Σελίδα 224 από 225 ΠρώτηΠρώτη ... 124174214222223224225 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 2.231 έως 2.240 από 2250

Θέμα: Πρέβελης [Prevelis, Preveli, Ferry Orange 2]

  1. #2231

    Προεπιλογή

    Νομίζω ότι ήρθε η ώρα για το σκάφος να ξεκουραστεί

  2. #2232

    Προεπιλογή

    Ας ξεχάσουμε λίγο την νοσταλγία και να δούμε τα πράγματα αντικειμενικά, το ΠΡEΒΕΛΗ εξακολουθεί να πλέει για καθαρά οικονομικούς λόγους.
    Μια μέρα όμως αυτό θα κοστίσει τις ζωές όλων αυτών των ανθρώπων που αναγκάζονται να ταξιδεύουν με αυτόν το παλιό σκελετό.

  3. #2233

    Προεπιλογή

    Ήμουνα σίγουρος ότι καποιος θα γράψει πάλι τη γνωστή λαμακία περί απόσυρσης...

  4. #2234

    Προεπιλογή

    Μετά από τα 35 χρόνια κυκλοφορίας είναι επικίνδυνο και για το πλήρωμα και για τους επιβάτες, όπιοδηποτε πλοίο. Το πρόβλημα είναι οικονομικό και οι κάτοικοι της Κάσο-Καρπαθιας αξίζουν και δικαιούνται ένα πλοίο πιο σύγχρονο.
    Εάν για αισθηματικούς λόγους θέλετε να το διατηρήσετε αγοράστε το και το κάνετε μουσείο να το βλέπετε και εσείς και εμείς.
    Και μην ξεχνάτε ότι δεν έχετε το μονοπώλιο της καρδιάς και της μνήμης.

  5. #2235
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    8.240

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Christoforou Εμφάνιση μηνυμάτων
    Μετά από τα 35 χρόνια κυκλοφορίας είναι επικίνδυνο και για το πλήρωμα και για τους επιβάτες, όπιοδηποτε πλοίο.
    Φαντάζομαι οτι οι απόψεις σας δεν είναι του καφενέ και θα μας παρουσιάσετε τα στοιχεία στα οποία βασίζετε την άποψη σας. Γιατί απόψεις έχουν όλοι αλλά η κάθε άποψη έχει αξία μόνο όταν τεκμηριώνεται.

  6. #2236

    Προεπιλογή

    Εγώ δεν είμαι εμπειρογνώμονας απλώς είδη από το 2000 σύμφωνα με τα κυβερνητικά άρθρα / νόμους τα 35 χρόνια ήταν το όριον ηλικίας δραστηριοποίησης.
    Βεβαίως μπορείτε να τα αμφιβάλετε και να προτείνετε νέους κανονισμούς παρουσιάζοντας τα δικά σας στοιχεία.

    "Μετά το ναυάγιο του «Εξπρές Σάμαινα», ακούστηκαν πολλές φωνές που υποστήριζαν να μειωθεί το όριο στα 30 χρόνια. Το όριο όχι μόνο δεν μειώθηκε από τα 35 στα 30 αλλά πρακτικά καταργήθηκε, με μόνιμους και προσωρινούς νόμους και κανονισμούς. Με την επιτάχυνση του νεοφιλελεύθερου καπιταλισμού ο ορισμός του τεχνολογικού γήρατος έχει παραδοθεί σιωπηλά ως γέρας στο κεφαλαιοκρατικό κέρδος."

  7. #2237
    Εγγραφή
    Jan 2015
    Περιοχή
    Αθήνα και Κρήτη
    Μηνύματα
    278

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Christoforou Εμφάνιση μηνυμάτων
    Μετά από τα 35 χρόνια κυκλοφορίας είναι επικίνδυνο και για το πλήρωμα και για τους επιβάτες, όπιοδηποτε πλοίο. Το πρόβλημα είναι οικονομικό και οι κάτοικοι της Κάσο-Καρπαθιας αξίζουν και δικαιούνται ένα πλοίο πιο σύγχρονο.
    Εάν για αισθηματικούς λόγους θέλετε να το διατηρήσετε αγοράστε το και το κάνετε μουσείο να το βλέπετε και εσείς και εμείς.
    Και μην ξεχνάτε ότι δεν έχετε το μονοπώλιο της καρδιάς και της μνήμης.

    Το να γράφει κάποιος κάτι για να δημιουργεί εντυπώσεις και μόνο, δεν προάγει τον (καλοπροαίρετο) διάλογο αλλά ούτε είναι αποδεκτό σε μια κοινωνία που χρειάζεται, ανεξάρτητα μορφωτικού επιπέδου των μελών της, τεκμηριωμενες απόψεις και μεστό λόγο.

    Πείτε μας, λοιπόν, πού βασίζονται τα λεγόμενά σας, αν θέλετε να σας πάρει κάποιος στα σοβαρά και να μην σας κατηγορήσει ότι απλά καταστροφολογείτε λέγοντας λόγια εντυπωσιασμού, αναφέροντας πράγματα που στερούνται σοβαρότητας και (φυσικά) τεκμηρίωσης.

  8. #2238
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    8.240

    Προεπιλογή

    Το αξιοπλοο ενος πλοιου πουθενά στον κόσμο δεν συνδέετε με την ηλικία του. Η 35ετια που ίσχυσε μονο στη χωρα μας ήταν ενα απο τα πολλά λαϊκίστικα μέτρα που θέσπισε το κράτος και είχε πολλές αρνητικες πτυχές. Πλεον εχει καταργηθεί, οπότε δεν υφίσταται για να την αμφιβάλουμε.
    Αφου δεν γνωρίζετε το θέμα μαλλον θα πρεπει να το μελετήσετε προτού να εκφερετε άποψη.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 06-03-2017 στις 23:04

  9. #2239
    Εγγραφή
    Jan 2016
    Περιοχή
    Αθήνα,Κρήτη και Βιέννη(Αυστρία)
    Μηνύματα
    559

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Christoforou Εμφάνιση μηνυμάτων
    Εγώ δεν είμαι εμπειρογνώμονας απλώς είδη από το 2000 σύμφωνα με τα κυβερνητικά άρθρα / νόμους τα 35 χρόνια ήταν το όριον ηλικίας δραστηριοποίησης.
    Βεβαίως μπορείτε να τα αμφιβάλετε και να προτείνετε νέους κανονισμούς παρουσιάζοντας τα δικά σας στοιχεία.

    "Μετά το ναυάγιο του «Εξπρές Σάμαινα», ακούστηκαν πολλές φωνές που υποστήριζαν να μειωθεί το όριο στα 30 χρόνια. Το όριο όχι μόνο δεν μειώθηκε από τα 35 στα 30 αλλά πρακτικά καταργήθηκε, με μόνιμους και προσωρινούς νόμους και κανονισμούς. Με την επιτάχυνση του νεοφιλελεύθερου καπιταλισμού ο ορισμός του τεχνολογικού γήρατος έχει παραδοθεί σιωπηλά ως γέρας στο κεφαλαιοκρατικό κέρδος."
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από renetoes Εμφάνιση μηνυμάτων
    Το να γράφει κάποιος κάτι για να δημιουργεί εντυπώσεις και μόνο, δεν προάγει τον (καλοπροαίρετο) διάλογο αλλά ούτε είναι αποδεκτό σε μια κοινωνία που χρειάζεται, ανεξάρτητα μορφωτικού επιπέδου των μελών της, τεκμηριωμενες απόψεις και μεστό λόγο.

    Πείτε μας, λοιπόν, πού βασίζονται τα λεγόμενά σας, αν θέλετε να σας πάρει κάποιος στα σοβαρά και να μην σας κατηγορήσει ότι απλά καταστροφολογείτε λέγοντας λόγια εντυπωσιασμού, αναφέροντας πράγματα που στερούνται σοβαρότητας και (φυσικά) τεκμηρίωσης.
    Αν και δεν είμαι εμπειρογνώμονας ούτε γνώστης θεμάτων που αφορούν την ηλικία του οποιοδήποτε πλοίου αλλά και το πόσο πρέπει να κριθεί αξιόλογο ή το ιδανικό για μια οποιαδήποτε γραμμή. Θεωρώ ότι το Πρέβελης δεν μπορούμε να το κρίνουμε σαν πλοίο αν πρώτα δεν έχουμε εξετάσει την συντήρηση που του έχει γίνει. Το κάθε πλοίο δέχεται μια συντήρηση ανάλογα με τα χρήματα που έχει η εταιρία του ή με το πόσο καλά αποδίδει στις υποχρεώσεις του με μια απλή συντήρηση...Στην περίπτωση του Πρέβελης μπορώ να πω ότι το πλοίο είναι ένα αξιόλογο πλοίο που εξυπηρετεί από λόγια προσώπων που ταξιδεύουν με αυτό πολύ καλά την γραμμή του. Το αν δεν εθεωρείτο αξιόλογο επειδή προκλήθηκε σε αυτό εισροή υδάτων...Σε αυτήν την περίπτωση τότε δεν φταίει το πλοίο αλλά η συντήρηση που του κάνει η ίδια του η εταιρία μην ξεχνάμε ότι το Superferry II που είναι 7 χρόνια πιο παλιό ταξιδεύει χωρίς κανένα πρόβλημα καθώς και το Μακεδών αντίστοιχης ηλικίας. Τώρα το γεγονός με την παραλίγο πρόσκρουση του πλοίου στον λιμενοβραχίονα του λιμανιού τότε εξετάζουμε πάλι την συντήρηση του πλοίου ή του επιμέλεια του πληρώματος. Αν ο οποιοσδήποτε από εσάς θέλει μια άψογη τεκμηριωμένη σε βάθος απάντηση τότε θα πρέπει να κινηθεί πρώτα στο πλήρωμα του πλοίου όπου θα τον ενημερώσουν ή να ανταποκριθεί στο Υπουργείο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών αν υπάρχει ακόμα ή στο απλό και γνωστό Υ.Ε.Ν. για να στείλουν εμπειρογνώμονες για να εξετάσουν το θέματα του πλοίου και να δοθούν οι απαντήσεις.

  10. #2240
    Εγγραφή
    Feb 2009
    Περιοχή
    ΡΑΦΗΝΑ / ΒΟΛΟΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ....
    Μηνύματα
    1.991

    Προεπιλογή

    Λοιπόν.. Παραθέτω την άποψη σχετικά με τα όρια ηλικίας, ενος επιστήμονα (μηχανικού), που έχει ασχοληθεί όσο ελάχιστοι με την ελληνική ακτοπλοϊα. Γράφει λοιπόν ο Χαρίλαος Ψαραύτης :

    <<Όπως θα περίμενε κάποιος, η συχνότητα ατυχημάτων αυξάνει από τις μικρές ηλικίες (0-4 έτη) στις μεγαλύτερες (5-15 έτη). Είναι όμως ενδιαφέρον ότι μετά τα 19 έτη παρατηρείται μείωση της συχνότητας ατυχημάτων με την αύξηση της ηλικίας. Μια πιθανή εξήγηση είναι ότι οι κυριότερες μηχανικές και δομικές αστοχίες που είναι δυνατό να οδηγήσουν σε ατύχημα ίσως εμφανίζονται μέχρι κάποια ηλικία στη ζωή ενός πλοίου.Πέραν από την ηλικία αυτή (εδώ 19 έτη), αν το πλοίο δεν έχει ήδη βουλιάξει ή αποσυρθεί από την κυκλοφορία, η πιθανότητα να επιζήσει χωρίς περαιτέρω ατυχήματα είναι μεγαλύτερη. (συμπλήρωση από εμένα επειδη δεν παραθέτω όλο το κείμενο - εδώ μιλάει για ποντοπόρα βέβαια οπου οι τάσεις στα δομικά μέρη είναι πολύ μεγαλύτερες).

    Το αποτέλεσμα αυτό, του οποίου η πραγματική εξήγηση απαιτεί σίγουρα μεγαλύτερη ανάλυση, είναι μια ένδειξη ότι οποιοσδήποτε κανονισμός βασίζεται τυφλά σε όρια ηλικίας, δηλαδή υποθέτει ότι το ρίσκο ατυχημάτων αυξάνει με την ηλικία του πλοίου, δεν είναι αναγκαστικά σωστός. Και όμως, φαίνεται να υπάρχει τελευταία μια τάση για πολλαπλασιασμό τέτοιων κανονισμών. (................) Εκτός από τα δεξαμενόπλοια, χρονοδιάγραμμα απόσυρσης με βάση την ηλικία υπάρχει και για την ακτοπλοΐα στην Ελλάδα. Τα όρια αυτά (35, ενδιάμεσο, ή 30) δεν αντέχουν σε σοβαρή κριτική.

    Ένα ακτοπλοϊκό που συμπληρώνει το εκάστοτε επιτρεπόμενο όριο ηλικίας μπορεί να μετατεθεί στη γραμμή της Ιταλίας ή να γίνει κρουαζιερόπλοιο. Επίσης, δεν υπάρχει καμμία ανάλυση που να τεκμηριώνει τα όρια αυτά με κριτήριο την ασφάλεια, πολλώ μάλλον την οικονομική αποδοτικότητα, τη δυνατότητα αναπλήρωσης του στόλου, ή άλλα κριτήρια. Αλλά δεν έχω δει τέτοιες αναλύσεις ούτε για τα δεξαμενόπλοια, για όλο το φάσμα των κανονισμών από το ΟΡΑ ‘90 μέχρι τις τελευταίες προτάσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Βέβαια, αντιλαμβάνομαι πλήρως τη σημασία όλων αυτών των μέτρων από «πολιτικής» πλευράς: Να περάσει η Πολιτεία το «πολιτικά ορθό» μήνυμα ότι θεωρεί τα παλιά πλοία επικίνδυνα και ότι θέλει καινούργια πλοία τόσο πολύ ώστε θα τα επιβάλει νομοθετικά. >>
    . Πηγή ( σελ 181-182 )
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη giorgos_249 : 07-03-2017 στις 00:22
    http://www.rafinavessels.webs.com

Σελίδα 224 από 225 ΠρώτηΠρώτη ... 124174214222223224225 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας