Ευγένιος Ευγενίδης (Eugenides' Home Lines, Greek South America Line, etc)

[Nicholas Peppas]

Αθηναι του Ευγενιδη

Το φορτηγο πλοιο Αθηναι του Ευγενιδη το 1953.
Τελετη υψωσεως της Ελληνικης σημαιας 11/1953 http://mam.avarchive.gr/portal/digit...508&thid=11701

10.jpg11.jpg

IDNo: 5028643 Year: 1953
Name: ATHINAI Keel:
Type: Cargo ship (ref) Launch Date: 10.9.53
Flag: GRC Date of completion: 10.53
Tons: 3575 Link: 3051
DWT: 5181 Yard No: 221
Length overall: 128.6 Ship Design:
LPP: 119.2 Country of build: ITA
Beam: 16.5 Builder: Tirreno
Material of build: Location of yard: Riva Trigoso
Number of screws/Mchy/ Speed(kn): 1D-15
Subsequent History: 79 GOOGI-Z. - 81 TAMASINGA
Disposal Data: BU Brownsville 6.83 [Andy Machinery Co]

ATHINAI 3575 1953 Greek South American Line Sg Co SA GRC Piraeus
ATHINAI 3575 1977 Eureka Sg Co SA GRC Piraeus
GOOGI-Z. 3575 1979 Duncan Sg Lines Ltd PAN Panama
TAMASINGA 3575 1981 Titanic Salvage Co Ltd GBR George Town C.I.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

ARTEMON .jpg Kάποτε το λιμάνι του Πειραιά γέμιζε από τα άσπρα βαπόρια του Ευγενίδη. Γιά τους ναυτικούς ταξίδια κ πολυήμερη παραμονή σε ωραίες πατρίδες Αργεντινή,Ουρουγουάη,Βραζιλία με ό,τι αυτό συνεπάγεται κ φυσικά προσέγγιση τακτικά στην Ελλάδα. ¶λλες εποχές...
Τα βαπόρια της εταιρείας,τζενεραλάδικα κ ψυγεία, βασικά ήταν βορειοευρωπαϊκής προέλευσης με έμφαση από Σκανδιναβία λόγω ιδιαιτέρων δεσμών του μεγάλου Έλληνα εφοπλιστή κ ευεργέτη.
Εδώ το AΡΤΕΜΩΝ ήταν ένα από εκείνα τα τζενεραλάδικα της εταιρείας με αυτό το χαρακτηριστικό σουλούπι,αμπάρι ανάμεσα άκομοντέσιο κ τσιμινιέρα,κατασκευής δεκαετία '50.
Ιδιαίτερα γιά τους φίλους Εng κ idrohoos.

[andria salamis]

ARTEMON .jpg Kάποτε το λιμάνι του Πειραιά γέμιζε από τα άσπρα βαπόρια του Ευγενίδη. Γιά τους ναυτικούς ταξίδια κ πολυήμερη παραμονή σε ωραίες πατρίδες Αργεντινή,Ουρουγουάη,Βραζιλία με ό,τι αυτό συνεπάγεται κ φυσικά προσέγγιση τακτικά στην Ελλάδα. ¶λλες εποχές...
Τα βαπόρια της εταιρείας,τζενεραλάδικα κ ψυγεία, βασικά ήταν βορειοευρωπαϊκής προέλευσης με έμφαση από Σκανδιναβία λόγω ιδιαιτέρων δεσμών του μεγάλου Έλληνα εφοπλιστή κ ευεργέτη.
Εδώ το AΡΤΕΜΩΝ ήταν ένα από εκείνα τα τζενεραλάδικα της εταιρείας με αυτό το χαρακτηριστικό σουλούπι,αμπάρι ανάμεσα άκομοντέσιο κ τσιμινιέρα,κατασκευής δεκαετία '50.
Ιδιαίτερα γιά τους φίλους Εng κ idrohoos.

Αυτο εψαχνα πολυ καιρο,αλλα με το ονομα Πόπη,το θυμάμαι αρκετά,το είχα δει στο ικονιο.
Ξεκίνησα να το σχεδιάζω!Αλλα τα παράτησα,ηρθε η εποχη,καφετέρια και rd yamaha,για οσους γνώρισαν,τα υπέροχα δίχρονα!

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Φίλε Ανδριανέ, η εταιρεία είχε κ άλλα βαπόρια,αδελφά κονταδελφά με το ΑΡΤΕΜΩΝ,ωστόσο ΠΟΠΗ σαν αυτά δεν είχε.
Κοίταξε ποστ 24,31,133.

[andria salamis]

Φίλε Ανδριανέ, η εταιρεία είχε κ άλλα βαπόρια,αδελφά κονταδελφά με το ΑΡΤΕΜΩΝ,ωστόσο ΠΟΠΗ σαν αυτά δεν είχε.
Κοίταξε ποστ 24,31,133.

Παραθέτω το σχετικό σχέδιο,αρχες 10ετιας του 1980 που δεν τελείωσα!Το Θυμάμαι σαν POPI,σε ευχαριστω για την βοήθεια σου!
P1150104.JPG

[Ellinis]

To ΜΥΚΙΝΑΙ στο λιμάνι του Λαυρίου

mykinai at lavrio.jpg
Από την ομάδα του fb "Η Λαυρεωτική στα παλιά τα Χρόνια"

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

ARTEMON a.jpgTo ΑΡΤΕΜΩΝ από πρύμα. Τα λευκά πλοία του Ευγενίδη ήταν κάτι το χαρακτηριστικό.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

ARTEMON a.jpgTo ΑΡΤΕΜΩΝ από πρύμα. Τα λευκά πλοία του Ευγενίδη ήταν κάτι το χαρακτηριστικό.

Φινλανδία 1957 10180 dwt 1 Wartsila 16.0 kts

Aγοράστηκε το 1973,πουλήθηκε το 1980 σε άλλους Έλληνες κ έγινε BARU HOPE,το 1982 ΑΝGI οπότε πήγε γιά διάλυση στο Πακιστάν.
Αδελφό του ΣΠΟΡΑΔΕΣ/ ΑΘΗΝΑΙ ΙΙ

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Athinai 1.jpgAthinai 2.jpg
Aρχείο Γεωργίου Φουστάνου

Ο μέσος καραβολάτρης γνωρίζει ότι τα πλοία των ιταλικών πολεμικών επανορθώσεων είναι τα 4 ακτοπλοϊκά Ε/Γ τύπου ΜΙΑΟΥΛΗΣ,τα 2 μεσογειακά Ε/Γ τύπου ΑΓΑΜΕΜΝΩΝ κ τα 3 ΕΓ/ΟΓ τύπου ΑΔΩΝΙΣ αλλά αγνοεί το φορτηγό γραμμής ( cargo liner ) AΘΗΝΑΙ το οποίο είχε τα εξής κύρια χαρακτηριστικά:
3575 grt 5280 dwt-oλικό μήκος 118,9 πλάτος 16,5 βύθισμα 6,6 μ.-1 μηχανή CRDA Sulzer 6450 hp-ταχύτητα μέγιστη 18 ,υπηρεσιακή 16 κ.- 12 επιβάτες.
Ναυπηγήθηκε στα Cantieri del Tirreno ( Γένοβα ) το 1953 γιά λογαριασμό του Ελληνικού κράτους κ αγοράστηκε από την Ελληνική Γραμμή Νοτίου Αμερικής ( Greek South America Line) του μεγάλου ευπατρίδη Ευγένιου Ευγενίδη. Έφερε το σινιάλο της εταιρείας, ανοικτό κίτρινο φουγάρο με 2 μαύρα έψιλον κ όχι εκείνο της ΝΙVER LINES (ποστ 26 κ 30) του ιδίου ομίλου.
Πουλήθηκε το 1977 στην Εureka Shipping,το 1979 στην Duncan Shipping Lines oπότε μετονομάστηκε GOOGI Z. με σημαία Παναμά,το 1981 στην Τιtanic Salvage κ μετονομάστηκε ΤΑΜΑSINGA με σημαία νήσων Καϋμάν. Διαλύθηκε το 1983 στο Τέξας (ΗΠΑ).
Το πλοίο όπως κ τα περισσότερα της δεύτερης εταιρείας απασχολήθηκαν στη γραμμή Μεσογείου-Νοτίου Αμερικής.
Τυπικό ιταλικό τζενεραλάδικο της εποχής του δεν είχε από όσο γνωρίζω αδελφά ή κονταδελφά όπως κ τα άλλα των επανορθώσεων.Φαίνεται ότι αυτά τα καράβια ήταν ειδικά σχεδιασμένα γιά την Ελλάδα.

[Ellinis]

Πολλές φορές έχουμε αναφερθεί στις σελίδες του φόρουμ στα πλοία των εταιριών του Ευγένιου Ευγενίδη, αλλά κάπου μας ξέφυγε να ανοίξουμε θέμα για αυτές.

Είναι γνωστό οτι ο Ευγενίδης είχε πριν τον β’ παγκόσμιο εξαιρετικές εμπορικές σχέσεις με τους Σουδούς του ομίλου Brostrom. Φαίνεται οτι ως πράκτορας τους στην Ελλάδα – για την Swedish Orient Line – είχε κερδίσει και την εμπιστοσύνη τους ως πρόσωπο. Έτσι στις εφοπλιστικές επιχειρήσεις του Ευγενίδη συχνά πυκνά βλέπουμε να εμφανίζονται και οι Σουηδοί. Ορισμένα από τα ποντοπόρα φορτηγά του πλοίου είχαν αποκτηθεί από εταιρίες των Σουηδών, ενώ οι ίδιοι είχαν και μερίδιο στην περίφημη Home Lines. Για τον ίδιον τον Ευγενίδη υπάρχουν πάρα πολλά στοιχεία στο διαδύκτιο, όπως πχ εδώ

Από τις επιχειρήσεις με τα ποντοπόρα φορτηγά προσωπικά ξεχωρίζω την Ελληνική Γραμμή Νοτίου Αμερικής (Greek South American Line) μιας και ήταν από τις λίγες φορές που ελληνική εταιρία αναμίχθυκε με τακτικές γραμμές μεταφορών εμπορευμάτων. Τα δυο πλοία της εταιρίας ήταν το ΑΘΗΝΑΙ των ιταλικών επανορθώσεων πολέμου - του οποίο το ως τώρα ξεχωριστό θέμα μεταφέρθηκε στο παρόν - και το ΜΥΚΗΝΑΙ, ναυπήγησης 1934. Εδώ βλέπουμε το πλοίο να έχει «πέσει» δίπλα στις πλωτές προσωρινές αποβάθρες που υπήρχαν κάποτε στον Πειραιά.

mykinai.jpg

Το σινιάλο της εταιρίας ήταν το στρογγυλεμένο «ΕΕ» από τα αρχικά του ιδρυτή της.
Πριν περάσει στην Greek South American Line, το ΜΥΚΗΝΑΙ ανήκε στην South African Lines που μια εταιρία που είχε ιδρύσει ο Ευγενίδης στη Νότια Αφρική το 1945. Τότε το πλοίο ονομαζόταν αρχικά AELO και κατόπιν KAAPLAND, όπως το βλέπουμε εδω:

KAAP-LAND.jpg
πηγή

Και άλλα πλοία της είχαν την κατάληξη –LAND, όπως DAMARALAND, NAMAQUALAND κλπ, κατάληξη που είχαν και τα πλοία της Svenska Orient. Να σημειώσουμε οτι ο Ευγενίδης είχε καταρχάς διαφύγει από την κατεχόμενη Ελλάδα στη Νότια Αφρικήκαι εκεί απέκτησε ορισμένα πλοία με τα οποίαμεταπολεμικά θέλησε να μπει στη γραμμή Νότιας Αφρικής – Ευρώπης. Τότε ήρθε σε σύγκρουση με το τραστ που είχαν συστήσει οι μεγάλες αγγλο-ολλανδικές γραμμές που μοιράζονταν ως τότε τη κίνηση αλλά με τις κατάλληλες κινήσεις κατάφερε να εισέλθει και αυτός στο τράστ το 1949. Η South African Lines πουλήθηκε το 1973 στη γνωστή Safmarine.
Mετά την πώληση του από τον όμιλο Ευγενίδη το 1972, το ΜΥΚΗΝΑΙ συνέχισε να ταξιδεύει για Έλληνες ως ILKON POLLY και κατόπιν ως ΒΙΒΗ όπου το βλέπουμε εδώ. Τελικά διαλύθηκε στο Πακιστάν το 1978. Περισσότερα για το πλοίο μπορείτε να δείτε εδώ και εδώ.