Κατά την διάρκεια της επισκευής του πλοίου στον Πειραιά.
PB200492small.jpg PB200493small.jpg
PB200498small.jpg PB200499small.jpg
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη giorgos.... : 23-11-2013 στις 13:17
Εδώ και χρόνια έχει βγει η μελέτη για παραχώρηση του ταινιόδρομου στο μόλο σε ιδιώτη, για να φτιάξει καφετέρια και εστιατόριο. Τελευτάια φόρά αν δεν κένω λάθος είχε γίνει διαγωνισμός πρόπερσι αλλά δεν βρέθηκαν ενδιαφερόμενοι. Μάλλον σκέφτηκαν ότι δεν θα πάει κανένας να κάτσει και να έχει θέα τα Αγουδημόπλοια (τότε) και τις νταλίκες. Αν ξεκινήσει η επέκταση του λιμανιού και το νέο λιμάνι κρουαζιέρας ίσως υπάρξει ενδιαφέρον.
Ίσως φτιάχνει σπηλιάδες η Πειραϊκή με τους νοτιάδες και "χτίζουν" τα βαπόρια στο κόκκινο, ενώ στους βοριάδες έρχεται πιο στρωτά ο καιρός από το στενό του ναυστάθμου.
Σύμφωνα με ανακόινωση της Πανελλήνιας Ενωσης Πλοηγών (ΠΕΠ) το βαπόρι δεν έιχε πάρει πιλότο στην κίτρινη σημαδούρα λόγω καιρού και ξεκίνησε την προσέγγιση χωρίς πιλότο. Ο πιλότος ανέβηκε λίγο έξω από τη μπούκα του λιμανιού όταν ήταν πια αργά για να διορθώσει την πορεία.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 23-11-2013 στις 14:42
Εχω βαρεθεί την ιδια καραμέλα! Δηλαδή ο Πλοίαρχος του πλοίου ειναι ανίκανος να διευθύνει το πλοίο εντώς του λιμένα; Θεωρώ υπερβολικό οτι χάρης στον πιλότο το πλοίο προσεγγίζει με ασφάλεια! Δηλαδή ο πιλότος που γνωρίζει μερικά λεπτά το πλοίο (έστω και για επαναλαμβανόμενες φορές) μπορεί να διευθύνει καλύτερα αυτό το μεγαθήριο απο τον Πλοίαρχο που ειναι 24/7 πανω στο πλοίο; Σιγά την δυσκολία του Πειραιά δηλαδή, ούτε ρευματα, ούτε παλοίριες ούτε και κανα φοβερό τράφικ! Σίγουρα ειναι ο πλοηγός ενα βοήθημα αλλα όχι πως η έληψη του δημιουργεί και συνθήκες ατυχήματος στο πλοίο! Στο κάτω κάτω ο εκάστοτε Πλοίαρχος ειναι υπεύθυνος για το πλοίο του οτι και να γίνει! Δέν μπορώ να φανταστώ οτι οι Πλοίαρχοι επιπέδου MSC (και λοιπών εταιριών κρουαζιέρας) αφήνουν την διακυβέρνηση του σκάφους τους στους πλοηγούς των λιμένων! Τώρα το οτι έγινε ένα λάθος και ποίο αυτό θα το δήξει το πόρισμα που θα βγάλουν ασφαλιστές και P&I clubs
Στην τελευταια επισκεψη του QM2 στον Πειραια ,κατα τον αποπλου ,παραλιγω να παρει σβαρνα το πρασινο Αποστολε !! Ποιος γλιτωσε το βαπορι ? Ο πλοηγος ο Καπεταν Χαρης που εβλεπε μια ωρα οτι τον ξεπεφτε ο μαιστρος προς το φαναρι !
Μερικες φορες ,χρειαζονται και δυο ζευγαρια εμπειρα ματια ακομη , οταν τα πραγματα στραβωσουν !!
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη mastrokostas : 24-11-2013 στις 13:38
Σε ανακοίνωση προέβη ο Ο.Λ.Π διευκρινίζοντας τα ακόλουθα σχετικά με το ατύχημα του MSC Magnifica:
Σχετικά με δημοσιεύματα ορισμένων blogs, ότι μετά την πρόσκρουση του πλοίου “MSC Magnifica” στο κόκκινο φανάρι της εισόδου του Κεντρικού Λιμένα Πειραιά, “το λιμάνι έχει μείνει χωρίς φάρο”, από τον ΟΛΠ Α.Ε. γίνονται γνωστά τα εξής:
1. Από την πρώτη μέρα σε συνεννόηση με την αρμόδια Υπηρεσία Φάρων του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, τοποθετήθηκε κόκκινος ηλεκτρικός φανός εισόδου επί σιδερένιου τριπόδου.
2. Ο ΟΛΠ Α.Ε. έλαβε αυθημερόν από το P&I Club της εταιρίας το εγγυημένο ποσό για την αποκατάσταση του μώλου και του μόνιμου φάρου.
3. Η Τεχνική Υπηρεσία του ΟΛΠ Α.Ε. προωθεί το έργο της διαμόρφωσης του μώλου και της ανέγερσης του φάρου μέσα από τις προβλεπόμενες διαδικασίες.
4. Όσα γράφτηκαν για γεγονότα κινδύνους ή πρόσωπα, κινούνται στη σφαίρα της φαντασίας κάποιων, που αν και Πειραιώτες, συκοφαντούν τον Πειραιά και το Λιμάνι του.
Πηγή: http://www.olp.gr/el/press-releases/...-faro%E2%80%9D
Οπότε είναι σαν να μας λένε εμμέσως πλην σαφώς, ότι διαβάζουν και τα διάφορα φόρουμ, και λένε με ευγενικό τρόπο πως ο καθένας μας λέει το μακρύ του και το κοντό του, που έχουν και δίκαιο σε αυτό....
Πάντως από την πρώτη μέρα είχε μπει προσωρινό φαναρι
ZCZC HA95
201640 UTC NOV 13
IRAKLEIO RADIO NAVWARN 591/13
SARONIKOS GULF
PIRAEUS HARBOUR
N.MOLE HEAD
TEMPORARY FLASHING RED LIGHT PLACED
27-56,38N 023-37,35E
8 METRES, 3NM, 4 SEC
NNNN