Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 10

Θέμα: Uganda [Triton]

  1. #1

    Προεπιλογή Uganda [Triton]

    Η βρετανική ναυτιλιακή εταιρία British India Steam Navigation Company ιδρύθηκε το 1856 και σύντομα απετέλεσε μία από τις μεγαλύτερες εταιρίες με συνολικά πάνω από 500 καράβια ιδιοκτησίας της και 150 άλλων ιδιοκτητών τα οποία εκμεταλλεύτηκε εμπορικά μέχρι το 1972 που έπαψε να υπάρχει μετά από την απορρόφησή της από την P&O. Οι προορισμοί των καραβιών της κάλυπταν σχεδόν όλη την Ασία και τον Ειρηνικό συνδέοντας το Λονδίνο με λιμάνια της Ινδίας, του Πακιστάν, της Κεϋλάνης, της Σιγκαπούρης, της Ινδονησίας, της Ταϋλάνδης, της Ιαπωνίας, του Περσικού Κόλπου, Δυτικής και Ανατολικής Αφρικής και της Αυστραλίας. Εκτός από την μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων η Β.Ι ειδικευόταν και στην μεταφορά στρατιωτών στις βρετανικές αποικίες με ειδικά διαμορφωμένα εμπορικά καράβια. Στην υπηρεσία της Ανατολικής Αφρικής υπήρχαν αρκετά γηραιά καράβια και το 1947 αποφασίστηκε η αναβάθμιση της γραμμής με δύο νεότευκτα αδελφά τα οποία άρχισαν να ναυπηγούνται στα ναυπηγεία Barclay, Curle & Company Ltd., στο Clydeholm της Σκωτίας κοντά στην Γλασκώβη. Πρώτο καθελκύστηκε το Kenya το 1951 για να ακολουθήσει το δεύτερο που θα έπαιρνε το όνομα Karatina τον επόμενο χρόνο. Το δεύτερο τελικά καθελκύστηκε στις 15 Ιανουαρίου του 1952 με το αλλαγμένο όνομα Uganda. Τα δύο αδελφά ήταν πανομοιότυπα εξωτερικά με μόνη διαφορά στην τσιμινιέρα που του Uganda ήταν ψηλότερη. Η χωρητικότητα ήταν 14.430 τόνοι grt, είχε 158 μέτρα μήκος και 22 πλάτος, χωρητικότητα 167 επιβατών Α΄ θέσης και 133 Τουριστικής , πλήρωμα 287 ατόμων, έξι ατμοστρόβιλους Parsons συν. 12.300 ίππων που κινούσαν δύο έλικες με υπηρεσιακή ταχύτητα 16 κόμβων (max 19,5). Τα καράβια αυτά ήταν ουσιαστικά φορτηγο-ποστάλια με μεγάλους χώρους φόρτωσης εμπορευμάτων, συντηρητικές εγγλέζικες γραμμές, μαύρη φορεσιά και ογκώδη τσιμινιέρα μαύρου χρώματος με λευκή φάσα στη μέση που ήταν το σινιάλο της Β.Ι. Εσωτερικά όμως ήταν πολυτελέστατα με πολλές επιφάνειες καλυμμένες με ξύλο με διακοσμητικά στοιχεία επηρεασμένα από την Αφρική, άνετες καμπίνες από τις οποίες της Α΄ θέσης είχαν ατομικό μπάνιο, όλα τα απαραίτητα σαλόνια, εστιατόρια, μπαρ, καπνιστήρια και εξωτερική πισίνα. Το παρθενικό ταξίδι του Uganda από το Λονδίνο με τελικό προορισμό την Μπέϊρα της Μοζαμβίκης έγινε στις 2 Αυγούστου του 1952 με ενδιάμεσους σταθμούς το Γιβραλτάρ, την Νάπολη, το Πορτ Σαϊντ της Αιγύπτου και στην συνέχεια μέσω της διώρυγας του Σουέζ και την Ερυθρά Θάλασσα το ¶ντεν, τη Μομπάσα στην Κένυα, το Νταρ-Ες-Σαλάμ και την Τάνγκα στην Τανζανία έφτανε στην Μπέϊρα. Η επιστροφή περιλάμβανε τα ίδια λιμάνια και επιπλέον την Μάλτα και την Μασσαλία. Το συνολικό κυκλικό ταξίδι ήταν διάρκειας 61 ημερών και τα δύο καράβια έκαναν από τέσσερα τον χρόνο. Η μόνη διαφοροποίηση του δρομολογίου έγινε την περίοδο 1956-57 που λόγω της κρίσης του Σουέζ που έκλεισε η διώρυγα έφταναν στον τελικό προορισμό μετά από περίπλου της Δυτικής και Νοτίου Αφρικής. Το 1955 η Β.Ι άλλαξε το χρώμα στη φορεσιά των καραβιών της υιοθετώντας το λευκό χρώμα της κρουαζιέρας (που ταίριαζε άλλωστε στο τροπικό κλίμα των προορισμών) με μία μαύρη φάσα στις μπάντες. Τα καράβια έγιναν γρήγορα δημοφιλή και παρά την ύπαρξη κλιματισμού μόνο στους κοινόχρηστους χώρους είχαν μεγάλη πληρότητα σε κάθε απόπλου τους. Η δεκαετία του 60 όμως επηρέασε αρνητικά την γραμμή λόγω της έλλειψης σταθερότητας σε πολλές Αφρικανικές χώρες και την ανεξαρτοποίηση αρκετών στην Ανατολική Αφρική, την εμφάνιση των εμπορευματοκιβωτίων και τέλος, του αεροπλάνου που εξοικονομούσε χρήμα και χρόνο. Έτσι, το 1966 η εταιρία αποφάσισε την απόσυρση του Uganda από την γραμμή την οποία θα εξυπηρετούσε πλέον μόνο του το Kenya μέχρι το 1969 που πήγε για διάλυση στην Λα Σπέτζια της Γένοβας. Εκτός των άλλων εμπορικών δραστηριοτήτων της η Β.Ι είχε ήδη γίνει γνωστή με μεγάλη επιτυχία από τα μορφωτικά ταξίδια στα οποία συμμετείχαν πολλά σχολεία της Αγγλίας στέλνοντας μαθητές μαζί με τους καθηγητές τους σε κρουαζιέρες μεγάλης διάρκειας, ιδίως τους καλοκαιρινούς μήνες που τα σχολεία ήταν κλειστά. Το 1961 πρώτο με το Dunera και στην συνέχεια και με το αδελφό Devonia πειραματίστηκε σε αυτή την μορφή κρουαζιέρας που εκτός των μαθητών συμμετείχαν και κανονικοί επιβάτες όπως και ομιλητές που συμμετείχαν με παρουσιάσεις τους στην διδασκαλία γεωγραφίας, ιστορίας, θρησκευτικών, ξένων γλωσσών, πολιτιστικών θεμάτων που αφορούσαν τους προορισμούς των ταξιδιών αλλά και διδασκαλίας βασικών ναυτικών όρων, εκμάθησης ναυτικών κόμπων, κλπ. Όλα τα καράβια, εκ των οποίων τα Dunera και Devonia ήταν μετασκευασμένα από καράβια μεταφοράς στρατιωτών, είχαν μεγάλους χώρους διδασκαλίας, ντορμιτόρια των μαθητών (ξεχωριστά για αγόρια και τα κορίτσια), θέατρο/αμφιθέατρο, χώρους αναψυχής των μαθητών εσωτερικά και εξωτερικά πέρα από τους κλασσικούς χώρους φιλοξενίας επιβατών. Το 1965 προστέθηκε στον στόλο των εκπαιδευτικών καραβιών και ένα τρίτο καράβι της εταιρίας, το νεώτερο Nevasa. Τα καράβια αυτά έκαναν επί το πλείστον ταξίδια-κρουαζιέρες άνω των 15 ημερών στην Βόρεια Θάλασσα και Σκανδιναβία, Δυτική Μεσόγειο και Βόρεια Αφρική τα καλοκαίρια και την Ανατολική Μεσόγειο το φθινόπωρο και χειμώνα, με αρκετά ελληνικά νησιά και τον Πειραιά μεταξύ των προορισμών. Προσωπικά θυμάμαι αρκετές φορές τα καράβια αυτά στο λιμάνι του Πειραιά τέλη 60-αρχές 70 να αποβιβάζουν μαθητές. Οι μαθητές με τους καθηγητές που τους συνόδευαν, έφταναν με το τραίνο στο λιμάνι απόπλου (συνήθως η Βενετία ή η Γένοβα) ή και αεροπορικώς στην Νάπολη, Μάλτα ή Αθήνα. Με την ολοκλήρωση του τελευταίου ταξιδιού του στην Ανατολική Αφρική τον Ιανουάριο του 1967 το Uganda οδηγήθηκε στα γερμανικά ναυπηγεία Howaldtswerke A.G του Αμβούργου όπου άρχισαν οι εργασίες της εκτεταμένης μετασκευής του σε εκπαιδευτικό-επιβατηγό γιατί αντίθετα με τα υπόλοιπα καράβια της, δεν προερχόταν από μετασκευασμένο πλοίο μεταφοράς στρατιωτών. Οι περισσότεροι χώροι εμπορευμάτων και αμπάρια μετατράπηκαν σε χώρους διδασκαλίας προεκτάθηκε η υπερκατασκευή στην πλώρη όπου δημιουργήθηκαν επιπλέον χώροι για τους κανονικούς επιβάτες και την πρύμη όπου δημιουργήθηκαν χώροι αποκλειστικά για τους μαθητές όπως τα ντορμιτόρια, τραπεζαρία, πλυντήρια και αίθουσες αναψυχής. Κατασκευάστηκε νέα μοντέρνα γέφυρα με σύγχρονο εξοπλισμό ναυσιπλοίας και εγκαταστάθηκε κεντρικός κλιματισμός σε όλο το καράβι, αναγκαίος πλέον. Με την μετασκευή αυτήν η οποία άλλαξε ριζικά την εξωτερική εμφάνιση του καραβιού, αυξήθηκε η χωρητικότητά του σε 16.607 τόνους grt, σε 1.200 συνολικά επιβάτες (300 κανονικοί επιβάτες και καθηγητές και 900 μαθητές στα ντορμιτόρια), ενώ λόγω της μείωσης έρματος από την κατάργηση των αμπαριών και του αυξημένου όγκου της υπερκατασκευής άλλαξε συμπεριφορά και έγινε επιρρεπές στους δυνατούς ανέμους και τα κύματα ταλαιπωρώντας πολλές φορές τους μαθητές και τους επιβάτες στα ταξίδια του. Με την παράλληλη απόσυρση των γηραιών Dunera και Devonia ξεκίνησε στις 27 Φεβρουαρίου του 1968 την πρώτη κρουαζιέρα του από το Σαουθάμπτον με 785 μαθητές αγγλικών σχολείων προς την Μάλαγκα, τον Πειραιά, την Κωνσταντινούπολη, το Ηράκλειο και την Γένοβα. Ακολούθησαν πολλές άλλες κρουαζιέρες μαζί με το Nevasa κατά την διάρκεια των οποίων οι διαλέξεις και η διδασκαλία γινόντουσαν εν πλω με την συμμετοχή και όσων από τους επιβάτες επιθυμούσαν να παρακολουθήσουν, ενώ στα λιμάνια ακολουθούσαν εκπαιδευτικές εκδρομές επίσκεψης ιστορικών τόπων. Το 1971 η P&O απέκτησε την εμπορική εκμετάλλευση της Β.Ι και την επόμενη χρονιά την απορρόφησε πλήρως διατηρώντας όμως τα χρώματα και σινιάλα της British India. Με την απορρόφηση από την P&O στα καράβια αυτά εκπαιδευόντουσαν και πληρώματα της εταιρίας για να προαχθούν σε υψηλότερες θέσεις στον στόλο των μεγάλων καραβιών της P&O. Η κρίση του πετρελαίου το 1973 είχε σαν αποτέλεσμα την αύξηση των λειτουργικών εξόδων της εταιρίας η οποία αποφάσισε να διατηρήσει το γενικώς οικονομικότερο Uganda (παρόλο που το Nevasa ήταν νεώτερο και δηζελοκίνητο) μόνο του πλέον, και να στείλει το Nevasa για διάλυση στην Ταϊβάν το φθινόπωρο του 1974. Το 1979 προσάραξε στην Αλεξάνδρεια και χρειάστηκε να δεξαμενιστεί λίγες ημέρες για να αλλαχθούν κατεστραμμένα ελάσματα λαμαρίνας. Στις 10 Απριλίου του 1982 ενώ βρισκόταν εν πλω στην Μεσόγειο διατάχθηκε να αποβιβάσει τους επιβάτες και μαθητές στην Νάπολη και στην συνέχεια να μεταβεί στο Γιβραλτάρ. Εκεί ανακοινώθηκε στο πλήρωμα ότι το καράβι είχε επιταχθεί από το βρετανικό πολεμικό ναυτικό για να υπηρετήσει σαν πλωτό νοσοκομείο στον πόλεμο με την Αργεντινή στα νησιά Φώκλαντ. Μετά από πέντε ημέρες μετασκευών όπου διαμορφώθηκαν χειρουργεία, θάλαμοι νοσηλείας και λοιποί χώροι εγκαταστάθηκε πλατφόρμα ελικοπτέρων στην πρύμη του και φόρεσε του κόκκινο νοσοκομειακό σταυρό στον καθρέφτη, τις μπάντες, την τσιμινιέρα και στο δάπεδο του ανοικτού καταστρώματος. Επιβίβασε 136 άτομα γιατρούς και νοσηλευτικό προσωπικό και απέπλευσε για τον νότιο Ατλαντικό. Με την άφιξή του στην εμπόλεμη ζώνη δέχτηκε στις 12 Μαίου τους τραυματίες του καταδρομικού HMS Sheffield που βυθίστηκε από βομβαρδισμό των Αργεντινών αλλά παράλληλα δέχτηκε και πολλούς αιχμάλωτους και όχι μόνο, αργεντινούς τραυματίες. Παρά τις εχθροπραξίες το πλοίο θεωρήθηκε και από τις δύο πλευρές σαν ουδέτερο έδαφος και υποδέχτηκε αρκετούς αργεντινούς στρατιώτες που τους μετέφεραν ελικόπτερα της αργεντινής αεροπορίας και σκάφη του αργεντινού ναυτικού που είχαν ρόλο ασθενοφόρου. Στις 10 Ιουλίου αποδεσμεύτηκε από τα Φώκλαντ και επέστρεψε στο Σαουθάμπτον στις 9 Σεπτεμβρίου για να αποβιβάσει ασθενείς και προσωπικό και στην συνέχεια οδηγήθηκε για αποκατάσταση και ριζική ανακαίνιση στην επισκευαστική βάση Smiths Shiprepairers στο North Shields. Στις 25 Σεπτεμβρίου επέστρεψε στις εκπαιδευτικές κρουαζιέρες αλλά οι κρατήσεις ήταν πολύ χαμηλές και η P&O αποφάσισε τον Νοέμβριο την ναύλωσή του τα επόμενα δύο χρόνια στην βρετανική κυβέρνηση για ρόλο σαν πλοίο τροφοδοσίας μεταξύ νησιού Ascension και νησιών Φώκλαντ για το υπό ανέγερση εκεί νέο αεροδρόμιο. Μετά την τελευταία κρουαζιέρα του τον Ιανουάριο του 1983 εγκαταστάθηκε νέα πλατφόρμα ελικοπτέρου πάλι στην πρύμη του και εξοπλίστηκε για τον νέο ρόλο του. Με την λήξη της ναύλωσης επέστρεψε τον Απρίλιο του 1985 πίσω στην Αγγλία για να παροπλιστεί στον ποταμό Fal της Κορνουάλης με πολλά σημάδια κόπωσης και εκτεταμένες φθορές. Ήταν πλέον φανερό ότι ο ρόλος του σαν επιβατηγό είχε οριστικά τελειώσει και παρά τις προσπάθειες από αρκετές οργανώσεις διάσωσής του για στατικό ρόλο σαν ναυτικό μουσείο-ξενοδοχείο η όλη κατάστασή του καθιστούσε το κόστος απαγορευτικό. Στις 29 Απριλίου του 1986 ανακοινώθηκε η πώλησή του στην εταιρία Triton Shipping Co με έδρα τα νησιά St. Vincent and the Grenadines της Καραϊβικής και η μετονομασία του σε Triton. Ένα μήνα μετά απέπλευσε με δικές του δυνάμεις, με άθλια όμως εξωτερική εμφάνιση για το ταξίδι της διάλυσής του στο διαλυτήριο An Hsiung Iron & Steel Co., Ltd στο Kaohsiung της Ταϊβάν όπου έφτασε στις 15 Ιουλίου. Ενώ ήταν αγκυροβολημένο, κατά την διάρκεια τυφώνα στις 22 Αυγούστου παρασύρθηκε στα ρηχά και κάθισε στην άμμο με την δεξιά πλευρά για να κοπεί στα δύο λίγο αργότερα. Η θέση του αυτή δυσκόλεψε πολύ την διάλυσή του η οποία ολοκληρώθηκε τέσσερα χρόνια αργότερα τον Μάρτιο του 1992.

    Με την αρχική μαύρη φορεσιά της British India
    Uganda_original.jpg

    Μετά την εκτεταμένη μετασκευή του σε εκπαιδευτικό-κρουαζιερόπλοιο
    Uganda_conversion.jpg

    Αποβίβαση των μαθητών σε κάποιο μεσογειακό λιμάνι σε εκδρομή επίσκεψης ιστορικών τόπων (πιθανά στον Πειραιά)
    Uganda_school_excursion.jpg

    Διαμορφωμένο σε πλωτό νοσοκομείο κατά τον πόλεμο των Φώκλαντ το 1982
    uganda_as_hospital_ship.jpg

    Παροπλισμένο στον ποταμό Fal της Κορνουάλης λίγο πριν το τέλος
    Uganda3Jul85Fal.jpg

    Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia.com
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 04-04-2017 στις 09:57

  2. #2

    Προεπιλογή

    Παρόλο που η βιβλιογραφία αναφέρει ότι η ζημιά που δημιουργήθηκε στο καράβι κατά τον απόπλου του από την Αλεξάνδρεια το 1979 επισκευάστηκε σε δεξαμενή επιτόπου, σύμφωνα με το παρακάτω ενδιαφέρον άρθρο φαίνεται ότι οι εργασίες αντικατάστασης των ελασμάτων στα ύφαλα έγιναν εδώ και μάλλον στον Σκαραμαγκά:
    http://www.seadogs-reunited.com/Uganda.htm
    Στο τέλος του άρθρου υπάρχει και η φωτογραφία του καραβιού καθισμένου στην δεξιά μπάντα του μετά το πέρασμα του τυφώνα που το ξέσυρε στα αβαθή στο Kaohsiung.

  3. #3

    Προεπιλογή

    Και μία διόρθωση. Το Nevasa ήταν και αυτό ατμόπλοιο και όχι δηζελόπλοιο όπως εκ παραδρομής έγραψα.Απλώς, το Uganda ήταν πιο οκονομικό στην λειτουργία του και γι' αυτό παρέμεινε περισσότερα χρόνια ενεργό.

  4. #4
    Εγγραφή
    Feb 2008
    Μηνύματα
    2.846

    Προεπιλογή

    Πληρέστατο οπως πάντα αλλωστε, το αφιέρωμά σου φίλε TSS Queen Anna Maria. Το θυμάμαι το συγκεκριμένο πλοίο μαζι με το Nevasa, στις συχνές επισκέψεις τους στον Πειραιά, να αποβιβάζουν μεγάλο αριθμό μαθητών.

  5. #5
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    10.126

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από TSS QUEEN ANNA MARIA Εμφάνιση μηνυμάτων
    Παρόλο που η βιβλιογραφία αναφέρει ότι η ζημιά που δημιουργήθηκε στο καράβι κατά τον απόπλου του από την Αλεξάνδρεια το 1979 επισκευάστηκε σε δεξαμενή επιτόπου, σύμφωνα με το παρακάτω ενδιαφέρον άρθρο φαίνεται ότι οι εργασίες αντικατάστασης των ελασμάτων στα ύφαλα έγιναν εδώ και μάλλον στον Σκαραμαγκά:
    http://www.seadogs-reunited.com/Uganda.htm
    Στο τέλος του άρθρου υπάρχει και η φωτογραφία του καραβιού καθισμένου στην δεξιά μπάντα του μετά το πέρασμα του τυφώνα που το ξέσυρε στα αβαθή στο Kaohsiung.
    Συγχαρητήρια κ πάλι φίλε ΤSS QAM. H επισκευή πράγματι έγινε στον Σκαραμαγκά κ μάλιστα τότε αγνοούσα τον λόγο της επίσκεψής του στο ναυπηγείο.
    Προσωπικά μου άρεσε όπως ήταν αρχικά,τυπικό αγγλικό φορτηγοποστάλι από τα ωραιότερα, εκείνη την εποχή δεν ήξερες ποιό να διαλέξεις,επιβλητικό με φοβερές αναλογίες κ με τεράστιο φουγάρο.
    Η μετασκευή το χάλασε λιγάκι,το βαπόρι γέμισε , απέκτησε ένα κολοβωμένο κολωνάκι γιά τις 2 μπίγες κ μιά γέφυρα αρκετά πλώρα,σύγχρονη με τα τότε δεδομένα που ωστόσο δεν "έδενε" με το υπόλοιπο σκάφος.
    Βέβαια,μπρος στα σημερινά εκτρώματα το πλοίο ήταν καλλονή.

  6. #6
    Εγγραφή
    May 2016
    Περιοχή
    Πειραιάς, Αντίπαρος, κλπ..
    Μηνύματα
    691

    Προεπιλογή

    Για άλλη μια φορά εξαιρετική παρουσίαση. Ευχαριστούμε για τις πληροφορίες!

  7. #7
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    10.126

    Προεπιλογή

    Είναι αυτό που λένε,γιά να θυμούνται οι παλιότεροι κ να μαθαίνουν οι νεώτεροι.

  8. #8
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Στην αρχική του μορφή, έμοιαζε αρκετά με τα LEICESTERSHIRE/ΗΡΑΚΛΕΙΟΝ και WORCESTERSHIRE/XANIA που είχε παραλάβει η Bibby Line δυο χρόνια νωρίτερα.

    Εδώ www.youtube.com/watch?v=e6FowyYMokg υπαρχει ένα βίντεο για την επιστροφή του πλοίου από τα Φωκλαντς στην Αγγλία, με την υποδοχή που αρμόζει σε τέτοιες στιγμές.

  9. #9
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    10.126

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Στην αρχική του μορφή, έμοιαζε αρκετά με τα LEICESTERSHIRE/ΗΡΑΚΛΕΙΟΝ και WORCESTERSHIRE/XANIA που είχε παραλάβει η Bibby Line δυο χρόνια νωρίτερα.
    Της ίδιας περίπου φιλοσοφίας άλλωστε η ΒΙ είχε ναυλώσει κάποιο από αυτά από τη Βibby.

  10. #10

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Στην αρχική του μορφή, έμοιαζε αρκετά με τα LEICESTERSHIRE/ΗΡΑΚΛΕΙΟΝ και WORCESTERSHIRE/XANIA που είχε παραλάβει η Bibby Line δυο χρόνια νωρίτερα.

    Εδώ www.youtube.com/watch?v=e6FowyYMokg υπαρχει ένα βίντεο για την επιστροφή του πλοίου από τα Φωκλαντς στην Αγγλία, με την υποδοχή που αρμόζει σε τέτοιες στιγμές.
    Όπως και το Oxfordshire της Bibby ήταν δίδυμο του Nevasa της B.I.

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας