Το 1919-20 αγοράστηκαν από Έλληνες διάφορα πλοία με παράδοξες καταβολές για ακτοπλοϊκή χρήση, όπως πρώην πολεμικά, αλιευτικά αλλά και μερικά ποταμόπλοια του Αμαζόνιου. Τέτοια ήταν τα ΜΙΛΙΤΙΑΔΗΣ του Γ. Εμπειρίκου, ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ και ΣΥΡΟΣ των Τροφίμωφ & Μόσχου που έχουμε ήδη δει καθώς και το ARGONNEπου επίσης ανήκε στον Ι. Τροφίμωφ.
Ένα ακόμη ποταμόπλοιο του Αμαζόνιου ήταν το RIO JAMARY που είχε ναυπηγηθεί το 1912 στα Smiht’s Dock της Αγγλίας για την εταιρία Pollock & Co. που είχε την έδρα της στο Μανάους. Το RIO JAMARY που είχε διαστάσεις 45,2 x 9,1 μέτρα και ήταν 423 κ.ό.χ., αγοράστηκε τον Απρίλη του 1920 από τον Η.Λογοθετόπουλος, νηολογήθηκε στον Πειραιά ως «μικτό α/π» και ταξίδεψε ως ΣΙΑ στο Σαρωνικό…
…στην δυτική Κρήτη…
sia 21.jpg
…αλλά και στη γραμμή Πειραιάς – Χαλκίδα – Θεσσαλονίκη. Το 1922 κατά τη Μικρασιατική εκστρατεία έκανε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Καβαλά-Δεδέ Αγάτς-Δαρδανέλλια-Καλλίπολη-Ραιδεστός, ενώ το 1923 έκανε τη γραμμή Πελοποννήσου:
sia 23.jpg
Κατόπιν άλλαξε χέρια και το 1926 περιήλθε στους αδελφούς Βενετσάνου ως ΜΕΛΕΤΙΟΣ ΒΕΝΕΤΣΑΝΟΣ και ταξίδεψε ως φορτηγό πλοίο.
Hσελίδα του πλοίου στο marinearchivαναφέρει ότι σύμφωνα με το βιβλίο "Το Ναυτικό στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η συνολική προσφορά της Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας" βασισμένο στο αρχείο Μελισσηνού, το πλοίο βυθίστηκε το 1941 στην Ελλάδα και ότι πιθανώς ανελκύστηκε. Όμως στη συγκεκριμένη λίστα του Μελισσηνού εμπεριέχονται και όσα πλοία αιχμαλωτίστηκαν χωρίς να έχουν βυθιστεί.
Το Φεβρουάριο του 1943 περιήλθε στη Μασσαλία στους Ιταλούς που το μετονόμασαν ASTI και μεταφέρθηκε στη Γένοβα. Το ότι τότε βρισκόταν στη Μασσαλία μάλλον σημαίνει ότι μετά την κατάληψη της Ελλάδας παρέμεινε στην «ουδέτερη» Μασσαλία. Σχετικά έχουμε ήδη γράψει:
Σε κάποιες πηγές αναφέρεται ότι κατά την Ιταλική παράδοση το Σεπτέμβρη του 1943 ήταν στη Γένοβα και ότι κατόπιν βυθίστηκε εκεί… Ωστόσο το επίσημο ελληνικό νηολόγιο αναφέρει ότι βυθίστηκε το Νοέμβριο του 1943 στο Στενό Καρπάθου-Ρόδου από πολεμική ενέργεια. Αν και δεν έχει εξακριβωθεί ο τρόπος με τον οποίο βυθίστηκε το πλοίο, το σίγουρο είναι ότι οι αναφορές περί μεταπολεμικής επαναδραστηριοποίησης του δεν είναι σωστές. Απλά η μη εξακρίβωση του τέλους του πλοίου οδήγησε το Lloyd's να το διατηρήσει στα βιβλία του μέχρι το 1964.