Τα μυστήρια των "Αγνώστων Παντοφλών"

[Espresso Venezia]

Νεκτάριε σε ευχαριστώ για την συνδρομή σου. Να σημειώσω ότι στην λίστα των πλοίων από το έντυπο Ελληνική Ναυτιλιακή του 1974, εδώ, το ΦΑΝΟΥΡΙΟΣ το βρίσκουμε να αναφέρεται ως "Ε/Γ-Ο/Γ ανοικτόν",

1974-06-01 various Greek ferries Ellhn Nautiliakh.jpg

όπως και στις βάσεις δεδομένων ως "RO-RO/PASSENGER SHIP".

Maritime Connector :
IMO number 7350301
Name of the ship FANOURIOS
Type of ship RO-RO/PASSENGER SHIP
Gross tonnage 365 tons
Year of build 1975
Builder GENERAL SHIPYARD OF GREECE - ELEUSIS, GREECE
Last known flag CYPRUS

Με την ευκαιρία, να διευκρινίσω κάτι που προσωπικά με είχε μπερδέψει όταν το είχα πρωτοσυναντήσει πριν από χρόνια. Το "GENERAL SHIPYARD OF GREECE - ELEUSIS, GREECE" που αναγράφεται ως "Builder", δεν αναφέρεται στα Ναυπηγεία Ελευσίνας όπως είχα υποθέσει όταν το είχα πρωτοδεί (και σε στοιχεία άλλων πλοίων), αλλά στο ναυπηγείο Νικολάου Σάββα στη Βλύχα Ελευσίνας.

[Ellinis]

ΕΝΤΑ
Μοναδικά στοιχεία το έτος κατασκευής, 1964, χαρακτηρισμένο ως Π/Θ (πορθμείο), με αριθμό νηολογίου Πειραιά 2188 και 189 τόνων.
Αναζητείται το ναυπηγείο κατασκευής του, που και ως τι δούλεψε, η κατάληξη του.

ΠΑΝΔΩΡΑ
Μοναδικά στοιχεία το έτος κατασκευής, 1967, χαρακτηρισμένο ως Π/Θ (πορθμείο), με αριθμό νηολογίου Πειραιά 2710 (εγγραφή 1966) και 405 τόνων.
Αναζητείται το ναυπηγείο κατασκευής του, που και ως τι δούλεψε, η κατάληξη του.

Για τα δυο αυτά να συνεισφέρω τα ακόλουθα.

Το ΕΝΤΑ νηολογήθηκε τον Ιούλιο του 1963 ως δηζελοκίνητο πορθμείο, και ήταν το πρώην Ζ craft-4. Αδελφάκι δηλαδή με το ΗΛΙΑΣ. Πουλήθηκε αρχικά το 1962 από τον Άγγλο διοικητή του λιμένα Αμμοχώστου σε Κύπριο και αυτός το πούλησε ένα χρόνο αργότερα στους Κτηματοναυτιλιακή, Κ.Ν.Βερνίκο, H. Γκούμα και Σ. Κοντό. Τα ίχνη του έκτοτε χάνονται.



Το ΠΑΝΔΩΡΑ νηολογήθηκε το 1966 ως σιδ.πορθμείο που τελούσε υπό ναυπήγηση στο ναυπηγείο Μιλτ. Παπαδάκη στη Θεσσαλονίκη και υπό ιδιοκτησία της Ουρ. Ρανά, χωρίς έκτοτε να υπάρξουν άλλες εγγραφές. Πιθανολογώ οτι δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Το ΠΑΝΔΩΡΑ νηολογήθηκε το 1966 ως σιδ.πορθμείο που τελούσε υπό ναυπήγηση στο ναυπηγείο Μιλτ. Παπαδάκη στη Θεσσαλονίκη και υπό ιδιοκτησία της Ουρ. Ρανά, χωρίς έκτοτε να υπάρξουν άλλες εγγραφές. Πιθανολογώ οτι δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.

Σιδηροδρομικό πορθμείο,γιά πού να προορίζοταν αυτό; Πάτρα-Κρυονέρι;

[Ellinis]

Σιδηροδρομικό πορθμείο,γιά πού να προορίζοταν αυτό; Πάτρα-Κρυονέρι;

mea culpa φίλε, σιδ.=σιδηρούν

[npapad]

Με την ευκαιρία, να διευκρινίσω κάτι που προσωπικά με είχε μπερδέψει όταν το είχα πρωτοσυναντήσει πριν από χρόνια. Το "GENERAL SHIPYARD OF GREECE - ELEUSIS, GREECE" που αναγράφεται ως "Builder", δεν αναφέρεται στα Ναυπηγεία Ελευσίνας όπως είχα υποθέσει όταν το είχα πρωτοδεί (και σε στοιχεία άλλων πλοίων), αλλά στο ναυπηγείο Νικολάου Σάββα στη Βλύχα Ελευσίνας.

Μόλις παρατήρησα ότι η miramar αναφέρει το ίδιο ναυπηγείο αλλά σαν τοποθεσία αναφέρει "Πέραμα". Δεν ξέρω κατά πόσο ισχύει αυτό βέβαια....

[Espresso Venezia]

Δεν ισχύει φίλτατε Νεκτάριε, πρόκειται για λάθος της miramar.

Ο Νικόλαος Σάββας είχε τις δεκαετίες '50 και '60 δύο ναυπηγεία στην κατοχή του. Το ένα ήταν το γνωστό μας στην Βλύχα Ελευσίνας, και το άλλο στο Νέο Ικόνιο (έχω αναφερθεί σχετικά και σε αυτό το ποστ με φωτό). Το ναυπηγείο στο Νέο Ικόνιο απαλλοτριώθηκε το 1965 από το Ελληνικό κράτος (με ένα καθόλου μα καθόλου ευκαταφρόνητο ποσό !!!) και τότε ο Ν. Σάββας αγόρασε χώρο στο Πέραμα και τον λειτούργησε ως ναυπηγείο μέχρι και το 1968. Τότε το ενοικίασε στους αδελφούς Φιλίππου (ναυπηγείο ΝΑΥΣ) και αργότερα, γύρω στο 1980, το πούλησε σε κάποιον στρατιωτικό. Για την ιστορία, αυτός ο χώρος ναυπηγείου πρώην Σάββα και ΝΑΥΣ, αποτελεί σήμερα μέρος του ναυπηγείου ΜΕΓΑΤΕΧΝΙΚΑ.

Το ναυπηγείο λοιπόν Νικολάου Σάββα, από το 1969 μέχρι και τις μέρες μας, δραστηριοποιείτο αποκλειστικά και μόνο στη Βλύχα Ελευσίνας.

[Espresso Venezia]

ΒΕΛΟΣ
Προσοχή, το πρώτο φέρρυ με αυτό το όνομα μιας και ακολούθησαν τα ΒΕΛΟΣ ΙΙ (1970) και ΒΕΛΟΣ ΙΙΙ (1973) των οποίων τα στοιχεία είναι γνωστά. Αναφέρεται σε παλιό δημοσίευμα ως δρομολογημένο το 1969 στην γραμμή Πέραμα – Σαλαμίνα. Αριθμός νηολογίου Ν.Π. 2634, με εγγραφή τον 11/1965 και έτος κατασκευής το 1966 στο ναυπηγείο Ζέρβα (Πέραμα ή Αμπελάκια ???), 286,3 κοχ. Ο καλός φίλος Εμμανουήλ Παπαδάκης με είχε ενημερώσει παλαιότερα ότι διεγράφη το 2009 ως πουληθέν σε Τυνήσιους (!!!).
Αναζητείται αριθμός ΙΜΟ, σημερινό όνομα και κατάσταση, που βρισκόταν τουλάχιστον από το 2001 όταν υποχρεωτικά απεσύρθη λόγω 35ετίας μέχρι το 2009 και ως τι, επιβεβαίωση ότι πράγματι πουλήθηκε στην Τυνησία μιας και δεν είναι κανένα από τα γνωστά σε μας 5-6 πρώην δικά μας φέρρυ που πουλήθηκαν σε αυτήν την χώρα.

Σήμερα πολύ κρύο,δεν είναι για φωτογραφική βόλτα με 2 τροχούς.
Εβγαλα το μολυβάκι μου,και σκέφθηκα,το Όμορφο ΒΕΛΟΣ,ετσι το θυμάμαι.

DSC_1907.JPG

Ανεκτίμητη η προσφορά σου φίλε μου Ανδριανέ. Όχι μόνο για το τόσο όμορφο σχέδιο σου, αλλά κυρίως για την μοναδική απεικόνιση (τουλάχιστον στο διαδίκτυο) του πρώτου φέρρυ με το όνομα ΒΕΛΟΣ, μιας και μέχρι σήμερα δεν το είχαμε ξαναδεί ποτέ, ούτε σε μία έστω φωτογραφία. Προσωπικά σε ευχαριστώ πάρα πολύ.

Με την ευκαιρία όμως να αναφέρω και την συζήτηση που είχαμε κάνει οι δύο μας για αυτήν την παντόφλα, σε σχέση με το τι τελικά να απέγινε. Θυμάμαι πως όταν σου είχα πει πως με παραξένευε το ότι στα Ελληνικά νηολόγια εμφανίζεται να "διεγράφη το 2009 ως πουληθέν σε Τυνήσιους", μιας και ούτε νωρίτερα (τουλάχιστον μέσα στην δεκαετία 2000) δεν την είχαμε δει κάπου στην χώρα μας αλλά και ούτε και αργότερα κάπου στην Τυνησία, μου είχες απαντήσει (αν τα θυμάμαι καλά) πως από ότι εσύ θυμόσουν θα πρέπει να είχε πουληθεί - φύγει στο εξωτερικό (άγνωστο που) πολύ νωρίτερα, πιθανόν και από τις αρχές της δεκαετίας "90.

Να δούμε λοιπόν αν θα μπορέσουμε ποτέ να μάθουμε κάτι περισσότερο για το τι απέγινε το "μυστήριο" ΒΕΛΟΣ.

[andria salamis]

Ανεκτίμητη η προσφορά σου φίλε μου Ανδριανέ. Όχι μόνο για το τόσο όμορφο σχέδιο σου, αλλά κυρίως για την μοναδική απεικόνιση (τουλάχιστον στο διαδίκτυο) του πρώτου φέρρυ με το όνομα ΒΕΛΟΣ, μιας και μέχρι σήμερα δεν το είχαμε ξαναδεί ποτέ, ούτε σε μία έστω φωτογραφία. Προσωπικά σε ευχαριστώ πάρα πολύ.

Με την ευκαιρία όμως να αναφέρω και την συζήτηση που είχαμε κάνει οι δύο μας για αυτήν την παντόφλα, σε σχέση με το τι τελικά να απέγινε. Θυμάμαι πως όταν σου είχα πει πως με παραξένευε το ότι στα Ελληνικά νηολόγια εμφανίζεται να "διεγράφη το 2009 ως πουληθέν σε Τυνήσιους", μιας και ούτε νωρίτερα (τουλάχιστον μέσα στην δεκαετία 2000) δεν την είχαμε δει κάπου στην χώρα μας αλλά και ούτε και αργότερα κάπου στην Τυνησία, μου είχες απαντήσει (αν τα θυμάμαι καλά) πως από ότι εσύ θυμόσουν θα πρέπει να είχε πουληθεί - φύγει στο εξωτερικό (άγνωστο που) πολύ νωρίτερα, πιθανόν και από τις αρχές της δεκαετίας "90.

Να δούμε λοιπόν αν θα μπορέσουμε ποτέ να μάθουμε κάτι περισσότερο για το τι απέγινε το "μυστήριο" ΒΕΛΟΣ.

Σωστά θυμάσαι,οσο για το θέμα το έψαχνα πολύ ωρα!!!!να βάλω το σχέδιο, Ηταν το αγαπημένο,και της αδελφής μου,
αλλα δεν με βοηθησε καθόλου,,,,ξεχναει!!!!!Δεν δίναμε και πολύ σημασία,τα ειχαμε δεδομενα!!!!!!!οτι θα τα βλέπαμε παντα!

[Espresso Venezia]

Συνέχεια των παντοφλοαναζητήσεων που ξεκίνησαν στο πρώτο ποστ του παρόντος θέματος με δώδεκα (12) φέρρυ, και συνεχίζονται στο παρόν ποστ με άλλα έξι (6). Όσοι πιστοί .....συνάρρωστοι και συνερευνητές, συνδράμετε !!!

.................................................. .

ΑΝΩ ΧΩΡΑ - ΔΑΝΑΗ
Το πλοίο νηολογήθηκε στον Πειραιά τον Οκτώβριο του 1976 με αριθμό Ν.Π. 5913, με το όνομα ΑΝΩ ΧΩΡΑ, και χαρακτηρισμένο ως Π/Θ (πορθμείο). Ως έτος κατασκευής του αναφέρεται το 1977 και μόλις τρία χρόνια αργότερα, τον Ιανουάριο του 1980 μετονομάστηκε σε ΔΑΝΑΗ. Να σημειώσω εδώ, ότι με το όνομα ΔΑΝΑΗ, είχε νηολογηθεί στον Πειραιά επίσης τον Οκτώβριο του 1976 με αριθμό Ν.Π. 5909 μία άλλη παντόφλα του ιδίου πλοιοκτήτη, η οποία όμως μετονομάστηκε πριν την ολοκλήρωση της, καθελκύστηκε το 1979 ως ΜΑΡΙΑ Π (ΙΜΟ 7941411) και ταξιδεύει μέχρι και σήμερα στην χώρα μας.
Για το ΑΝΩ ΧΩΡΑ και μετέπειτα ΔΑΝΑΗ (το πρώτο ΑΝΩ ΧΩΡΑ, μιας και πολύ αργότερα κατασκευάστηκαν τα αμφίδρομα ΑΝΩ ΧΩΡΑ ΕΞΠΡΕΣ και ΑΝΩ ΧΩΡΑ ΙΙ) δεν υπάρχει κανένα άλλο στοιχείο ως προς το τι απέγινε από το 1980 και μετά.
Αναζητείται το ναυπηγείο κατασκευής του (πιθανός κατασκευαστής ΝΑΒΑ-Πέραμα), αν και σε ποιες γραμμές της χώρας μας δούλεψε, η κατάληξη του.

Και όμως, το ΑΝΩ ΧΩΡΑ - ΔΑΝΑΗ υπήρξε ως παντόφλα. Εννοώ δηλαδή πως μπορούμε πλέον να αποκλείσουμε εντελώς την περίπτωση η ναυπήγηση της να είχε μείνει "μόνο στα χαρτιά", κάτι που είχαμε δει σε άλλες περιπτώσεις. Το πλοίο στις αρχές της δεκαετίας '90 είχε δεχθεί από την εταιρεία του κ. Σαβιολάκη (Ergoship) κάποια μετασκευή σε ναυπηγείο του Περάματος. Το κάπως παράξενο είναι ότι στα αρχεία του κ. Σαβιολάκη αναφερόταν (εν έτει 1993) ακόμα ως ΑΝΩ ΧΩΡΑ ενώ όπως είχαμε γράψει, από το 1980 είχε μετονομαστεί σε ΔΑΝΑΗ. Δυστυχώς ο ίδιος δεν θυμόταν περισσότερα για το πλοίο, εκτός από το ότι εμφανισιακά έμοιαζε με το χαρακτηριστικής σχεδίασης ΚΛΙΒΕΛΑΝΤ (και άρα με τρείς τέσσερις ακόμα ίδιου σχεδιασμού παντόφλες της δεκαετίας '70) και ότι ήταν δρομολογημένο στο Ρίο.

[npapad]

ΚΩΣΤΑΣ Θ (II)
Ήταν μια παλιά μου απορία, πως είναι δυνατόν να υπήρξαν δύο πλοία με τα ονόματα ΚΩΣΤΑΣ Θ και ΚΩΣΤΑΣ Θ ΙΙΙ χωρίς ενδιάμεσα να έχει υπάρξει πλοίο με όνομα ΚΩΣΤΑΣ Θ ΙΙ. Και εξηγούμαι :

Το 1967 κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Καμίτση του Περάματος η παντόφλα ΚΩΣΤΑΣ Θ με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 2885 και IMO 6806406. Πολύ γρήγορα, μόλις το 1969 έφυγε από την χώρα μας αφού πουλήθηκε στην εταιρεία Jadrolinija της Κροατίας και μετονομάστηκε σε BRACANKA. Το θέμα του στο φόρουμ εδώ.

Το 1973 κατασκευάστηκε επίσης στο ναυπηγείο Καμίτση του Περάματος, η γνωστότατη σε όλους μας παντόφλα του Ευβοικού (κυρίως) ΚΩΣΤΑΣ Θ ΙΙΙ με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 4419 και IMO 7324974. Το 2009 έφυγε από την χώρα μας αφού πουλήθηκε στην Δυτική Αφρική (Σιέρα Λεόνε) και μετονομάστηκε σε BAI BUREH. Το θέμα του στο φόρουμ εδώ.

Δεν είχαμε ποτέ όμως ακούσει – μάθει οτιδήποτε για παντόφλα με το όνομα ΚΩΣΤΑΣ Θ ΙΙ. Κι αυτό απλά, διότι τελικά δεν υπήρξε ποτέ παντόφλα με αυτό το όνομα !!!

Το 1970 (ακριβώς ενδιάμεσα δηλαδή από το ΚΩΣΤΑΣ Θ του 1967 και το ΚΩΣΤΑΣ Θ ΙΙΙ του 1973) κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Θ. Ζέρβα στο Πέραμα η παντόφλα ΚΩΣΤΑΣ Θ, χωρίς όμως την αρίθμηση "ΙΙ", προφανώς προς άμεση αντικατάσταση του πωληθέντος προηγούμενου ΚΩΣΤΑΣ Θ το 1969 στην Κροατία. Έφερε αριθμό IMO 7023025, και τα χαρακτηριστικά του ήταν : Gross tonnage - 366 tons, DWT - 122 tons, Length x Breadth: 51.41m x 12.12m.
Αναζητείται αριθμός(οι) νηολογίου, αν δούλεψε στην χώρα μας και σε ποιες γραμμές (δεν υπάρχει καμία απολύτως αναφορά), αν πουλήθηκε στο εξωτερικό και που, και η κατάληξη του.

Στοιχεία για το δεύτερο ΚΩΣΤΑΣ Θ. από τον Lloyd's Register 1974-75 (βρήκαμε και το νηολόγιο).
Some info about the second KOSTAS TH. from the 1974-75 Lloyd's Register (registry number included).

KOSTAS TH, built 1969 (Th. Zervas & Sons, Perama), 366 gt. IMO 7023025. Reg. at Piraeus (off. no 3396), call sign SYYU, 51,41 m X 12,12 m. Engines : 2 oil 4SA each 6 cyl. 700 BHP (made 1959, fitted 1969) Blackstone & Co Ltd, Stanford. Owners : Aristides Theodorou & Co.