνει ταξίδι στην Βόρεια Θάλασσα ή στις θάλλασσες γύρω από την Πρώην Σοβιετική Ένωση,οι οποίες συνήθως καλύπτονται από μεγάλο στρώμα πάγου,η προπέλα CP υπερτερεί σημαντικά.
    Ιδιαίτερα,τα σκάφη που κινούνται σε περιοχές που ο πάγος μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 0.8m (σκάφη πάγου-class A1 και άνω..), όταν συνδιάζονται με μία CP προπέλα,τότε ένας τετράχρονος κινητήρας μπορεί να παρασχήσει 100% στροφορμή σε χαμηλές σ.α.λ., μία πολύ ευνοϊκή πρόταση για τέτοιου είδους αρκτικές επιχειρήσεις.
    Πάντως, η διαφορά των CP και FP έγκειται κυρίως στην ικανότητα κίνησης στον πάγο. Ένας κινητήρας χαμηλών ταχυτήτων με προπέλα FP θα απαιτούσε σημαντική στροφορμή που θα προκαλούσε υπερφόρτωση του κινητήρα. Αυτό εξηγεί το ότι τα tankers με προπέλες FP συνήθως απαιτούν αυξημένη παγοθραυστική βοήθεια.
    Γενικότερα, οι απολήξεις της έλικας μίας FP προπέλας είναι πιο ευάλωτες σε ζημιές που μπορούν να προκληθούν από τον πάγο, απ’ ότι οι αντίστοιχες μίας προπέλας CP. Στην τελευταία, η κατεύθυνση στροφής είναι μονοδρομική κι έτσι η προπορευόμενη άκρη επιδρά με τον πάγο με πιο ήπιο τρόπο.
    Ίσως ο παραπάνω να αποτελεί έναν λόγο που ορισμένες ναυτιλιακές εταιρίες προτιμούν την προπέλα CP.

    Τέλος, εταιρία που να ασχολείται με την κατασκευή και επιδιόρθωση τέτοιων προπελών, είναι η Φινλανδική Wαrrtsila Corporation με έδρα το Ελσίνκι.
    Και μια που το θέμα ήρθε στην επιφάνεια, να προσθέσω ένα άλλο πλεονέκτημα των CPP...
    Πρόσφατα είχα πάει σε ένα 45άρι product, το οποίο είχε του εν λόγω τύπου προπέλα (η αφαίρεση του τελικού άξονα, μαζί με την έλικα ήταν τρομερή εμπειρία). Στην ερώτηση μου στον αρχιμηχανικό γιατί οι κατασκευαστές μπήκαν στη διαδικασία να το ποθετήσουν έλικα μεταβλητού βήματος και όχι σταθερού, αφού δεν πιάνει πολλά λιμάνια, η απάντηση του ήταν "Μας έχει σώσει τα χιτώνια των κυλίνδρων, δεν παθαίνουν ζημιές"
    ...

    Και αυτό γιατί μόλις κάνει ανάποδα ένα βαπόρι με μπαταριστή μηχανή, μπαίνει στους κυλίνδρους κρύος αέρας, ο οποίος επηρεάζει άμεσα και σε μεγαλύτερο βαθμό τα χιτώνια τα οποία εκείνη την ώρα έχουν πάρα πολύ υψηλές θερμοκρασίες.

  6. #26

    Προεπιλογή

    Τεχνικά φυλλάδια για CPP:
    Από την Wärtsilä://www.wartsila.com/Wartsila/global/docs/en/ship_power/media_publications/brochures/product/propulsors/cpp.pdf
    Από την SCHOTTEL: http://www.schottel.de/pdf_data/eng_SCP.pdf
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 05-11-2007 στις 16:56

  7. #27

    Προεπιλογή

    Κι ένα γκαζάδικο με CPP to M/T Avalon:

    Πηγή:
    http://www.schottel.de/uploads/PDF1139476813.pdf
    Στη σελίδα: http://www.schottel.de/eng/r_produkt...stellpropeller περισσότερες εφαρμογές των CPP

  8. #28

    Προεπιλογή

    otan les sketo "pitch" ... ? CP i FP ?

  9. #29

    Προεπιλογή

    Μάλλον εννοεί (Controllable) Pitch
    Σωστή η παρατήρησή σου αφού όλες οι προπέλες έχουν pitch (βήμα σε αυτ'η την περίπτωση γιατί έχει και άλλες σημασίες η λέξη) έιτε είναι σταθερό (Fixed Pitch) ή μεταβλητό (Controllable Pitch).
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 21-11-2007 στις 14:12

  10. #30

    Προεπιλογή FPP

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Azzos Εμφάνιση μηνυμάτων
    prepei na skeftoume episis oti se FPP, kai idika se STBY katastasi, prepei na girisoume petrelea (apo bari petreleo se Diesel Oil - ara gia tis 2-3 ores exoume ipsilo kostos katanalasis). Episis to petreleo pou katanalonoume se CPP mporoume na exoume bari petreleo eite sto STBY eite sto Full Navigation (FULL AHEAD).
    Ara den mporei na exoume 20% perisoteri katanalosi apo CPP se FPP. Episis otan exoume CPP, h mhxani einai pio amesi etimopolemi gia na ksekinisi. Eno se FPP prepei na pro8ermanoume petrelea.
    stis mixanes me epanakykloforia petelaioy ston kaystira den xreiazetai na alaksoyme kaysimo.Paramenei i mixani me bary petreleo.

Σελίδα 3 από 4 ΠρώτηΠρώτη 1234 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας