Ο άνεμος έπεσε...Η γραμμή άνοιξε. Τα δρομολόγια εκτελούνται από τη δυτική προβλήτα.
Τα 3 αμφίδρομα παραμένουν στο παλιό λιμάνι.
Ο άνεμος έπεσε...Η γραμμή άνοιξε. Τα δρομολόγια εκτελούνται από τη δυτική προβλήτα.
Τα 3 αμφίδρομα παραμένουν στο παλιό λιμάνι.
Οι πληροφορίες μου λένε ότι τα αμφίπλωρα που βρίσκονται στο Ρίο θα φύγουν ....μάλλον στο τέλος του μήνα και θα επιστρέψουν Σαλαμίνα και το μόνο αμφίπλωρο που θα πάει θα είναι το ¶ρης ΙΙΙ.
Η απάντηση είναι απλή. Προφανώς θα δουλέψουν καλύτερα (τουλάχιστον την χειμερινή περίοδο) στη Σαλαμίνα από ότι στο Ρίο.
Καμμιά φορά ξεχνάμε τα αυτονόητα, ότι δηλαδή οι πλοιοκτήτες εκτός από το ότι είναι επιχειρηματίες και άρα κοιτάνε το κέρδος τους, γνωρίζουν σίγουρα πολλά περισσότερα από εμάς. Και δεν μιλάμε για κάποιον επιχειρηματία που έβαλε κάτι χρηματάκια που είχε στην άκρη, άνοιξε ένα σουβλατζίδικο και θα περιμένει να δει αν θα "πιάσει" ή όχι. Μιλάμε για πλοιοκτήτες Σαλαμίνιους, που γεννήθηκαν μέσα στις παλιές - πρώτες παντόφλες, και που οι γονείς τους και οι παππούδες τους τις κατασκεύαζαν και τις δούλευαν εδώ και εβδομήντα χρόνια και στην Σαλαμίνα αλλά και σε πολλές άλλες γραμμές.
Για να πάρουν τα πλοία τους λοιπόν από το Ρίο και να τα φέρουν στην Σαλαμίνα..... ας μην τα επαναλαμβάνω, είπαμε, απλά και αυτονόητα είναι τα πράγματα.
Στις 31/10/2018 θα αναχωρήσουν τα αμφίπλωρα από το Ρίο για Σαλαμίνα και στις 01/11/2018 θα φύγει το ¶ρης ΙΙΙ από Σαλαμίνα για το Ρίο. Να δω που θα χωρέσουν όλα και πόσα θα πάνε στην Κούλουρη.
Τέλος της δρομολογιακής περιόδου 2017-2018, και τα μέχρι χθες πέντε αμφίπλωρα της γραμμής, ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΣ XIV, ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΘΕΟΤΟΚΟΣ, ΜΑΤΟΥΛΑ Κ, ΙΩΑΝΝΗΣ ΣΟΦΙΑ Κ, αναχώρησαν για την επιστροφή τους στην Σαλαμίνα.
Ένα νέο αμφίπλωρο προστίθεται από σήμερα, το ΑΡΗΣ ΙΙΙ που θα δουλέψει για πρώτη φορά στην γραμμή του Ρίου, ενώ από τα μονής κατεύθυνσης συνεχίζουν ουσιαστικά τα ΝΙΚΟΛΑΟΣ Α, ΠΑΝΤΑΝΑΣΣΑ, ΚΑΝΑΡΗΣ, ΖΕΥΣ, ΠΑΝΑΓΙΑ ΠΑΡΑΒΟΥΝΙΩΤΙΣΣΑ, ΘΕΟΛΟΓΟΣ ΕΛΕΝΗ, και τυπικά τα ΜΕΛΙΝΑ ΙΙ (δουλεύει ως φορτηγό αυτό το διάστημα), ΚΑΠΤΑΝ ΣΤΑΥΡΟΣ (σε εργασίες συντήρησης και κατόπιν θα αντικαταστήσει για ένα περίπου μήνα το ΚΑΤΕΡΙΝΑ ΣΤΑΡ στις Σπέτσες).
Μια ...αναμπουμπούλα υπήρχε σήμερα με τα δρομολόγια. Ξεκίνησαν το πρωί τα μισάωρα και το μεσημέρι τα 20λεπτα.
Κάποτε στο Ρίο- Αντίρριο. Ιστορικά στοιχεία για το πορθμείο
ΝΟΕ 24, 2018
Στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια λοιπόν,γύρω στα 1946, οι συνεταιρισμοί Αγρινίου και Ηπείρου ζήτησαν από το κράτος την ίδρυση του πορθμείου Ρίου-Αντιρρίου.
Και το αίτημα τους έγινε δεκτό, παρά την σφοδρή αντίδραση των Ναυπακτίων, οι οποίοι ήθελαν να διατηρήσουν το πορθμείο στην πόλη
τους. Ως αποζημίωση προς τους «πληγέντες πλοιοκτήτες» της Ναυπάκτου τους δόθηκε είτε άδεια δρομολόγησης ferry boat στο Ρίο-Αντίρριο είτε άδεια λεωφορείου.
Το πρώτο F/B που ξεκίνησε την γραμμή ήταν το (πρώην αποβατικό του πολέμου) «ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ» ιδιοκτησίας της συνεταιριστικής ΚΥΔΕΠ (νυν αειμνήστου, λόγω χρεωκοπίας). Το πλοίο ξεκίνησε αρχικά ναυλωμένο από τους συνεταιρισμούς που είχαν την πρωτοβουλία.και στην συνέχεια μετά από πλειοδοτικό διαγωνισμό περιήλθε στην ιδιοκτησία της Ένωσης Εμπόρων Αγρινίου.
Στο διαγωνισμό συμμετείχε χωρίς αποτέλεσμα και ομάδα Ναυπακτίων «πληγέντων πλοιοκτητών», οι οποίοι όμως αργότερα αγόρασαν και δρομολόγησαν, το 1950, το 2ο F/B της γραμμής, το «ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ». Ναυπάκτιοι πάλι πλοιοκτήτες δρομολόγησαν το 1958 το «ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ». Επίσης, 10 χρόνια αργότερα, Ναυπάκτιοι πλοιοκτήτες ναυπήγησαν στα ναυπηγεία Ζέρβα στο Πέραμα το «ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ», το οποίο ήταν το σταθερότερο και ταχύτερο F/B εκείνης της εποχής.
Σύμφωνα με τον Γ.Χαλάτση, μεταπολεμικά στη γραμμή Πατρών-Κρυονερίου ο Σ.ΒΔ.Ε δρομολόγησαν το «ΚΑΛΥΔΩΝ ΙΙΙ» (πρώην κορβέτα του Βρετανικού Ναυτικού) και το πρώην οπλιταγωγό-αποβατικό ΡΟΔΟΣ, ναυπήγησης του 1944, το οποίο αγόρασαν από το Π.Ν. Ο Σ.ΒΔ.Ε μετασκεύασε το ΡΟΔΟΣ σε σιδηροδρομικό πορθμείο, ώστε να μεταφέρονται και βαγόνια μεταξύ Πάτρας και Κρυονερίου.
Το ΡΟΔΟΣ είχε 2 σειρές ράγες και μπορούσε να μεταφέρει 7 φορτηγά βαγόνια ή 2 ατμομηχανές ή αντίστοιχα 10 φορτηγά ή λεωφορεία και 20 ΙΧ. Σύμφωνα με τον Γ.Χ., το ΡΟΔΟΣ είναι το πρώτο και μοναδικό σιδηροδρομικό πορθμείο στην Ελλάδα. Το 1970 -όταν ο Σ.ΒΔ.Ε διέκοψε την λειτουργία του και συγχρόνως σταμάτησε και η γραμμή Πατρών-Κρυονερίου- το ΡΟΔΟΣ δρομολογήθηκε στο Ρίο-Αντίρριο μέχρι «τα τέλη της δεκαετίας του 1970 που βυθίσθηκε κοντά στο Αντίρριο.» Συνεπώς, όσοι έτυχε να θυμούνται κάποιο σιδηροδρομικό ferry boat με ράγες.αυτό ήταν το ΡΟΔΟΣ.
Γνωρίζαμε ότι στη γραμμή του Ρίου – Αντίρριου από το ξεκίνημα της ήταν δρομολογημένα πρώην αποβατικά του ΒΆΠ.Π. Η αρχή είχε γίνει βέβαια το 1946 με το ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ (σημερινό ΕΥΓΕΝΙΑ Π) και ακολούθησαν την δεκαετία Ά50 τα ΡΟΔΟΣ, ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ, ΜΕΛΙΝΑ κ.α.
Προκαλεί όμως εντύπωση το γεγονός ότι τουλάχιστον μέχρι και τα τέλη της δεκαετίας Ά60 (όταν και είχε αρχίσει πλέον από καιρό η ραγδαία ναυπήγηση ελληνικών πλοίων ανοιχτού τύπου) η ιστορική γραμμή απασχολούσε τον μεγαλύτερο αριθμό πρώην αποβατικών που είχαν μετασκευαστεί σε Ε/Γ-Ο/Γ.
Σε δημοσίευμα από το έντυπο «ΧΡΗΜΑ» της 22ας Μαίου 1969, σχετικό με τα πορθμεία ανοιχτού τύπου που εξυπηρετούσαν τις διάφορες πορθμειακές γραμμές εκείνο το χρονικό διάστημα, από τα δεκαπέντε (15) πλοία ανοιχτού τύπου που ήταν δρομολογημένα στη γραμμή Ρίου – Αντίρριου, τα έντεκα (11) ήταν πρώην αποβατικά. Να τα παραθέσουμε όπως αναγραφόντουσαν στο δημοσίευμα :
Γραμμή Ρίου – Αντίρριου (έντεκα πρώην αποβατικά σε σύνολο δεκαπέντε πλοίων)
ΠΑΛΙΡΡΟΙΑ (502 κοχ.)
ΡΟΔΟΣ (477 κοχ. επιβάται 215)
ΜΕΛΙΝΑ (372 κοχ. επιβάται 175)
ΕΛΕΑΝΝΑ (412 κοχ. επιβάται 210)
ΕΥΒΟΙΚΟΣ (531 κοχ. επιβάται 217)
ΑΓ. ΑΝΔΡΕΑΣ (595 κοχ. επιβάται 190)
ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ (485,50 κοχ. επιβάται 150)
ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ (489 κοχ. επιβάται 172)
ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ Κ. (521,66 κοχ. επιβάται 300)
ΠΟΛΥΞΕΝΗ Θ. (514,29 κοχ. επιβάται 252)
ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ (349 κοχ. επιβάται (θέρος) 152)
Πριν την αποπεράτωση της γέφυρας ο αριθμός τον πλοίων που εξυπηρετούσαν το πορθμείο Ρίο-Αντίρριο ήταν περίπου 35. Σήμερα είναι μόλις 11.
ΠΗΓΗ & πάρα πολλές φωτο
Το Πρέβεζα-Παντάνασσα είναι από μένα φωτογραφημένο στο τότε ναυπηγείο Βασιλειάδη νυν Θεοδωρόπουλου στις 26/03/2007.