Δυνατότητα νεων ακτοπλοικών γραμμών από Ραφήνα

[vacondios]

Ο Στρίντζης (Strintzis Lines) είχε ξεκινήσει να το χτίζει ως Superferry Μύκονος και το προόριζε για Α-Τ-Μ όπως σωστά είπες.
Όσο για τα περι κωμωδίας... έχεις πάει στο Γαύριο; Μια χαρά μπαίνει. Όπως έχει μπει και το Ν. Χίος τουλάχιστον 2 φορές και χωρίς κανένα πρόβλημα.

Το θέμα δεν είναι χωράει δε χωράει. Εάν ετίθετο τέτοιο θέμα θα το ήξεραν πρώτοι αυτοί που δηλώσαν. Όπως κάποιοι λένε για την Αριάδνη στο Ρέθυμνο. Το θέμα είναι ότι ένα πλοίο των 25+ κόμβων για ποιο λόγο να μην αφήσει την ¶νδρο στους "Ανδριώτες" και εποχιακά να κάνει Ραφήνα-Τήνο-Μύκονο-Πάρο-Νάξο-Ίο και Σαντορίνη? και το βράδυ πίσω στη Ραφήνα? με 25,5 κόμβους και 2 ισχυρά bow thursters βγαίνει άνετα σε 7μισυ με 8 ώρες. αφού η Ραφήνα βρίσκεται πολύ κοντά στα νησιά. Το άλλο πλοίο που 2 μήνες το χρόνο πάει εποχιακά Ραφήνα-Μύκονο-Πάρο-Νάξο-Ίο πάει Ραφήνα-Μύκονο με 22 κόμβους Μύκονο-Πάρο-Νάξο με 20 και Νάξο-Ίο με 18,5. Θα είναι πρωτοφανές για τη Ραφήνα ένα τόσο μεγάλο και τόσο γρήγορο συμβατικό πλοίο. Το νέο Golden Star δεν αναμένεται να ξεπερνάει τους 21 κόμβους. Το "Νήσος Μύκονος" το Νοέμβριο και στη διάρκεια του χειμώνα στο Α-Τ-Μ με 18,5 κόμβους και χωρίς τα φορτηγά (που τα έχει ο "Θεολόγος Π") και με πολύ μικρές πληρότητες επιβατών θα έχει πολύ πιο πολλά έξοδα από έσοδα και αυτή η κατάσταση θα κρατάει πολλούς μήνες. Όμως ο Ιταλός μεγαλομέτοχος έχει βάλει πείσμα να κατακτήσει και το Αιγαίο ούτε τους μήνες της μεγάλης κίνησης ο εκ Ραφήνας κόσμος της ¶νδρου, Τήνου και Μυκόνου για διαδρομή συνολικής διάρκειας 3 με 3 και μισή ώρες δεν αρκεί για να γεμίσει τόσο μεγάλο πλοίο, χρειάζονται άλλα 3-4 νησιά ακόμα.

[thanos75]

Το θέμα δεν είναι χωράει δε χωράει. Εάν ετίθετο τέτοιο θέμα θα το ήξεραν πρώτοι αυτοί που δηλώσαν. Όπως κάποιοι λένε για την Αριάδνη στο Ρέθυμνο. Το θέμα είναι ότι ένα πλοίο των 25+ κόμβων για ποιο λόγο να μην αφήσει την ¶νδρο στους "Ανδριώτες" και εποχιακά να κάνει Ραφήνα-Τήνο-Μύκονο-Πάρο-Νάξο-Ίο και Σαντορίνη? και το βράδυ πίσω στη Ραφήνα? με 25,5 κόμβους και 2 ισχυρά bow thursters βγαίνει άνετα σε 7μισυ με 8 ώρες. αφού η Ραφήνα βρίσκεται πολύ κοντά στα νησιά. Το άλλο πλοίο που 2 μήνες το χρόνο πάει εποχιακά Ραφήνα-Μύκονο-Πάρο-Νάξο-Ίο πάει Ραφήνα-Μύκονο με 22 κόμβους Μύκονο-Πάρο-Νάξο με 20 και Νάξο-Ίο με 18,5. Θα είναι πρωτοφανές για τη Ραφήνα ένα τόσο μεγάλο και τόσο γρήγορο συμβατικό πλοίο. Το νέο Golden Star δεν αναμένεται να ξεπερνάει τους 21 κόμβους. Το "Νήσος Μύκονος" το Νοέμβριο και στη διάρκεια του χειμώνα στο Α-Τ-Μ με 18,5 κόμβους και χωρίς τα φορτηγά (που τα έχει ο "Θεολόγος Π") και με πολύ μικρές πληρότητες επιβατών θα έχει πολύ πιο πολλά έξοδα από έσοδα και αυτή η κατάσταση θα κρατάει πολλούς μήνες. Όμως ο Ιταλός μεγαλομέτοχος έχει βάλει πείσμα να κατακτήσει και το Αιγαίο ούτε τους μήνες της μεγάλης κίνησης ο εκ Ραφήνας κόσμος της ¶νδρου, Τήνου και Μυκόνου για διαδρομή συνολικής διάρκειας 3 με 3 και μισή ώρες δεν αρκεί για να γεμίσει τόσο μεγάλο πλοίο, χρειάζονται άλλα 3-4 νησιά ακόμα.

Θα μπορούσε να προσθέσει Ικαρία-Σάμο το καλοκαίρι, όχι βέβαια ότι και τα άλλα κυκλαδονήσια που αναφέρεις είναι κακή ιδέα. ΕΞάλλου και οι πληρότητές του από Πειραιά το καλοκαίρι για Σύρο-Μύκονο-Ικαρία-Σάμο είναι καλές.
Πάντως για να είμαι ειλικρινής, πιστεύω πως ειδικά τον Αύγουστο μπορεί να γεμίσει και μόνο με ¶νδρο-Τήνο-Μύκονο με μία νορμάλ και ανταγωνιστική σχέση τιμής-ταχύτητας

[gpap2006]

Για να είναι βιώσιμο με ταξίδια 25 κόμβων δεν αρκούν οι χύμα επιβάτες έστω κι αν βαράει θερινό πρωτόκολλο. Θέλει φορτηγά τα οποία μένει να δούμε αν θα αφήσουν Στεφάνου και Παναγιωτάκη για να συνδράμουν στη θερινή αρπαχτή της HSW..Πολύ χλωμό το βλέπω.

[ΑΡΗΣ]

Διακρίνω συναισθηματικό δεσμό με κάποιο πλοίο ή μου φαίνεται? ¶σε που σε πιάνω και λίγο αδιάβαστο δεν πειράζει εσύ δεν είσαι Συριανός ενώ εγώ είμαι. Λοιπόν αντικειμενικά και αμερόληπτα το "Blue Star Ιθάκη" δεν τυχαίνει ποτέ να πηγαίνει με 21. Όταν ταξιδεύει με τους 4 κινητήρες πάει με 22+ κόμβους και διανύει την απόσταση Πειραιάς-Σύρος σε 225 λεπτά. Έχει τη δυνατότητα να ξεπεράσει και τους 23 κόμβους ώστε σε περίπτωση καθυστερήσεων να είναι στην ώρα του. Τους χειμερινούς μήνες πηγαίνει με 3 κινητήρες (κατά τη γνώμη μου πολύ σωστά) και το κάνει με 20 κόμβους 245-250 λεπτά. Και επειδή οι Συριανοί είμαστε και λίγο "μπερμπάντηδες" τους θερινούς μήνες το βαπόρι των Συριανών είναι το "Blue Star Νάξος" διότι το Ιθάκη μας απατάει και το απατάμε. Από δω η γυναίκα μου κι από δω το αίσθημα μου που λέει και το τραγούδι.

Κύριε Συριανέ κάτοικε Αθηνών σε πληροφορώ ότι μετά απο 7 έτη λαθραίας διαμονής και εισόδου στο νησί και ζητώντας άσυλο απέκτησα την συριανή υπηκοότητα αφοί υποχρεώθηκα καθημερινά να τρώω λουκούμια και χαλβαδόπιτες. .....Αλλά επειδή μιλάς για καλοκαίρια μόνο για τα καλοκαίρια ξέρεις και μάλλον τιμάς με τη παρουσία σου το νησί όταν η θερμοκρασία είναι από 30 και πάνω.Οπότε από 30 και κάτω υποθέτεις ότι όλοι όπως κι εσύ την έχουν κοπανήσει από το νησί.Το καράβι των Συριανών είναι αυτό που ταξιδεύει τους μόνιμους κατοίκους τον χειμώνα ως επι των πλείστων γιατι το καλοκαίρι δεν υπάρχει λόγος...κάνουμε τα μπανάκια μας μια χαρά. Οι τουρίστες που έρχονται καλοκαίρι για να βρέξουν κανα ποδάρι τυχαίνει να ταξιδεύουν με το Νάξος.Η ημιμάθεια χειρότερη της αμάθειας. Και μια που εγώ είμαι ντεμί συριανός να σου πω ότι στη ναυτική γλώσσα τα βαπόρια έχουν κύριες μηχανές και όχι κινητήρες. Τώρα για τη ταχύτητα του Ιθάκη άκουσα ότι του βάλανε χταπόδι στον κινητήρα του και ελεύθερο φίλτρο στο παπά και τα 21 τα πάει με τα 3 μοτέρια. Άσε που λόγο της καλύτερης αναπνοής η κατανάλωση του έπεσε αισθητά....

[ΑΡΗΣ]

Λοιπόν όταν η ερώτηση που μου τίθεται είναι "πως εξοικονομει καύσιμα το Ιθάκη?" εγώ απαντάω για το Ιθάκη. Όταν όμως (αφού προηγουμένως κάποιος είχε ζητήσει δρομολόγιο Ραφήνα-Ανδρο-Τήνο-Μύκονο-Ικαρία-Σάμο) και αναφέρθηκα στο "Νήσος Μύκονος" που πάει με 25 κόμβους και που πηγαίνει στη Σύρο σε 205 λεπτά (που νομίζω είναι χρόνος ρεκόρ για συμβατικό πλοίο) αλλά με πιο πολύ καύσιμο και ο άλλος νομίζει ότι κάνω λόγο για το καύσιμο του Ιθάκη, ποιος έχει κόλλημα?

Επίσης ως βέρος συριανός θα έπρεπε να γνωρίζεις ότι 205 λεπτά έκανε συμβατικό βαπόρι ίσαμε 30 χρόνια πίσω τη Σύρο...το δίδασκαν στα συριανά σχολεία χρόνια και χρόνια.......

[proussos]

Το θέμα δεν είναι χωράει δε χωράει. Εάν ετίθετο τέτοιο θέμα θα το ήξεραν πρώτοι αυτοί που δηλώσαν. Όπως κάποιοι λένε για την Αριάδνη στο Ρέθυμνο. Το θέμα είναι ότι ένα πλοίο των 25+ κόμβων για ποιο λόγο να μην αφήσει την ¶νδρο στους "Ανδριώτες" και εποχιακά να κάνει Ραφήνα-Τήνο-Μύκονο-Πάρο-Νάξο-Ίο και Σαντορίνη? και το βράδυ πίσω στη Ραφήνα? με 25,5 κόμβους και 2 ισχυρά bow thursters βγαίνει άνετα σε 7μισυ με 8 ώρες. αφού η Ραφήνα βρίσκεται πολύ κοντά στα νησιά. Το άλλο πλοίο που 2 μήνες το χρόνο πάει εποχιακά Ραφήνα-Μύκονο-Πάρο-Νάξο-Ίο πάει Ραφήνα-Μύκονο με 22 κόμβους Μύκονο-Πάρο-Νάξο με 20 και Νάξο-Ίο με 18,5. Θα είναι πρωτοφανές για τη Ραφήνα ένα τόσο μεγάλο και τόσο γρήγορο συμβατικό πλοίο. Το νέο Golden Star δεν αναμένεται να ξεπερνάει τους 21 κόμβους. Το "Νήσος Μύκονος" το Νοέμβριο και στη διάρκεια του χειμώνα στο Α-Τ-Μ με 18,5 κόμβους και χωρίς τα φορτηγά (που τα έχει ο "Θεολόγος Π") και με πολύ μικρές πληρότητες επιβατών θα έχει πολύ πιο πολλά έξοδα από έσοδα και αυτή η κατάσταση θα κρατάει πολλούς μήνες. Όμως ο Ιταλός μεγαλομέτοχος έχει βάλει πείσμα να κατακτήσει και το Αιγαίο ούτε τους μήνες της μεγάλης κίνησης ο εκ Ραφήνας κόσμος της ¶νδρου, Τήνου και Μυκόνου για διαδρομή συνολικής διάρκειας 3 με 3 και μισή ώρες δεν αρκεί για να γεμίσει τόσο μεγάλο πλοίο, χρειάζονται άλλα 3-4 νησιά ακόμα.

Αυτό που βλέπω είναι ότι έχουμε ΘΕΜΑΤΑ σοβαρά...

1. Συγνώμη που θα σας απογοητεύσω αλλά τα bow thrusters δεν βοηθούν στην πρόωση...με αποτέλεσμα να μην προσδίδουν επιπλέον ταχύτητα. Ως εκ τούτου , όσα κι αν έχει...

2. Το "άλλο πλοίο" πότε το είδατε να ταξιδεύει με 18,5 κόμβους ? Γιατί αν ευσταθεί η καταγγελία σας , τότε τίθεται θέμα καθυστέρησης και απόκλισης από τα δηλωθέντα ωράρια.
Σας προκαλώ να αποκαλύψετε καθυστέρηση άνω των πέντε λεπτών (το παρακολουθούσα καθημερινά σε webcam και ais).

3. Χαίρομαι που υπερασπίζεστε την εποχιακή δρομολόγηση...όμως , ειλικρινά , πιστεύετε ότι η Σαντορίνη θα υποστηρίξει ένα πλοίο εποχιακό και αμφιβόλου σταθερότητας σε ωράρια και προορισμούς ?

4. Θεωρώ ότι θα πρέπει να ευχόμαστε να υπάρχουν όσο το δυνατόν περισσότερα πλοία εν δράσει προκειμένου να απασχολούνται περισσότεροι ναυτεργάτες κι ας δρομολογηθούν μέχρι και Μετέωρα - Μαλακάσα...
Επίσης , να απευχόμαστε μην ξημερώσει μέρα που θα μπορεί ο αλλοδαπός Πλοίαρχος του Ιταλού εργοδότη να μπαινοβγαίνει στο Γαύριο ή στην Τήνο με 60 και 70 κόμβους Βοριά (τυχαίο παράδειγμα) με την ίδια ευκολία που επιχειρούν οι δικοί μας cowboyδες...

[Cape P]

To μυκονος χωραει και καραχωραει στο γαυριο αλλωστε εχει δεσει σε μια εκτακτη προσεγγιση το αδρφακι του το χιος. Το θεμα ειναι αλλο.Αν θα μπορεσει να βγει αυτο το πλοιο με χαμηλους ναυλους που εχει η γραμμη.Προφανως οχι γι αυτο ο στριντζης ενω το εφτιαχνε γι αυτη τη γραμμη τραβηξε τελικα Χιο και Μυτιληνη η αργοτερα Σαμο Ικαρια. Προφανως γι αυτο η μπλου σταρ την αμεσως επομενη χρονια δεν το εβαλε παλι σε αυτη την γραμμη αλλα σε πιο μακρινη με καλυτερους ναυλους και περισσοτερη ενδοιαμεση κινηση να εκμεταλλευτει και την ταχυτητα του.
εγω δεν νομιζω να καταληξει το πλοιο αυτο στην ραφηνα και μαλιστα σε ετησια δρομολογηση οταν το μοναδικο πλοιο σημερα περνει τις καθημερινες 200 και 250 ατομα.Το πολυ πολυ κι αναλογα τις εξελιξεις να ξαναεπιδοτηθει για φουρνους στην γραμμη της Σαμου.

[vacondios]

Αυτό που βλέπω είναι ότι έχουμε ΘΕΜΑΤΑ σοβαρά...

1. Συγνώμη που θα σας απογοητεύσω αλλά τα bow thrusters δεν βοηθούν στην πρόωση...με αποτέλεσμα να μην προσδίδουν επιπλέον ταχύτητα. Ως εκ τούτου , όσα κι αν έχει...

Τα ισχυρά bow thursters βοηθούνε τους γρήγορους ελιγμούς (μανούβρες) με αποτέλεσμα να προσδίδουν ταχύτητα σε ένα δρομολόγιο που έχει πολλές ενδιάμεσες στάσεις.

σου πω ότι στη ναυτική γλώσσα τα βαπόρια έχουν κύριες μηχανές και όχι κινητήρες. Τώρα για τη ταχύτητα του Ιθάκη άκουσα ότι του βάλανε χταπόδι στον κινητήρα του και ελεύθερο φίλτρο στο παπά και τα 21 τα πάει με τα 3 μοτέρια.

ʼσε που λόγο της καλύτερης αναπνοής η κατανάλωση του έπεσε αισθητά....

Η ανοησα πρέπει να έχει και τα όριά της. Έλεος πια

[roussosf]

vacondios
Τα ισχυρά bow thursters βοηθούνε τους γρήγορους ελιγμούς (μανούβρες) με αποτέλεσμα να προσδίδουν ταχύτητα σε ένα δρομολόγιο που έχει πολλές ενδιάμεσες στάσεις.

Συγνώμη φίλε μου αλλά με αυτά που γράφεις έχω την εντύπωση ότι έχεις μπερδέψει την "πηχτή" με το "λουκάνικο"
οι γλήγοροι ελιγμοί μάλλον χρόνο προσδίδουν παρά ταχύτητα
και οι γλήγοροι ελιγμοί εκτός από θέμα εργαλείων (στην προκειμένη περίπτωση bow thrusters) είναι και θέμα ικανότητας του χειριστή........................
αλλά το θέμα μας είναι η δυνατότητα νέων γραμμών από Ραφήνα και τι δυνατότητες για αυτές υπάρχουν
και για να υπάρξουν αυτές οι δυνατότητες και να είναι βιώσιμη πρέπει να αλλάξουν την συνήθεια του Πειραιά κάποιοι
και αυτοί οι κάποιοι είναι οι επαγγελματίες που συνεργάζονται με τα νησιά της όποιας γραμμής προκύψει
γιατί κακά τα ψέματα όσα πρωτόκολλα και να χτυπήσει το πλοίο της γραμμής στις 60 μέρες (Ιούλιος -Αύγουστος) χωρίς φορτηγά χειμώνας δεν βγαίνει

[capten4]

Αυτα συμβαινουν οταν δεν κοβεται νωρις......αλλιως, εχεις επιπτωσεις στον εγκεφαλο !!....