Σελίδα 2 από 4 ΠρώτηΠρώτη 1234 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 31

Θέμα: Norman Atlantic [Scintu, Akeman Street]

  1. #11
    Εγγραφή
    May 2007
    Περιοχή
    Κιατο
    Μηνύματα
    210

    Προεπιλογή

    Tο διαβασα σημερα και ειπα να το μοιραστω μαζι σας,διοτι υπαρχει και η ανθρωπινη πλευρα........... http://www.kathimerini.gr/892869/int...legomeno-ploio

  2. #12
    Εγγραφή
    Sep 2009
    Περιοχή
    ΣΑΛΑΜΙΝΑ
    Μηνύματα
    21.605

    Προεπιλογή

    «Καταπέλτης» το κατηγορητήριο για το πλήρωμα του «Norman Atlantic»: «Παράτησαν τα πόστα τ

    «Καταπέλτης» το κατηγορητήριο για το πλήρωμα του «Norman Atlantic»: «Παράτησαν τα πόστα τους!»

    Μέλη του πληρώματος παράτησαν τα πόστα τους, το σύστημα κατάσβεσης ενεργοποιήθηκε αρχικά λανθασμένα στο κατάστρωμα 3 και όχι στο 4 όπου είχε ξεσπάσει η πυρκαγιά, σωστική λέμβος έπεσε στη θάλασσα χωρίς να έχει προηγηθεί εντολή εκκένωσης, δίχως να ληφθούν μέτρα ασφαλείας.
    Το κατηγορητήριο των ιταλικών δικαστικών αρχών για το ποινικό σκέλος της τραγωδίας στο πλοίο «Norman Atlantic» που αποκάλυψε η εφημερίδα «Καθημερινή» περιγράφει την έλλειψη συντονισμού και σειρά λαθών και παραλείψεων στη μάχη με τη φωτιά. Η δίκη έχει οριστεί να ξεκινήσει στις 6 Μαΐου στο Μπιτόντο της Ιταλίας.

    Ηταν ξημερώματα 28ης Δεκεμβρίου 2014 όταν οι επιβάτες του «Norman Atlantic» ξύπνησαν από την οσμή του καπνού και του καμένου πλαστικού. Το πλοίο πραγματοποιούσε το δρομολόγιο Πάτρα - Ηγουμενίτσα - Ανκόνα με 56μελές ιταλικό και ελληνικό πλήρωμα και περισσότερους από 400 επιβάτες. Οσο έπλεε στην Αδριατική, στο στενό του Οτράντο, εκδηλώθηκε φωτιά σε ένα από τα γκαράζ του.

    Η επιχείρηση διάσωσης κράτησε συνολικά 36 ώρες. Ο απολογισμός ήταν 11 νεκροί και πάνω από 10 αγνοούμενοι. Κάποιοι κάηκαν παγιδευμένοι στα αυτοκίνητά τους, άλλοι χάθηκαν στη θάλασσα κατά τη διαφυγή τους. Σε τουλάχιστον δύο περιπτώσεις χρειάστηκαν αναλύσεις DNA, μήνες μετά το δυστύχημα για να ταυτοποιηθούν οι σοροί.
    Το κατηγορητήριο στρέφεται κατά 30 ατόμων (εκ των οποίων οι εννέα είναι Ελληνες) και δύο εταιρειών. Σε ποινική δίκη παραπέμπονται τον Μάιο στελέχη της πλοιοκτήτριας εταιρείας Visemar και της ναυλώτριας ΑΝΕΚ, καθώς και ο πλοίαρχος, αξιωματικοί και μέλη του πληρώματος του πλοίου. Η «Καθημερινή» όπως επισημαίνεται στο σχετικό δημοσίευμα επικοινώνησε τηλεφωνικά με την ελληνική εταιρεία για να ζητήσει κάποια δήλωση, αλλά δεν έλαβε απάντηση.
    Η αμέλεια
    Οι παραλείψεις φαίνεται ότι ξεκίνησαν από τον απόπλου, καθώς ο Ιταλός πλοίαρχος φέρεται να μην είχε στη διάθεσή του πλήρη λίστα επιβατών κατά παράβαση των κανονισμών. Το βασικό σκέλος του κατηγορητηρίου, πάντως, αναφέρεται στην αμέλεια των αρμοδίων κατά τη διαδικασία φόρτωσης. Το «Norman Atlantic» αναχώρησε για το ταξίδι του ενώ στο γκαράζ του υπήρχαν φορτηγά με αναμμένες μηχανές και το φορτίο του δεν ήταν σωστά κατανεμημένο. Τα οχήματα είχαν τοποθετηθεί τόσο κοντά το ένα με το άλλο, παραβιάζοντας την ελάχιστη απόσταση ασφαλείας των 40 εκατοστών που πρέπει να τηρείται μεταξύ τους. Ηταν τόσο στενά τα ανοίγματα που δεν κατέστη εφικτό να ολοκληρωθεί η περιπολία πυρασφάλειας. Προσοντούχος ναύτης που είχε αυτό το καθήκον δεν μπόρεσε να κινηθεί μέσα σε όλο το γκαράζ για να το επιθεωρήσει, δεν χωρούσε.
    Ο Ιταλός Α΄ μηχανικός επέτρεψε σε Ελληνα μαθητευόμενο ηλεκτρολόγο να πραγματοποιήσει τις ηλεκτρικές συνδέσεις φορτηγών-ψυγείων με το πλοίο παρότι εκείνος δεν ήταν εκπαιδευμένος. Αργότερα, όταν ξέσπασε η φωτιά, όπως περιγράφεται στο κατηγορητήριο, ο Α΄ μηχανικός εγκατέλειψε το μηχανοστάσιο χωρίς να ενημερώσει τον πλοίαρχο.
    Παράτησαν τα πόστα τους
    Μέλη του πληρώματος παράτησαν τα πόστα τους, το σύστημα κατάσβεσης ενεργοποιήθηκε αρχικά λανθασμένα στο κατάστρωμα 3 και όχι στο 4 όπου είχε ξεσπάσει η πυρκαγιά, σωστική λέμβος έπεσε στη θάλασσα χωρίς να έχει προηγηθεί εντολή εκκένωσης, δίχως να ληφθούν μέτρα ασφαλείας. Το κατηγορητήριο των ιταλικών δικαστικών αρχών για το ποινικό σκέλος της τραγωδίας στο πλοίο «Norman Atlantic» που παρουσιάζει η «Κ» περιγράφει την έλλειψη συντονισμού και σειρά λαθών και παραλείψεων στη μάχη με τη φωτιά. Η δίκη έχει οριστεί να ξεκινήσει στις 6 Μαΐου στο Μπιτόντο της Ιταλίας.
    Το ιταλικό κατηγορητήριο προσωποποιεί τις ευθύνες για το δυστύχημα. Ενδεικτικά, Ιταλός αξιωματικός που είχε βάρδια επιφυλακής στη γέφυρα τα ξημερώματα μεταξύ 02.00 και 06.00 δεν ενημέρωσε εγκαίρως τον πλοίαρχο όταν είδε να βγαίνει καπνός από τα ανοίγματα του καταστρώματος 4. Τέσσερις Ιταλοί κατηγορούμενοι φέρονται να ευθύνονται για τη λανθασμένη ενεργοποίηση του συστήματος κατάσβεσης. Αρχικά τέθηκε σε εφαρμογή το σύστημα drencher στο κατάστρωμα 3 όπου δεν υπήρχε φωτιά.
    Ενας από τους παράγοντες που εκτιμάται ότι μπορεί να συνέβαλε σε αυτό είναι ότι στα σχετικά σχέδια του πλοίου (για τα οποία φέρεται ως υπεύθυνος ο Ιταλός πλοιοκτήτης) τα καταστρώματα δεν ορίζονταν με αριθμούς. Για παράδειγμα, το κατάστρωμα 4 έφερε την ονομασία «weather deck». Κατά το κατηγορητήριο αυτό το λάθος είχε ως αποτέλεσμα να εξαπλωθεί γρήγορα η φωτιά, να προκληθεί μπλακ άουτ στα ηλεκτρικά συστήματα και να χαθεί ο έλεγχος του πλοίου.
    Η εκκένωση
    Μια φωτογραφία χίλιες λέξεις: Ακολούθησε το pronews.gr στο Instagram για να «δεις» τον πραγματικό κόσμο!Αλλο μέλος του πληρώματος που έπρεπε να συμμετάσχει στη διαδικασία της προετοιμασίας των σωστικών λεμβών προτίμησε σύμφωνα με το κατηγορητήριο να πάει στην καμπίνα του για να μαζέψει τα προσωπικά του είδη. Η χρησιμοποίηση των λεμβών φαίνεται ότι δεν έγινε βάσει όσων ορίζονται από τους σχετικούς κανονισμούς, ενώ κατά το κατηγορητήριο δεν υπήρχε στα σχετικά έγγραφα ασφαλείας πρόβλεψη για το ρίσκο της πτώσης από μεγάλο ύψος. Δεν λήφθηκαν όλα τα απαραίτητα προστατευτικά μέτρα, δεν υπήρξε καθοδήγηση των επιβατών και τουλάχιστον μία βάρκα έπεσε στη θάλασσα χωρίς εντολή πλοιάρχου. Στο σχετικό πόρισμά τους Ιταλοί εμπειρογνώμονες είχαν διαπιστώσει ότι σε βάρκα χωρητικότητας 150 ατόμων είχαν εισέλθει λιγότεροι επιβάτες.
    ΠΗΓΗ
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη pantelis2009 : 09-04-2019 στις 08:23

  3. #13

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από pantelis2009 Εμφάνιση μηνυμάτων
    Ξέρει κανείς γιατί το ρυμουλκό Ιόνιο Πέλαγος πάει στο Μπάρι? Αυτή την ώρα στον Πατραϊκό Κόλπο.
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από pantelis2009 Εμφάνιση μηνυμάτων
    Κάποιο πάει να πάρει για Aliaga, αν μάθω ποιο τα ξανά λέμε.
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από pantelis2009 Εμφάνιση μηνυμάτων
    Τελικά πήρε το Norman Atlantic και όπως λέει στο AIS πηγαίνει για Aliaga.
    Στο shipspotting υπάρχουν φωτογραφίες από το Μπάρι και το ξεκίνημα της διαδικασίας ρυμούλκησης. Τεσσερισήμισι (4,5) χρόνια μετά το δυστύχημα, και μου προκαλεί κάποια εντύπωση το ότι όλο αυτό το μεγάλο διάστημα και σε μεγάλο - "πολυσύχναστο" λιμάνι είχαν παραμείνει τα σινιάλα της ΑΝΕΚ και στην μία πλευρά του φουγάρου και στα πλαινά του πλοίου.

  4. #14
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    10.126

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia Εμφάνιση μηνυμάτων
    Τεσσερισήμισι (4,5) χρόνια μετά το δυστύχημα, και μου προκαλεί κάπυνέχειαια εντύπωση το ότι όλο αυτό το μεγάλο διάστημα και σε μεγάλο - "πολυσύχναστο" λιμάνι είχαν παραμείνει τα σινιάλα της ΑΝΕΚ και στην μία πλευρά του φουγάρου και στα πλαινά του πλοίου.
    Κ μένα μου έκανε εντύπωση.Ίσως στην αρχή να αμέλησαν να τα σβήσουν κ στην συνέχεια να μην τους άφηναν να το πειράξουν.
    Η τέλεια δυσφήμιση.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ : 13-07-2019 στις 10:46

  5. #15

    Προεπιλογή

    Προφανώς είναι από την αρχή δεσμευμένο σαν αντικείμενο έρευνας. Μέχρι να τελειώσουν οι έρευνες, οι δίκες, οι "παραδίκες" και τα λοιπά "τυπικά", απαγορεύεται ακόμα και να το αγγίξεις με γυμνά χέρια.... Μην ξεχνάμε το Moby Prince που τους βούλιαξε μέσα στο λιμάνι... Όσο για τη δυσφήμιση, δυστυχώς φαντάζομαι ότι τα σινιάλα είναι το λιγότερο, πόσο μάλλον για την ιστορική και συμβολική μεν αλλά πολύπαθη τα τελευταία χρόνια ΑΝΕΚ (φυσικά οι ανθρώπινη ζωή είναι πάνω απ' όλα).....

  6. #16

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από VASILIS CRETA Εμφάνιση μηνυμάτων
    Προφανώς είναι από την αρχή δεσμευμένο σαν αντικείμενο έρευνας. Μέχρι να τελειώσουν οι έρευνες, οι δίκες, οι "παραδίκες" και τα λοιπά "τυπικά", απαγορεύεται ακόμα και να το αγγίξεις με γυμνά χέρια....
    Το να απαγορεύεται ακόμα και να το αγγίξεις με γυμνά χέρια μέχρι να τελειώσουν οι έρευνες, οι δίκες, οι "παραδίκες" και τα λοιπά "τυπικά", είναι κάτι το λογικό και επιβεβλημένο, το να απαγορεύσεις όμως να σβηστούν τα σινιάλα πάνω από ένα πλοίο στο οποίο είχε εκτυλιχτεί μία τραγωδία, μόνο ως "τιμωρία" προς την εταιρεία του μου ακούγεται, πολύ δε περισσότερο από την στιγμή που το πλοίο δεν βρισκόταν σε κάποια ΝΕΖ αλλά στο λιμάνι του Μπάρι.

    Σίγουρα όμως, δεν μπορώ να φανταστώ ότι οι έρευνες και οι επιθεωρήσεις (και άρα μαζί τους και η απαγόρευση) διεξάγονταν συνεχώς επί τεσσεράμιση χρόνια μέχρι και την ώρα που το πλοίο έφυγε ρυμουλκούμενο. Εδώ βλέπουμε πλοία στο τελευταίο τους ταξίδι που σβήνονται τα σινιάλα τους χωρίς να έχει υπάρξει κανένας ουσιώδης λόγος για να γίνει κάτι τέτοιο.

  7. #17
    Εγγραφή
    Sep 2009
    Περιοχή
    ΣΑΛΑΜΙΝΑ
    Μηνύματα
    21.605

    Προεπιλογή

    Μια πληροφορία που μου ήρθε λέει ότι το Norman Atlantic το αγόρασε η Levante Ferries, θα το κόψει από το γκαράζ και πάνω και θα το ετοιμάσει για την γραμμή της Σμύρνης. Για να δούμε ....θα βγει αληθινή????????

  8. #18
    Εγγραφή
    May 2014
    Περιοχή
    ΖΑΚΥΝΘΟΣ
    Μηνύματα
    1.632

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από pantelis2009 Εμφάνιση μηνυμάτων
    Μια πληροφορία που μου ήρθε λέει ότι το Norman Atlantic το αγόρασε η Levante Ferries, θα το κόψει από το γκαράζ και πάνω και θα το ετοιμάσει για την γραμμή της Σμύρνης. Για να δούμε ....θα βγει αληθινή????????
    Η πληροφορια αυτη εχει γραφτει κανενα δυο μερες πριν αλλα με διαφορετικο τροπο.

  9. #19
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia Εμφάνιση μηνυμάτων
    Στο shipspotting υπάρχουν φωτογραφίες από το Μπάρι και το ξεκίνημα της διαδικασίας ρυμούλκησης. Τεσσερισήμισι (4,5) χρόνια μετά το δυστύχημα, και μου προκαλεί κάποια εντύπωση το ότι όλο αυτό το μεγάλο διάστημα και σε μεγάλο - "πολυσύχναστο" λιμάνι είχαν παραμείνει τα σινιάλα της ΑΝΕΚ και στην μία πλευρά του φουγάρου και στα πλαινά του πλοίου.
    Μην ξεχνάμε οτι το πλοίο ήταν ναυλωμένο από την ΑΝΕΚ οπότε θα πρέπει να δούμε αν το συμβόλαιο ναύλωσης διακόπηκε μετά το τραγικό γεγονός ή αν έλλειξε όποτε ήταν προγραμματισμένο. Και στη δεύτερη περίπτωση, σιγουρα δεν θα είχαν λήξει ακόμη οι έρευνες, οπότε όπως και αν έχει η ΑΝΕΚ δεν είχε πια "λέγειν" πάνω στο πλοίο και άρα δεν θα μπορούσε να σβήσει τα σινιάλα της.

  10. #20
    Εγγραφή
    Feb 2018
    Περιοχή
    Ηράκλειο
    Μηνύματα
    508

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από pantelis2009 Εμφάνιση μηνυμάτων
    Μια πληροφορία που μου ήρθε λέει ότι το Norman Atlantic το αγόρασε η Levante Ferries, θα το κόψει από το γκαράζ και πάνω και θα το ετοιμάσει για την γραμμή της Σμύρνης. Για να δούμε ....θα βγει αληθινή????????
    Το ΙΟΝΙΟΝ ΠΕΛΑΓΟΣ δεν έχει αλλάξει πορεία προς Πειραιά, συνεχίζει προς το στενό Καφηρέα.
    Κατευθύνεται προς κάποιο τουρκικό ναυπηγείο ή μήπως το AIS λέει την αλήθεια και ο προορισμός είναι το Αλιαγά;

Σελίδα 2 από 4 ΠρώτηΠρώτη 1234 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας