Γραμμή Πειραιάς - Χανιά (Piraeus - Chania route)

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Του Ηρακλείου έχουν περισσότερους κοινόχρηστους χώρους και περνούν περισσότερα Ι.Χ λόγω παταριων στο επάνω γκαράζ, σε σχέση με το Μύκονος που έχει λιγότερους κοινόχρηστους χώρους αλλά μεγαλύτερο γκαράζ για φορτηγά στο επάνω γκαράζ.
Δεν πιστεύω ότι επιβατική κίνηση στα Χανιά είναι τέτοια που χρειάζεται η αλλαγή των πλοίων!
Ελπίζω να μην ξανά κάνουν τη γραμμή Πειραιά - Σούδα- Ηράκλειο γιατί είναι πολύ απογοητευμένοι το επιβατικό κοινό του Ηρακλείου - Λασιθίου!

Σύμφωνα με το shippax η διαφορά μεταξύ ΦΠ κ ΜΠ είναι σε κρεβάτια 758 έναντι 732 κ σε γραμμικά 1560 έναντι 1735.

[ancd]

Σύμφωνα με το shippax η διαφορά μεταξύ ΦΠ κ ΜΠ είναι σε κρεβάτια 758 έναντι 732 κ σε γραμμικά 1560 έναντι 1735.

Για άλλη μια φορά ο Β.Χ. μίλησε με αριθμούς και έγινε ποιο κατατοπιστικός και τον ευχαριστώ. Απλώς και εγώ να προσθέσω μερικούς αριθμούς ακόμα, όσον αφορά την χωρητικότητά σε επιβάτες: Φ.Π 2500 επιβάτες σε 752 κρεβάτια και 700 αεροπορικά καθίσματα, έναντι 1922 επιβατών σε 732 κρεβάτια και 200 αεροπορικά καθισματα του Μ.Π.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Για άλλη μια φορά ο Β.Χ. μίλησε με αριθμούς και έγινε ποιο κατατοπιστικός και τον ευχαριστώ. Απλώς και εγώ να προσθέσω μερικούς αριθμούς ακόμα, όσον αφορά την χωρητικότητά σε επιβάτες: Φ.Π 2500 επιβάτες σε 752 κρεβάτια και 700 αεροπορικά καθίσματα, έναντι 1922 επιβατών σε 732 κρεβάτια και 200 αεροπορικά καθισματα του Μ.Π.

Υπάρχουν διαθέσιμες κ αυτές οι λεπτομέρειες,απλώς δεν επεκτάθηκα κ απάντησα στον προηγούμενο φίλο σχετικά με τα κρεββάτια κ το γκαράζ.

[ancd]

Επειδή οι αριθμοί μιλούν καλύτερα και βγάζεις ποιο σωστά συμπεράσματα, για αυτό πρόσθεσα κάτι ακόμα και εγώ.
Με σκέτο τα κρεβάτια και το γκαράζ φαίνεται μια εικόνα σχεδόν ιδιον πλοίων. Οι διάφορα στους επιβάτες και στα αεροπορικά καθίσματα είναι μεγάλη.

[panthiras1]

Το γκαράζ νομίζω ότι παίζει ρόλο.
Η κίνηση επιβατών στα Χανιά ειδικά τον Χειμώνα δεν νομίζω ότι απαιτεί μεγαλύτερο πλοίο.

[panthiras1]

Από 2/10 το ΕΛΥΡΟΣ στα Χανιά σύμφωνα με τα πλάνα της ΑΝΕΚ

[panthiras1]

Τελικά τι γίνεται με την γραμμή Χανίων; Οι Μινωικές από κίνηση πως πάνε; Το ρωτώ λόγω της μεγάλης διάρκειας του ταξιδιού.

[panthiras1]

Στα παλιά τους τα παπούτσια ακτοπλόοι και κυβέρνηση (*).
Να γιατί οι ακτοπλόοι δεν βιάζονται για τα scrubbers.
Απλά ανεβάζουν τις τιμές των εισιτηρίων και πληρώνει ο κόσμος τα περιβαλλοντικά μέτρα.

(*) δεν το αναφέρω με κομματική έννοια.

[panthiras1]

Τα πλοία και των 3 εταιρειών συνεχίζουν κανονικά τα δρομολόγια. Ξέρει κανείς με τι πληρότητα στα αυτοκίνητα; Γιατί για επιβάτες δεν πρέπει να έχουν πολλούς.
Θα συνεχίσουν άραγε καθημερινά και τα 3 πλοία με αυτές τις συνθήκες;

[VASILIS CRETA]

Θα συνεχίσουν άραγε καθημερινά και τα 3 πλοία με αυτές τις συνθήκες;

Μπαίνει Χανιά;

Όσον αφορά τα "κορωνοδρομολόγια" της Κρήτης (της οποίας γενικώς οι γραμμές αρχίζουν τα τελευταία χρόνια και αποκτούν περισσότερο ενδιαφέρον), ας κάνουμε μια ανακεφαλαίωση, να τα χουμε μαζεμένα: από πλευράς κοινοπραξίας εκτελούνται τη μία μέρα από δύο πλοία για κάθε λιμάνι (ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ και ΚΡΗΤΗ ΙΙ για Σούδα και Ηράκλειο αντίστοιχα) και την άλλη μέρα από το HELLENIC SPIRIT που προσεγγίζει και τα δύο λιμάνια στο ίδιο δρομολόγιο. Τα δρομολόγια του Νορβηγού της ΑΝΕΚ (ο οποίος αν δεν κάνω λάθος πραγματοποιεί δρομολογιακό ντεμπούτο στην Κρήτη) μιμούνται τα "δύο" ΦΑΙΣΤΟΣ ΠΑΛΑΣ (το νέο και το "ορθόδοξο") για λογαριασμό των Μινωικών: ένα την ημέρα και για τα δύο λιμάνια με ημέρευση στα Χανιά.
Κοντολογίς, μείον ένα πλοίο (5 αντί 7) για κάθε εταιρεία

Χαρακτηριστική άλλωστε και η εικόνα του "άδειου" λιμανιού του Ηρακλείου μέρα παρά μέρα...