Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Eng Εμφάνιση μηνυμάτων
Καταρχην εχουμε συστημα 4-2-2, οπως και στα περισσοτερα πλοια υψηλων ταχυτητων. Δηλδ 4μηχανες - 2μειωτηρες - 2ελικοφορους. Μετα τους μειωτηρες παρεμβαλεται η shaft generator και το control box της kamewa για το μεταβλητο βημα.
Η διχειριση ισχυς του πλοιου καθως και ολη η οργανωση / ελεγχος του μηχανοστασιου γινεται μεσω του συστηματος της Nor Control. Αυτο περιλαμβαωει ενα συστημα αισθητηρων και σημειων ελεγχου σε ολα τα μυριακ βοηθητικα μηχανηματα. Μερους του συστηματος ειναι και η κατανομη της υποδυναμης απο τις προπελες στη ελικα. Η κατανομη γινεται με παρεμβολη στους μειωτηρες και στο βημα της ελικας. Ετσι οταν επιθυμησει ο Πρωτος να χρησιμοποιησει 2 ή 3 μηχανες, δηλωνει τη ρυθμιση απο το control room στο Nor Control και μετα αυτο "ανεβαζει" που λεμε το προγραμμα λειτουργιας. Στην ουσια εχουμε ρυθμιση της εκχυσης του πετρελαιου ξεχωρηστα για την καθε μηχανη ωστε να αποδιδεται ομοιομορφα κατανεμημενη ισχυς στους μειωτηρες. Σημειωνω τη φραση Εγχυση Πετρελαιου και οχι στροφων γιατι αυτες στο navigation mode ειναι σταθερες. Αφου ρυθμιστη και αυτη η παραμετρος, τοτε ελεγχεται η ισχυς που μεταβιβαζεται στις ελικες. Εκει παλι πρεπει να υπαρχει ισοδυναμια στο διαχειριζομενο εργο. Οποτε (αν χρειαζτει) μπορει ακομα και να υπαρχει και διαφορετικο βημα στη μια απο την αλλη ωστε σαν τελικο αποτελεσμα το πλοιο να πηγαινει χωρις επιπροσθετη φορτιση απο την ελικα πλεον στη μηχανη (μεσο του Thrust bearing) το τελικου.
Αυτη ειναι μια γενικη περιγραφη οσο πιο απλα μπορω να τη διατυπωσω. Ομως υπαρχουν ακομα πολλα που συμβαινουν ωστε να ειναι βελτιστη η χρηση 2 ή 3ων μηχανων.
Δεν ήσουν διαφωτιστικός. Το ερώτημα είναι στην περίπτωση που ένας κινητήρας είναι σβηστός και οι υπόλοιποι 3 εν πλήρει ισχύει. Εμένα μου φαίνεται σωστό και αφού είναι και τεχνικά εφικτό η ισχύς από τους 3 κινητήρες να ισοκατανέμεται συμμετρικά στους δύο έλικες. Αυτό μπορεί να γίνει εύκολα με υδραυλική σύμπλεξη