Σελίδα 2 από 3 ΠρώτηΠρώτη 123 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 21

Θέμα: πρώην x-lighters στην Ελλάδα

  1. #11

    Προεπιλογή

    Να ρισκάρω μία ίσως αφελή ερώτηση ??? Εκτός από το ότι το ΠΗΝΕΙΟΣ φαίνεται ενεργό το 1971-72 με άλλο ιδιοκτήτη, δεν είναι και περίεργο ένα πλοίο του 1915 που βυθίστηκε το 1943 να είχε αριθμό ΙΜΟ 5278717 ??? Δεν συνηγορεί και αυτό το στοιχείο στην πιθανότητα να ανελκύστηκε και να συνέχισε να δουλεύει ???

  2. #12

    Προεπιλογή

    Σε συνέχεια του προηγούμενου ποστ, να προσθέσω κάτι ακόμα (άσχετο βέβαια με το αν ανελκύστηκε και συνέχισε). Στα στοιχεία που μας παρέθεσε ο Νεκτάριος αναφέρεται :

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από npapad Εμφάνιση μηνυμάτων
    PINIOS, Iron M Water Tanker, IMO 5278717, Reg. at Piraeus (off. no 221). Call sign SYTL, 31,8 m X 6,32 m. Built 1915 (Great Britain), 153 gt.
    Στις λίστες όμως του Μανώλη (Εμμανουήλ Παπαδάκης), αναφέρεται ένα πλοίο με το όνομα ΠΗΝΕΙΟΣ (χωρητικότητα 153 gt. και ως έτος κάποιας μεταβολής το 1939, χωρίς αριθμό νηολογίου ή και άλλα στοιχεία), και ένα ακόμα πλοίο ΠΗΝΕΙΟΣ (δεξαμενόπλοιο, χωρητικότητα 794 gt., ως έτος κάποιας μεταβολής το 1911, και αριθμό νηολογίου Πειραιά 221).

    Τι έχουμε εδώ ??? Πάλι κάποιο μπέρδεμα από τον LR σε δύο διαφορετικά πλοία ???

  3. #13
    Εγγραφή
    Sep 2015
    Περιοχή
    Ηράκλειο Κρήτης
    Μηνύματα
    790

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia Εμφάνιση μηνυμάτων
    Σε συνέχεια του προηγούμενου ποστ, να προσθέσω κάτι ακόμα (άσχετο βέβαια με το αν ανελκύστηκε και συνέχισε). Στα στοιχεία που μας παρέθεσε ο Νεκτάριος αναφέρεται :



    Στις λίστες όμως του Μανώλη (Εμμανουήλ Παπαδάκης), αναφέρεται ένα πλοίο με το όνομα ΠΗΝΕΙΟΣ (χωρητικότητα 153 gt. και ως έτος κάποιας μεταβολής το 1939, χωρίς αριθμό νηολογίου ή και άλλα στοιχεία), και ένα ακόμα πλοίο ΠΗΝΕΙΟΣ (δεξαμενόπλοιο, χωρητικότητα 794 gt., ως έτος κάποιας μεταβολής το 1911, και αριθμό νηολογίου Πειραιά 221).

    Τι έχουμε εδώ ??? Πάλι κάποιο μπέρδεμα από τον LR σε δύο διαφορετικά πλοία ???
    Εδώ μιλάμε για το ίδιο πλοίο. Τα στοιχεία στις λίστες του Μανώλη δεν ήταν ακριβή (φαίνεται από την έλλειψη βασικών στοιχείων όπως του αριθμού νηολογίου στο ένα). Η διαφοροποίηση στο τονάζ ίσως έχει να κάνει με τη μετασκευή σε Δ/Ξ. Προφανώς προερχόταν από τα βιβλία του Ντούνη ή άλλες πηγές. Στη συγκεκριμένη περίπτωση νομίζω ότι ο LR είναι σωστός και υπήρχε μόνο ένα πλοίο.

  4. #14
    Εγγραφή
    Sep 2015
    Περιοχή
    Ηράκλειο Κρήτης
    Μηνύματα
    790

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia Εμφάνιση μηνυμάτων
    Να ρισκάρω μία ίσως αφελή ερώτηση ??? Εκτός από το ότι το ΠΗΝΕΙΟΣ φαίνεται ενεργό το 1971-72 με άλλο ιδιοκτήτη, δεν είναι και περίεργο ένα πλοίο του 1915 που βυθίστηκε το 1943 να είχε αριθμό ΙΜΟ 5278717 ??? Δεν συνηγορεί και αυτό το στοιχείο στην πιθανότητα να ανελκύστηκε και να συνέχισε να δουλεύει ???
    Αυτό με το ΙΜΟ με κάνει και εμένα να πιστεύω ότι ανελκύστηκε και ξαναδούλεψε. Και η αλλαγή ιδιοκτήτη βέβαια που δεν θα μπορούσε να συμβεί σε βυθισμένο πλοίο... Όπως είπα και πριν μια έρευνα στο νηολόγιο από το συνήθη ύποπτο θα μας το ξεκαθαρίσει

  5. #15
    Εγγραφή
    Sep 2015
    Περιοχή
    Ηράκλειο Κρήτης
    Μηνύματα
    790

    Προεπιλογή

    Ενδεχομένως να ανακάλυψα ένα ακόμα X-Lighter στον LR 1958-59. Δεν είμαι σίγουρος αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά μοιάζουν "ύποπτα".

    MYTILINI (Cargo Ship), Built 1914 (England), 110 gt, 99' 4'' X 19' 8'' (30,27 m X 5,99 m). Oil Engine. Owner : K. A. Koukoulas.
    Registered at Piraeus (off. no 555), call sign SZLN.

    Στις λίστες του αδελφού μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad) το βρίσκω (χωρίς αριθμό νηολογίου) σαν φορτηγό από το 1925 περίπου. Να είναι άραγε ένα ακόμα X-Lighter ?

  6. #16
    Εγγραφή
    Sep 2015
    Περιοχή
    Ηράκλειο Κρήτης
    Μηνύματα
    790

    Προεπιλογή

    Στα πιθανά X-Lighters να αναφέρουμε και το ΜΟΥΔΡΟΣ που μας έχει πει ο φίλος Ellinis εδώ (Post #62)

  7. #17

    Προεπιλογή

    Όσον αφορά γενικότερα το ιστορικό των βρετανικών αποβατικών X-lighters, βλέποντας (ανακαλύπτοντας) σιγά σιγά τον μεγάλο αριθμό από αυτά που αγοράστηκαν και δούλεψαν μετασκευαζόμενα σε διάφορους τύπους πλοίων στην χώρα μας, δεν μπορώ παρά να το συσχετίσω με το ιστορικό των LCT Mk (τύπου 1, 2, 3, 4 κλπ).

    Όπως με την λήξη του Β' Παγκοσμίου πολέμου, πάρα πολλά βρετανικά LCT Mk ως πλεονάζον πολεμικό υλικό είτε παραχωρήθηκαν είτε αγοράστηκαν και δούλεψαν μετασκευαζόμενα στην χώρα μας, αντίστοιχα τα βρετανικά αποβατικά X-lighters κατασκευασμένα το 1914 - 1915 προφανώς για τις ανάγκες του Α' Παγκοσμίου πολέμου, μετά την λήξη του (επίσης προφανώς ως πλεονάζον πολεμικό υλικό) πουλήθηκαν σε άλλες χώρες και πολλά από αυτά στην δική μας.

  8. #18
    Εγγραφή
    Sep 2015
    Περιοχή
    Ηράκλειο Κρήτης
    Μηνύματα
    790

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia Εμφάνιση μηνυμάτων
    Όσον αφορά γενικότερα το ιστορικό των βρετανικών αποβατικών X-lighters, βλέποντας (ανακαλύπτοντας) σιγά σιγά τον μεγάλο αριθμό από αυτά που αγοράστηκαν και δούλεψαν μετασκευαζόμενα σε διάφορους τύπους πλοίων στην χώρα μας, δεν μπορώ παρά να το συσχετίσω με το ιστορικό των LCT Mk (τύπου 1, 2, 3, 4 κλπ).

    Όπως με την λήξη του Β' Παγκοσμίου πολέμου, πάρα πολλά βρετανικά LCT Mk ως πλεονάζον πολεμικό υλικό είτε παραχωρήθηκαν είτε αγοράστηκαν και δούλεψαν μετασκευαζόμενα στην χώρα μας, αντίστοιχα τα βρετανικά αποβατικά X-lighters κατασκευασμένα το 1914 - 1915 προφανώς για τις ανάγκες του Α' Παγκοσμίου πολέμου, μετά την λήξη του (επίσης προφανώς ως πλεονάζον πολεμικό υλικό) πουλήθηκαν σε άλλες χώρες και πολλά από αυτά στην δική μας.
    Είναι και λογικό αν σκεφτεί κανείς ότι υπήρχε πλεόνασμα από αυτά (και από άλλους τύπους πλοίων) που δεν χρειαζόταν πλέον και ταυτόχρονα μετά από κάθε πόλεμο υπήρχε μεγάλη έλλειψη στις πρώτες ύλες (χάλυβας κλπ) και στις υποδομές οπότε όλοι ήταν ευχαριστημένοι. Οι πλοιοκτήτες γιατί έπαιρναν πολύ φτηνά σκάφη τα οποία με λίγες μετατροπές τους απέφεραν άμεσα χρήματα και οι κυβερνήσεις που ξεφορτώνονταν τα πλεονάζοντα πλοία προσθέτοντας ζεστό χρήμα στην ταλαιπωρημένη τους οικονομία (έστω και λίγο !).

  9. #19
    Εγγραφή
    Feb 2018
    Περιοχή
    Ηράκλειο
    Μηνύματα
    226

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Espresso Venezia Εμφάνιση μηνυμάτων
    αντίστοιχα τα βρετανικά αποβατικά X-lighters κατασκευασμένα το 1914 - 1915 προφανώς για τις ανάγκες του Α' Παγκοσμίου πολέμου
    X Lighters - the Black Beetles

    Κατασκευάστηκαν για την απόβαση στην Καλλίπολη και διασκορπίστηκαν μετά στην ανατολική Μεσόγειο.

  10. #20
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    9.225

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από npapad Εμφάνιση μηνυμάτων
    Ενδεχομένως να ανακάλυψα ένα ακόμα X-Lighter στον LR 1958-59. Δεν είμαι σίγουρος αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά μοιάζουν "ύποπτα".

    MYTILINI (Cargo Ship), Built 1914 (England), 110 gt, 99' 4'' X 19' 8'' (30,27 m X 5,99 m). Oil Engine. Owner : K. A. Koukoulas.
    Registered at Piraeus (off. no 555), call sign SZLN.

    Στις λίστες του αδελφού μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad) το βρίσκω (χωρίς αριθμό νηολογίου) σαν φορτηγό από το 1925 περίπου. Να είναι άραγε ένα ακόμα X-Lighter ?
    Και αυτό "μυρίζει" για x-lighter Νεκτάριε. Είχε καταχωρηθεί ως "πετρελαιόπλοιο" στον Πειραιά και διαλύθηκε "προ του 1944" όπως αναφέρεται στα νηολόγια. Ο Κτησιφών Κουκουλάς που ήταν γαιανθρακέμπορος είχε και άλλο ένα (τουλάχτιστον) x-lighter το ΟΥΡΑΝΙΑ. Επίσης είχε τα ατμόπλοια ΟΥΡΑΝΙΑ και ΘΕΣΣΑΛΙΑ.

    Επίσης X-lighter μπορεί να ήταν και το ΓΕΩΡΓΙΟΣ (πρώην ΑΓΙΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ και ΦΙΛΙΤΣΑ) για το οποίο μπορεί κανείς να διαβάσει στο τέλος του άρθρου εδώ.

Σελίδα 2 από 3 ΠρώτηΠρώτη 123 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας