Λόγος ύπαρξης δεύτερου τιμονιού στην πρύμνη

[sidnik77]

Καλησπέρα,
ερευνώ ένα ναυάγιο το οποίο η πλώρη έχει καταστραφεί καθώς και μεγάλο μέρος της δομής του.
Στο πίσω μέρος υπάρχει η διάταξη του τιμονιού η οποία βρίσκεται όσο πιο πίσω γίνεται,
ουσιαστικά σχεδόν ακουμπάει στην κουπαστή του transom.
Η δομή του πλοίου, χωρίς να είμαι ειδικός μου θυμίζει πιο πολύ steam yacht παρά μεταφορικό ατμόπλοιο.
To πλοίο είναι μεταλλικό,
για ποιό λόγο βάζανε δύο τιμόνια σε πολλά steam yacht;
To πίσω τιμόνι τί εξυπηρετούσε;

[gioros]

μπορείς να γίνεις λίγο ποιο σαφής στην ερώτησή σου?

[sidnik77]

VIRB0034.jpg
Αυτή είναι η η διάταξη του τιμονιού.
Το πλοίο είναι ατμόπλοιο.
το τιμόνι είναι τέρμα πίσω.
Πώς είχε ορατότητα μπροστά ενώ υπήρχε ένα τεράστιο φουγάρο στο οπτικό πεδίο του;
Μήπως υπήρχε και δεύτερο τιμόνι σε γέφυρα μπροστά απο το φουγάρο;
Και αν ναι ποιός ο λόγος ύπαρξης του τιμονιού της φωτογραφίας;
Σε όσα steam yacht έχω δει και έχουν τιμόνι πίσω αυτό βρίσκεται σε κάποια απόσταση απο την κουπαστή,
σε αυτό το τιμόνι είναι κολλημένο στην κουπαστή.
Σημαίνει κάτι αυτό για την διαμόρφωση του πλοίου;

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Αν καταλαβαίνω καλά,εννοείς το εφεδρικό τιμόνι που είχαν τα παλιά καράβια,όχι μόνο τα ατμόπλοια,στην πρύμη.
Αυτό ήταν μεγάλο ή διπλό γιά να μπορούν να το γυρίζουν πολλά άτομα.
Επειδή στην πρύμη δεν είχε ορατότητα,έπαιρναν εντολές από την γέφυρα.

[Παναγιώτης]

Είχαν και μεγάλα βαπόρια τιμονιέρα στην πρύμη όπως είπε ο ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ και μπορέις να δεις εδώ .

Για να γίνει η διακυβέρνηση από την τιμονιέρα στη γέφυρα χρειαζόταν κάποιο σύστημα μετάδοσης της κίνησης μηχανιό ή υδραυλικό. Σε περίπτωση αστοχίας τους συστήαμτος αυτού χρησιμοποιούσαν στην τιμονιέρα στην πρύμη που ήταν απευθείας συνδεδεμένη με το τιμόνι. Πιθανόταταστο ναυάγιο ήταν πολύ πρύμα ο άξονας του τιμονιού και η τιμονιέρα ήταν συνδεδεμένη με αυτόν.

[sidnik77]

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις.
Υπάρχει περίπτωση η κίνηση απο το μπροστά τιμόνι να γινόταν εκτός απο υδραυλικά και με ατμό;