Παλετάδικα (Palletized Cargo Carriers)

[npapad]

Απ' όσο έχω δει τα παλετάδικα από κατασκευής στην Ελλάδα δεν χρησιμοποιούσαν την μπίγα ή τα κρένια κ φορτοεκφόρτωση γίνονταν από τον πλευρικό καταπέλτη.Εδώ να διευκρινίσουμε ότι αν κ τυπικά ήταν ρο-ρό δεν είχαν πιστοποιηθεί ως τέτοια.
Αυτά τα καραβάκια ευδοκίμησαν κ υπάρχουν σε Νορβηγία,Ισλανδία,Φερόες όπου η πρόσβαση λόγω του ορεινού εδάφους στα φιόρδ κ τα νησιά είναι δύσκολη.Κοντολογής είναι σκανδιναβικό "φρούτο".Οι παρόμοιες συνθήκες στο ελληνικό αρχιπέλαγος εξηγούν την εδώ παρουσία τους γιά κάποιο χρονικό διάστημα.

Ακριβώς, χρησιμοποιούσαν τον καταπέλτη. Πολλές φορές βέβαια άνοιγαν τα καπάκια των αμπαριών για να παίρνουν αέρα, ιδιαίτερα το καλοκαίρι. Όντως τα κατηγοριοποιούσαν σαν "φορτηγά" και όχι σαν Ro-Ro παρόλο που τυπικά ήταν Ro-Ro όπως λες.

[npapad]

Πολύ εμπεριστατωμένη παρουσίαση από τον φίλο npapad ως συνήθως.
Ro-ro από μετασκευή δεν υπήρχαν στην Ευρώπη με εξαίρεση Ελλάδα κ Ιταλία, αλλού δεν έχω υπ' όψη μου.
Μέχρι στιγμής από αυτά τα ρορουδάκια του 60-70 δεν έχουμε δει δείγματα της κλασικής χρήσης τους όπως την ξέρουμε σήμερα δλδ μεταφορά οχημάτων.

Το "από κατασκευής" αναφέρεται στον τύπο πλοίου (σαν τι κατασκευάστηκε). Γι αυτό και ανέφερα σε προηγούμενο post ότι χρησμοποίησα τον όρο "παλετάδικα" λόγω της χρήσης και όχι της κατασκευής τους.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Φίλε εκτός από εμάς και τους Ιταλούς, υπήρχε και το CELTIC FERRY που έχεις και εσύ αναφέρεις εδώ αλλά και η απίθανη μετασκευή του AUTOCARRIER που μετέφερε 24 φορτηγά ή τρέιλερ

Το CELTIC FERRY θα έλεγα ήταν ίδιαίτερη περίπτωση, Δ/Π που μετασκευάστηκε σε ΕΓ/ΟΓ. Γενικά το concept του ρο-ρό πιάνει κ τα πολεμικά αφού άλλωστε από εκεί ξεκίνησε.Να μην ξεχνάμε τα αγγλικά LST3, A/Γ σαν τα δικά μας"ποτάμια" που δούλεψαν γιά την Αtlantic SN ή τα αμερικάνικα LST1 σαν αυτά του Λάτση κλπ
Γιά το ΑUTOCARRIER θα συμφωνήσω.Αλλά οι δικοί μας κ ιδιαίτερα οι Ιταλοί έδωσαν τα ρέστα τους στις μετασκευές .
Πενία τέχνας κατεργάζεται!!!

[npapad]

ΜΙΧΑΛΗΣ (IMO 7383554).

Ice strengthened, 2 decks. 1 hold, 2 hatches, 52 TEU, 1 crane (SWL 500 kg), 2 derricks (3 τόνοι), Container lashing points.
Μηχανή : Oil 2SA 6cyl 2000 BHP (Wichmann Motorfabrik A/S - 6AXA), 12,5 κόμβοι.

Μετασκευασμένο φορτηγό. Κατασκευάστηκε το 1974 στο ναυπηγείο Orens M/V στο Trondheim της Νορβηγίας με αριθμό κατασκευής 60 για τη Νορβηγική Rederi A/S Lystrade, με όνομα LYSVIK και νηολόγιο Oslo (Νορβηγία). Οι αρχικές του διαστάσεις ήταν 67,5 m X 12,7 m, 499 gt. Το 1980 η εταιρεία του το επιμηκύνει και το μετατρέπει σε παλετάδικο με νέες διαστάσεις 82,47 m X 12,7 m, 685 gt. To 1992 πωλείται στη Λετονική Riga Shipping Co και νηολογείται στη Riga (Λετονία) με όνομα LUBANA, ενώ τον ίδιο χρόνο η εταιρεία του το μετονομάζει σε BREMER IMPORT.

To 1996 πωλείται στην Hellenic Sea Lines Shipping Co (Ιωάννης Γώγης) της γνωστής οικογένειας με παρελθόν σε μικρά φορτηγά. Το site της εταιρείας έχει αναλυτικά στοιχεία όχι μόνο για το ΜΙΧΑΛΗΣ αλλά και για όλα τα προηγούμενα πλοία που είχαν και αξίζει να το δείτε. Μετονομάζεται σε ΜΙΧΑΛΗΣ και νηολογείται στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 10443 (Β΄Κλάση) και ΔΔΣ SXDZ στις 2-12-1996. Επίσης μετά από ανακαταμέτρηση, η χωρητικότητα του μεταβάλλεται σε 1757 gt. Διατηρεί τα ίδια στοιχεία έως σήμερα. Είναι το ένα από τα δύο παλετάδικα που έχουν μείνει ακόμα ενεργά στην Ελλάδα (το άλλο είναι το ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ που θα δούμε αμέσως μετά).

Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 4-8-2014 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
MICHALIS (4-8-2014).jpg
Μπορείτε να δείτε εδώ περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα.

[npapad]

ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ (IMO 7708417).

Ice strengthened, 59 TEU, 1 Crane (SWL 500 kg), 2 decks, 1 hold, 2 hatches, container lashing points.
Μηχανή : Oil 4SA 8 cyl. 2250 BHP (MWM - TBD500-8), 13,5 κόμβοι.

Μετασκευασμένο φορτηγό. Κατασκευάστηκε to 1979 στο ναυπηγείο Sing Koon Seng Pte της Σιγκαπούρης με αριθμό κατασκευής SKS429, με όνομα LYSEKIL και νηολόγιο Oslo 19361 (Νορβηγία) για τη Νορβηγική Rederi A/S Lystrade. Οι αρχικές του διαστάσεις ήταν 70 m X 12,93 m, 1343 gt. Το 1982, πωλείται στην P/R Egil Stang og Leif-Erik Simonsen, κρατάει το όνομα και τη σημαία που είχε αλλά επιμηκύνεται και μετατρέπεται σε παλετάδικο (palletized paper carrier) με νέες διαστάσεις 84,99 m X 12,93 m, 604 gt. Το 1993 περνάει στα χέρια της Νορβηγικής Rederi A/S Lysship με ίδια λοιπά στοιχεία εκτός της χωρητικότητας του που μετά από ανακαταμέτρηση μεταβάλλεται σε 1927 gt.

Το 1999 αγοράζεται από Έλληνες (New Line Maritime Co - Sea Line Shipping Co, Πάτρα - Ιωάννης Κοντοθεόδωρος), μετονομάζεται σε ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ και μετανηολογείται στην Πάτρα στις 1-6-1999 με αριθμό νηολογίου 54 (Β΄Κλάση) και ΔΔΣ SY2818. Το Μάιο του 2012 υψώνει σημαία Παναμά αλλά το Νοέμβριο του 2012 επανέρχεται στην Ελληνική σημαία και νηολογείται ξανά στην Πάτρα με αριθμό νηολογίου 57 (Β΄Κλάση) και νέο ΔΔΣ SVA5616. To 2018 αγοράζεται από τη Medferry Shipping Company (Χαράλαμπος Σημαντώνης) κρατώντας τα υπόλοιπα στοιχεία του και είναι ενεργό μέχρι και σήμερα. Είναι το ένα από τα δύο παλετάδικα που είναι ακόμα ενεργά στην Ελλάδα, το άλλο είναι το ΜΙΧΑΛΗΣ που είδαμε στο προηγούμενο post.

Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 17-1-2019.
AGIOS GEORGIOS (17-1-2019).jpg
Μπορείτε να δέιτε εδώ περισσότερες φωτογραφίες του και με τα δύο του ονόματα.

[a.molos]

ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ (IMO 7708417).

Ice strengthened, 59 TEU, 1 Crane (SWL 500 kg), 2 decks, 1 hold, 2 hatches, container lashing points.
Μηχανή : Oil 4SA 8 cyl. 2250 BHP (MWM - TBD500-8), 13,5 κόμβοι.

Μετασκευασμένο φορτηγό. Κατασκευάστηκε to 1979 στο ναυπηγείο Sing Koon Seng Pte της Σιγκαπούρης με αριθμό κατασκευής SKS429, με όνομα LYSEKIL και νηολόγιο Oslo 19361 (Νορβηγία) για τη Νορβηγική Rederi A/S Lystrade. Οι αρχικές του διαστάσεις ήταν 70 m X 12,93 m, 1343 gt. Το 1982, πωλείται στην P/R Egil Stang og Leif-Erik Simonsen, κρατάει το όνομα και τη σημαία που είχε αλλά επιμηκύνεται και μετατρέπεται σε παλετάδικο (palletized paper carrier) με νέες διαστάσεις 84,99 m X 12,93 m, 604 gt. Το 1993 περνάει στα χέρια της Νορβηγικής Rederi A/S Lysship με ίδια λοιπά στοιχεία εκτός της χωρητικότητας του που μετά από ανακαταμέτρηση μεταβάλλεται σε 1927 gt.

Το 1999 αγοράζεται από Έλληνες (New Line Maritime Co - Sea Line Shipping Co, Πάτρα - Ιωάννης Κοντοθεόδωρος), μετονομάζεται σε ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ και μετανηολογείται στην Πάτρα στις 1-6-1999 με αριθμό νηολογίου 54 (Β΄Κλάση) και ΔΔΣ SY2818. Το Μάιο του 2012 υψώνει σημαία Παναμά αλλά το Νοέμβριο του 2012 επανέρχεται στην Ελληνική σημαία και νηολογείται ξανά στην Πάτρα με αριθμό νηολογίου 57 (Β΄Κλάση) και νέο ΔΔΣ SVA5616. To 2018 αγοράζεται από τη Medferry Shipping Company (Χαράλαμπος Σημαντώνης) κρατώντας τα υπόλοιπα στοιχεία του και είναι ενεργό μέχρι και σήμερα. Είναι το ένα από τα δύο παλετάδικα που είναι ακόμα ενεργά στην Ελλάδα, το άλλο είναι το ΜΙΧΑΛΗΣ που είδαμε στο προηγούμενο post.

Και μια φωτογραφία του στο Ηράκλειο στις 17-1-2019.
AGIOS GEORGIOS (17-1-2019).jpg
Μπορείτε να δέιτε εδώ περισσότερες φωτογραφίες του και με τα δύο του ονόματα.

agios georgios ....jpgagios georgios ..jpgagios georgios.jpgΜεσολογγι, Πάτρα, και δεξαμενισμός στο Πέραμα. Ενα κλασσικό φορτίο-δρομολόγιο ήταν η μεταφορά λιπασματων απο Νέα Καρβάλη σε διάφορα ελληνικά λιμάνια.

[npapad]

ΣΠΟΡΑΔΕΣ (IMO 6900446).

75,01 m X 13,75 m, 2 decks, 2 holds. Μηχανή : 8 cyl. MWM - TRHS345AU, 15 knots. 758 gt (αρχικά), 1966 gt (από το 2010)

Αγορασμένο 2 φορές από Έλληνες.

Ro-Ro Cargo από κατασκευής. Κατασκευάστηκε το 1969 στο ναυπηγείο A. Vuijk & Zonens Scheeps. στο Capelle της Ολλανδίας με αριθμό κατασκευής 829 για την Ολλανδική L. Remeeus NV. Αρχικό όνομα DUKE OF HOLLAND και νηολόγιο Scheveningen (Ολλανδία). Το 1982 πωλείται στη Γαλλική Truckline Ferries France SA, μετονομάζεται σε TOURLAVILLE και νηολογείται στο Χερβούργο (Γαλλία).

Το 1984 αγοράζεται από την Κυπριακή Kavu Maritime Co (Αδελφοί Καβαδά - G Kavadas Bros Shipping Co, Limassol) και μετονομάζεται σε CHRISTINA KAVADA με νηολόγιο Λεμεσσού 707281 και ΔΔΣ 5BEW.

To 1986 πωλείται στην Ιταλική Traghetti delle Isole SpA Cia Di Nav, μετονομάζεται σε PANTELLERIA και μετανηολογείται στο Trapani με αριθμό νηολογίου 728.

Το 2010, αγοράζεται από την Ελληνική Agios Riginos Shipping Co, κρατάει το ίδιο όνομα αλλά μετανηολογείται στην Phnom-Penh (Καμπότζη). Τον ίδιο χρόνο υψώνει τη Γαλανόλευκη και μετανηολογείται στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 11990 και ΔΔΣ SVA3553, κρατώντας το ίδιο όνομα. Λίγο αργότερα (τρίτη αλλαγή μέσα στο 2010) μετονομάζεται σε ΣΠΟΡΑΔΕΣ με ίδια λοιπά στοιχεία.

Δεν έχω βρει ακόμα το όνομα του πλοιοκτήτη σαν ΠΑΝΤΕΛΕΡΙΑ/ΣΠΟΡΑΔΕΣ, θα το ψάξω και θα επανέλθω.

Το 2011 πωλείται σε αλλοδαπούς, μετονομάζεται σε TASIMA και υψώνει σημαία Μολδαβίας. Με αυτό το όνομα πήγε για διάλυση στην Aliaga στις 7-12-2011.

Και φωτογραφίες από την άφιξη του στο Ηράκλειο στις 21-1-2011 από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad)
sporades3.jpgsporades2.jpgsporades1.jpg
Μπορείτε να δείτε εδώ περισσότερες φωτογραφίες του με διάφορα ονόματα ενώ σαν CHRISTINA KAVADA μπορείτε να το δείτε εδώ.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Πρέπει να έχουμε θέμα γιά το πλοίο,αν δεν έχει χαθεί τότε που έπεφτε το nautilia.
Γιά τους πλοιοκτήτες ως PANTELLERIA νομίζω η εταιρεία ήταν από τις πολλές κρατικές τοπικές που υπήρχαν/υπάρχουν ( ; ) στην Ιταλία.Η συγκεκριμένη συνέδεε την Σικελία με την Παντελλαρία.
Ως ΣΠΟΡΑΔΕΣ,όνομα δεν ξέρω,πιθανόν Σκοπελίτης αφού ΄Αγ.Ρηγίνος είναι τοπικός άγιος του νησιού κ το καραβάκι αποκτήθηκε γιά να εξυπηρετεί τις Σποράδες γι'αυτό έκανε Βόλο-Σκιάθο-Σκόπελο.Αυτό δεν κράτησε γιά πολύ κ ναυλώθηκε να κάνει Πειραιά-Ηράκλειο,μάλιστα έδενε στην καρβουνόσκαλα στο Κερατσίνι.
Ερώτηση το Vrag που είναι οι ναυλωτές τι σημαίνει;

[npapad]

ΝΕΜΟΣ (IMO 7411832)

1 decks, 2 holds, 2 hatches, 2 cranes (SWL 1 X 3 τόνοι, 1 X 500 Kg), 86,67 m X 13,3 m
Μηχανή : Vee Oil 4SA 12 cyl. 1500 BHP (Crepelle Et Cie - 12PSN2), 14 κόμβοι.

Ro-Ro Cargo από κατασκευής. Κατασκευάστηκε to 1975 στο ναυπηγείο Soc. Nouvelle Des At. & Ch. De La Rochelle-Pallice (Γαλλία) με αριθμό κατασκευής 1219. Αρχικό όνομα ANAHITA, με νηολόγιο Μασσαλίας (Γαλλία) για τη Γαλλική εταιρεία Union Industrielle et Maritimes. Το 1986 αγοράζεται από την επίσης Γαλλική Cie Wallisienne de Nav Sarl, μετονομάζεται σε MOANA III και υψώνει σημαία νήσων Wallis And Futuna (ουσιαστικά παραμένει η Γαλλική καθώς τα νησιά αυτά είναι Γαλλική κτήση και η σημαία τους είναι η Γαλλική).

Το 2000 αγοράζεται από Έλληνες (Bunker Trust Trading & Marine) και μετονομάζεται σε NEMOS με νηολόγιο Kingstown (Αγ. Βικέντιος). Μετά από ανακαταμέτρηση η χωρητικότητα του μεταβάλλεται σε 1892 gt. Το 2003 υψώνει τη Γαλανόλευκη και νηολογείται στον Πειραιά με αριθμό νηολογίου 11196 (Β΄Κλάση), ΔΔΣ SWAN και με το ίδιο όνομα ΝΕΜΟΣ. Πλοιοκτήτρια εταιρεία η Ch. I. Kalogritsas Technical Shipping and Touristic Co AS. Στις 14-11-2007 μετανηολογείται στο Moroni (Κομόρες) με αριθμό νηολογίου 1200761 και ΔΔΣ D6EJ9 και με το ίδιο όνομα NEMOS. Το 2008 αλλάζει η εταιρεία σε Nemos Maritime Ltd (Minerva Maritime S.A, Νέα Σμύρνη - Απόστολος Κούρτης) ενώ το 2011 η εταιρεία αλλάζει σε Vergina Shipholding Corp με νέο όνομα ORANGE και νηολόγιο Freetown (Sierra Leone). Πήγε για διάλυση στην Aliaga στις 11-2-2011.

Φωτογραφίες του στο Ηράκλειο από τον αδελφό μου Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad).
Στις 19-12-2004.
NEMOS (19-12-2004).jpg
Στις 25-6-2004
NEMOS (25-6-2004).jpg
και μια κοντινή του ονόματος στις 18-3-2005
NEMOS (18-3-2005).jpg
Μπορείτε να δείτε εδώ περισσότερες φωτογραφίες του.

[npapad]

Πρέπει να έχουμε θέμα γιά το πλοίο,αν δεν έχει χαθεί τότε που έπεφτε το nautilia.
Γιά τους πλοιοκτήτες ως PANTELLERIA νομίζω η εταιρεία ήταν από τις πολλές κρατικές τοπικές που υπήρχαν/υπάρχουν ( ; ) στην Ιταλία.Η συγκεκριμένη συνέδεε την Σικελία με την Παντελλαρία.
Ως ΣΠΟΡΑΔΕΣ,όνομα δεν ξέρω,πιθανόν Σκοπελίτης αφού ΄Αγ.Ρηγίνος είναι τοπικός άγιος του νησιού κ το καραβάκι αποκτήθηκε γιά να εξυπηρετεί τις Σποράδες γι'αυτό έκανε Βόλο-Σκιάθο-Σκόπελο.Αυτό δεν κράτησε γιά πολύ κ ναυλώθηκε να κάνει Πειραιά-Ηράκλειο,μάλιστα έδενε στην καρβουνόσκαλα στο Κερατσίνι.
Ερώτηση το Vrag που είναι οι ναυλωτές τι σημαίνει;

Όταν πρωτοαγοράστηκε κράτησε για μερικούς μήνες το όνομα ΠΑΝΤΕΛΕΡΙΑ με Ελληνική σημαία γι' αυτό ανέφερα και τα δύο ονόματα. Σαν Ιταλικό PANTELLERIA μπορείτε να το δείτε εδώ.