Ραφήνα-Σύρος [Rafina-Syros route]

[thanos75]

Το ταξίδι εγώ το μετράω από την ώρα που θα κλείσω την πόρτα στο σπίτι μου. Αυτός είναι και ο λόγος που τα διάφορα γκρουπ πχ για Τήνο η Μύκονο προτιμούν την Ραφήνα και τα ωράρια κυρίως της επιστροφής. Η διαδρομή Βικτώρια - Πειραιάς είναι 30λεπτα αλλά μέχρι να φτάσεις στην Βικτώρια ισως χρειάζεσαι και άλλα ΜΜΜ , και Πεδίον Αρεως -Ραφήνα είναι περίπου 45 λεπτά το πρωι.
Ναι τις Παρασκευές Ιουλίου έως 20 Αυγούστου το μεσημέρι φτάνει την 1 ώρα +
Τώρα όσο για το brand name ναι της Attica είναι πολλά "κανταρια" αλλά εμένα τον επιβάτη είναι το τελευταίο που με απασχολεί
και για να πάμε στα πλοία το έχω ξαναγράψει στο forum ότι τα SF XII & BS1-2 τα βγάζω εκτός, τα μικρά blustaraκια τα συγκρίνω με τα πλοία της Ραφήνας ακόμα και με τον παππού Superferry II
Και για να κλείσω, εμένα με ενδιαφέρει το πλοίο για Τήνο και Σύρο σε καθημερινή βάση και όχι περιστασιακά η διερχόμενο, και εκεί θα κάνω τη σύγκρισή, δεν με ενδιαφέρει και ποτέ δεν θα συγκρίνω πως είναι αυτό που πάει στις Σποράδες η στα Δωδεκάνησα γιατί δεν ξέρω .

Μόνο που φίλε μου ειδικά ο Συριανός που έχει και τις επιλογές των μεγάλων "διερχόμενων" που πάνε Δωδεκάνησα ή Ανατολικό Αιγαίο θα τις συνυπολογίσει και αυτές και πιθανότατα θα τις προτιμήσει. Αντίθετα ο Τηνιακός που δυστυχώς δεν έχει αυτές τις επιλογές, και επιπλέον η απόσταση Ραφήνα-Τήνος είναι μικρότερη από το Πειραιάς-Τήνος εννοείται πως θα προτιμήσει τη Ραφήνα, όπως βέβαια και τα groups που πάνε στη Μεγαλόχαρη

[roussosf]

Μόνο που φίλε μου ειδικά ο Συριανός που έχει και τις επιλογές των μεγάλων "διερχόμενων" που πάνε Δωδεκάνησα ή Ανατολικό Αιγαίο θα τις συνυπολογίσει και αυτές και πιθανότατα θα τις προτιμήσει. Αντίθετα ο Τηνιακός που δυστυχώς δεν έχει αυτές τις επιλογές, και επιπλέον η απόσταση Ραφήνα-Τήνος είναι μικρότερη από το Πειραιάς-Τήνος εννοείται πως θα προτιμήσει τη Ραφήνα, όπως βέβαια και τα groups που πάνε στη Μεγαλόχαρη

Πολύ σωστό αυτό που λες ,μόνο που οι φορείς της Σύρου κατά καιρούς ζητούν την σύνδεσή τους με άλλα λιμάνια του κέντρου και άλλα νησιά εκτός Τήνου και Μυκόνου

[thanos75]

Πολύ σωστό αυτό που λες ,μόνο που οι φορείς της Σύρου κατά καιρούς ζητούν την σύνδεσή τους με άλλα λιμάνια του κέντρου και άλλα νησιά εκτός Τήνου και Μυκόνου

Αυτό είναι αλλουνού παπά ευαγγέλιο, ο κάθε φορέας, ακόμα και για ιδιοτελείς λόγους (βλέπε π.χ δημοτικές εκλογές 2019), θα κοιτάξει το καλύτερο που επιθυμεί συγκοινωνιακά για το νησί του. Αν και ειδικά για τη Σύρο, οι κινήσεις του δημάρχου πιστεύω ότι έγιναν περισσότερο για την καλύτερη εξυπηρέτηση της Σύρου με τα γύρω νησιά (κάτι που βέβαια επιθυμούν και άλλα νησιά όπως η Τήνος π.χ. προκειμένου να έχουν καλύτερη σύνδεση με το κέντρο των Κυκλάδων), αλλά και για να μπει και η Σύρος στη "ρότα των ταχυπλόων" (σε αυτό το σημείο η Σύρος έχει πράγματι πρόβλημα). Με άλλα λόγια, εγώ πιστεύω πως όταν έκαναν συζητήσεις οι φορείς της Σύρου με την GSF, μάλλον είχαν κατά νου το μπει το νησί στο δρομολόγιο του Super-runner που θα συνέδεε τη Σύρο με τα άλλα νησιά πιο γρήγορα, και γιατί όχι (χωρίς αυτό να είναι ίσως βασική προτεραιότητα) και με τη Ραφήνα. Δεν περίμεναν ότι θα έβλεπαν χειμωνιάτικα το superferry να ανταγωνίζεται το fast ferries andros από διαφορετικό λιμάνι
Σε κάθε περίπτωση με την επιστροφή του Blue Star Paros ήταν θέμα ωρών να φύγει το superferry. Θα έχει πάντως πολύ ενδιαφέρον να δούμε το καλοκαίρι πώς θα "αγκαλιαστεί" το ταχύπλοο που θα συνδέει τη Σύρο με την ¶νδρο και τη Ραφήνα

[GIIANNHS]

Το έχω ξαναπεί και παλαιότερα επειδή έχει τύχει και δουλεψα στην γραμμή Σ-Τ-Μ όταν φτάνει το πλοίο Πειραιά το βράδυ οι περισσότεροι επιβάτες κατευθυνόταν στον ηλεκτρικό, τα συμπεράσματα δικά σας

[threshtox]

..και από την Παροναξία όταν φτάνει, εκεί πάει. Επίσης, με τον ηλεκτρικό πας στο Νέο Φάληρο, πας και στην Κηφισιά..

Ποιο είναι το συμπέρασμα;; Ότι ο ηλεκτρικός εξυπηρετεί καλύτερα από όλα τα μέσα.

[roussosf]

Δεν είναι για όλους ο ηλεκτρικός λύση . Είναι μέρος της λύσης.
Ο ηλεκτρικός είναι στον άξονα Πειραιάς Κηφισιά. Το Παγκράτι δεν έχει ηλεκτρικό θέλει συνδυασμό με άλλα ΜΜΜ
Το ίδιο και του Ζωγράφου το Μενίδι το Ψυχικό το Ίλιο και πολλές περιοχές του λεκανοπεδίου

[Espresso Venezia]

Για την συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση του απλού επιβάτη (άνευ οχήματος) δεν μπορεί να υπάρξει καν σύγκριση ανάμεσα στα λιμάνια της Ραφήνας και του Πειραιά. Στον Πειραιά εκτός από τον ηλεκτρικό που σε ανταπόκριση με το Μετρό μπορείς να πας οπουδήποτε, υπάρχουν ακόμα ο προαστιακός σιδηρόδρομος, αστικά λεωφορεία σε συνεχή ροή και από-προς την Αθήνα αλλά και από-προς πυκνοκατοικημένους μεγάλους δήμους, Δραπετσώνα, Κερατσίνι, Κορυδαλλό, Νίκαια, Πέραμα (Σαλαμίνα), Ελευσίνα. Και όλα αυτά, έξω ακριβώς, λίγα μόλις μέτρα από τον καταπέλτη του πλοίου, μιας και αναφερόμαστε στην γραμμή Πειραιά - Σύρου. Και βέβαια, σε λίγο καιρό εκεί ακριβώς θα υπάρχει και σταθμός του Μετρό. Θα μπαίνει ο τουρίστας από το αεροδρόμιο στα Σπάτα, και θα κατεβαίνει έξω ακριβώς από το πλοίο. Τι να λέμε τώρα.....

Η Ραφήνα εξυπηρετεί για την νότια Εύβοια (Μαρμάρι), και για τις Κυκλάδες, μόνο για Άνδρο (κυρίως και χωρίς αμφιβολία) και άντε μέχρι και για Τήνο. Επαναλαμβάνω, για τον απλό επιβάτη χωρίς όχημα. Για οχήματα, αυτοκίνητα, φορτηγά, νταλίκες, δεν γνωρίζω ως προς το από που συμφέρει καλύτερα και δεν μπορώ να εκφράσω γνώμη.

[sprintezis]

Κανένας δεν αντιλέγει ότι το λιμάνι του Πειραιά είναι ευκολότερα προσβάσιμο ούτε ότι το όνομα Blue Star Ferries προσελκύει τον υποψήφιο επιβάτη. Βέβαια όλοι ξέρουμε ότι η οικονομική θέση των Blue Star Paros, Naxos, Delos και Patmos όταν αυτά δρομολογούνται στο Πειραιάς-Σύρος-Τήνος-Μύκονος είναι στενάχωρη, αποπληκτική και δεν έχει καμιά σχέση με την ευρυχωρία και την άνεση που έχουν το Superferry και το Superferry 2. Το θέμα είναι εάν το καλοκαίρι του 2018 ​ο μεγαλύτερος θρύλος της Ελληνικής Ακτοπλοΐας όλων των εποχών Superferry 2 θα επιμείνει στην πρωινή αναχώρηση Ραφήνα-Άνδρος-Τήνος-Μύκονος και θα αντέξει το σκληρό ανταγωνισμό άλλων 7 πρωινών αναχωρήσεων από Ραφήνα για τους ίδιους προορισμούς μεταξύ των οποίων το Terajet πoυ με 15 ευρώ σε πάει σε δυο ώρες στην Τήνο ή θα φάει στραπάτσο που έφαγε στο Άνδρος-Τήνος-Μύκονος-Νάξος-Πάρος? Τα περιθώρια για το Superferry 2 που κατασκευάστηκε το 1974 έχουν στενέψει δραματικά. Δεν υπάρχουν πολλές διέξοδοι. Δυστυχώς πρέπει να ξεχάσει την Τήνο την Πάρο και τη Νάξο και ή να βάλει πλώρη για νέους προορισμούς από Ραφήνα για νέους προορισμούς (μια καλή ιδέα θα ήταν Ραφήνα-Σύρος-Μύκονος-Αμοργός διεκδικώντας μικρό μερίδιο στον κόσμο της Σύρου από ένα μεγάλο ανταγωνιστή το Blue Star του Πειραιά, όπου υπάρχουν και κάποια συγκριτικά πλεονεκτήματα ή να μείνει ως ο πιο αδύναμος κρίκος στο Ρ-Α-Τ-Μ με μειονέκτημά έναντι και να δούμε να επαναλαμβάνεται αυτό που είχε συμβεί το 2012 με το "Πηνελόπη Α". Η Ποπάρα ΄τότε είχε 3 ανταγωνιστές με περίπου ίση ταχύτητα. Τώρα τα πράγματα είναι πιο ζοφερά διότι οι ανταγωνιστές είναι 7 εκ των οποίων κάποιοι κινούνται με τη διπλή ταχύτητα. Από ότι ξέρουμε δεν υπάρχουν χρέη για να περιμένει στον κόλπο της Ελευσίνας όπως η Ποπάρα, θα έχει άμεση αναχώρηση για το ταξίδι χωρίς επιστροφή.
Μα το μήνα Ιανουάριο δεν υπάρχει επιβατική κίνηση από Ραφήνα για Σύρο, ποιος ο λόγος να εκτελείται το δρομολόγιο? Το δρομολόγιο πρέπει να εκτελείται ακόμα και χωρίς κόσμο και να διαφημίζεται, να τυγχάνει προώθησης από τους τοπικούς παράγοντες του τουρισμού Έτσι ώστε να έχει ελπίδες να μαζέψει κάποιο κόσμο από το Πάσχα και μετά.

[sprintezis]

Το έχω ξαναπεί και παλαιότερα επειδή έχει τύχει και δουλεψα στην γραμμή Σ-Τ-Μ όταν φτάνει το πλοίο Πειραιά το βράδυ οι περισσότεροι επιβάτες κατευθυνόταν στον ηλεκτρικό, τα συμπεράσματα δικά σας

Τώρα κάτι μας είπες. Το πλοίο καταπλέει στην πύλη Ε6 μπροστά στον ηλεκτρικό πού θέλεις να πάει ο κόσμος? Δηλαδή όσοι επιστρέφουν από Σαντορίνη-Ίο-Νάξο-Πάρο με το blue star που καταπλέει δίπλα πού πάνε?

Και όταν φτάσει σε εκείνο το σημείο η γραμμή 3 του μετρό όσων ο προορισμός βολεύει το μετρό θα μείνουν κολλημένοι στον ηλεκτρικό και δε θα επιλέξουν το μέσο μαζικής μεταφοράς που βολεύει καλύτερα?

Και αυτά ισχύουν μόνο για τους επιβάτες της Σύρου?

Όσοι ταξιδεύουν από Τήνο-Μύκονο-Νάξο-Πάρο-Ίο και Σαντορίνη όπου υπάρχει καθημερινή σύνδεση με τη Ραφήνα δεν θέλουν να πάρουν Ηλεκτρικό?

Υπάρχει πάρα πολύς κόσμος που επιθυμεί να ταξιδέψει στη Σύρο χωρίς αυτοκίνητο πλην όμως θέλει να αφήσει το αυτοκίνητό του σταθμευμένο στο λιμάνι κοντά στο πλοίο, αυτοί για ποιο λόγο να πάνε από τον Πειραιά?


Καλή κίνηση θα ήταν ο μητροπολίτης Δωρόθεος να διοργανώσει στη Σύρο συλλαλητήριο τώρα που είναι της μόδας υπέρ των κατάπλων στη Σύρο του αγαπημένου του πλοίου και αγαπημένο όλου του κόσμου Superferry 2.

[ΑΡΗΣ]

Κανένας δεν αντιλέγει ότι το λιμάνι του Πειραιά είναι ευκολότερα προσβάσιμο ούτε ότι το όνομα Blue Star Ferries προσελκύει τον υποψήφιο επιβάτη. Βέβαια όλοι ξέρουμε ότι η οικονομική θέση των Blue Star Paros, Naxos, Delos και Patmos όταν αυτά δρομολογούνται στο Πειραιάς-Σύρος-Τήνος-Μύκονος είναι στενάχωρη, αποπληκτική και δεν έχει καμιά σχέση με την ευρυχωρία και την άνεση που έχουν το Superferry και το Superferry 2. Το θέμα είναι εάν το καλοκαίρι του 2018 ​ο μεγαλύτερος θρύλος της Ελληνικής Ακτοπλοΐας όλων των εποχών Superferry 2 θα επιμείνει στην πρωινή αναχώρηση Ραφήνα-Άνδρος-Τήνος-Μύκονος και θα αντέξει το σκληρό ανταγωνισμό άλλων 7 πρωινών αναχωρήσεων από Ραφήνα για τους ίδιους προορισμούς μεταξύ των οποίων το Terajet πoυ με 15 ευρώ σε πάει σε δυο ώρες στην Τήνο ή θα φάει στραπάτσο που έφαγε στο Άνδρος-Τήνος-Μύκονος-Νάξος-Πάρος? Τα περιθώρια για το Superferry 2 που κατασκευάστηκε το 1974 έχουν στενέψει δραματικά. Δεν υπάρχουν πολλές διέξοδοι. Δυστυχώς πρέπει να ξεχάσει την Τήνο την Πάρο και τη Νάξο και ή να βάλει πλώρη για νέους προορισμούς από Ραφήνα για νέους προορισμούς (μια καλή ιδέα θα ήταν Ραφήνα-Σύρος-Μύκονος-Αμοργός διεκδικώντας μικρό μερίδιο στον κόσμο της Σύρου από ένα μεγάλο ανταγωνιστή το Blue Star του Πειραιά, όπου υπάρχουν και κάποια συγκριτικά πλεονεκτήματα ή να μείνει ως ο πιο αδύναμος κρίκος στο Ρ-Α-Τ-Μ με μειονέκτημά έναντι και να δούμε να επαναλαμβάνεται αυτό που είχε συμβεί το 2012 με το "Πηνελόπη Α". Η Ποπάρα ΄τότε είχε 3 ανταγωνιστές με περίπου ίση ταχύτητα. Τώρα τα πράγματα είναι πιο ζοφερά διότι οι ανταγωνιστές είναι 7 εκ των οποίων κάποιοι κινούνται με τη διπλή ταχύτητα. Από ότι ξέρουμε δεν υπάρχουν χρέη για να περιμένει στον κόλπο της Ελευσίνας όπως η Ποπάρα, θα έχει άμεση αναχώρηση για το ταξίδι χωρίς επιστροφή.
Μα το μήνα Ιανουάριο δεν υπάρχει επιβατική κίνηση από Ραφήνα για Σύρο, ποιος ο λόγος να εκτελείται το δρομολόγιο? Το δρομολόγιο πρέπει να εκτελείται ακόμα και χωρίς κόσμο και να διαφημίζεται, να τυγχάνει προώθησης από τους τοπικούς παράγοντες του τουρισμού Έτσι ώστε να έχει ελπίδες να μαζέψει κάποιο κόσμο από το Πάσχα και μετά.

Υπερβολες για το ταξιδι χωρις επιστροφη...Στη Ραφηνα παιζονται αλλα παιχνιδια. Το Φερρυ εκτος συγκλονιστικου απροοπτου εχει αρκετο ψωμι ακομα...