Γραμμή Πειραιάς - Χανιά (Piraeus - Chania route)

[johnny7b]

Είναι αυτονόητο ότι εάν η BLUE STAR εγκαταλείψει την γραμμή των Χανίων, θα περάσει ο κίνδυνος για την ΑΝΕΚ και το CHAMPION πιθανόν να επιστρέψει στα σημερινά δρομολόγιά του.

Δεν είμαι σίγουρος ότι η Blue Star θα εγκαταλείψει εύκολα τη γραμμή ακόμα κι αν χαθεί κομμάτι της πίτας των επιβατών λόγω έλευσης του Champion. Η ΑΝΕΚ θα απασχολεί 2 πλοία υψηλού κόστους στη γραμμή ενώ η BS μόνο ένα και μάλιστα χαμηλού. Οπότε νομίζω ότι κρατάει το κόστος της χαμηλά, διατηρώντας τη γραμμή βιώσιμη ακόμα και με σχετικά χαμηλή κίνηση.

Δεν είμαι καν σίγουρος ότι αξίζει να απαντήσει στο Champion φέρνοντας ένα πιο καινούριο και γρήγορο πλοίο. Ρισκάρει πιο πολλά με αυτό τον τρόπο. Αντίθετα κάνοντας προσφορές μπορεί να προκαλέσει ζημιά στην ΑΝΕΚ (ή μάλλον να αφήσει την ΑΝΕΚ να κάνει ζημιά στον εαυτό της, υπερασπιζόμενη την έδρα της). Δε θυμάμαι να έχει κάνει κάτι αντίστοιχο η BS σε κάποια γραμμή της, συνήθως κεφαλαιοποιεί το γεγονός ότι έχει καλά πλοία, αλλά η γραμμή των Χανιων είναι ιδιάζουσα περίπτωση και το επιχείρημα του καλού και καινούριου πλοίου έχει αποτύχει στο παρελθόν.

[Captain_Nionios]

Επισης στις μερες μας ειναι σημαντικοτερο απο καθε αλλη φορα και το οικονομικο. Πιο πολυ μετρανε οι καλες τιμες παρα ενα εξαιρετικο βαπορι οπως το Champion.

[Georgecz3]

To μεγαλο ατου της Α.Ν.Ε.Κ στα Χανια ειναι οτι κραταει σχεδον στο συνολο το μεταφορικο κομματί του νομου, και μεριδιο των μεταφορικων του Ρεθύμνου.
Και οπως γνωριζουμε εκει ειναι και τα χοντρα λεφτα. Και επειδη πλεον στις μερες μας ολες αυτες οι εταιριες πληρωνουνε με επιταγες, δυσκολα η Blue Star θα αποσπασει μεταφορικο εργο απο το νομο(αποψη μου). Τωρα οσον αφορα τις ζημιες η μη της καθε εταιριας θα το δουμε απο το σεπτεμβρη και μετα που θα πεσει η κινηση του καλοκαιριου, και θα τα βαλουνε κατω να δουνε πως πηγανε στο 3 τριμηνο του ετους.
Τωρα οσο αφορα τα υψιλου κοστους βαπορια, ο Ελυρος δεν ειναι και τοσο υψηλου. Απο την αλλη το Champion σε υπηρεσιακη 28.5knots καταπινει γυρω στους 7tn/h.

[johnny7b]

Τωρα οσο αφορα τα υψιλου κοστους βαπορια, ο Ελυρος δεν ειναι και τοσο υψηλου.

Ο Έλυρος μετασκευάστηκε μόλις πριν 3 χρόνια και συνολικά κόστισε στην ΑΝΕΚ κάπου 75μύρια. Ακόμα κι αν το κόστος χρήσης του δεν είναι υψηλό, οι αποσβέσεις του θα καίνε.

το Champion σε υπηρεσιακη 28.5knots καταπινει γυρω στους 7tn/h.

Ένα αρχείο που είχε επισυνάψει κάποτε ο Captain_Nionios αν θυμάμαι καλά έδινε την κατανάλωση του Ορίζοντα κάπου 3.5tn/h @23knots.

[Captain_Nionios]

Για την ακριβεια 3 tn/h με ταχυτητα 23.5 κομβων. Ειδικα μετα τη ζημια που επαθε παει 22 οποτε εχει ακομα μικροτερη καταναλωση.

[johnny7b]

ops: Εβαλα το .5 στο λάθος σημειο.

Offtopic: πολύ καλή τιμή αντικειμενικά, εδώ δίνει περίπου την ίδια κατανάλωση για το Ithaki σε περίπου ίδια ταχύτητα, που έχει πολύ μικρότερη μεταφορική ικανότητα. Συμφέρει το εργαλείο :wink:

[Captain_Nionios]

Ναι συμφωνω σε σχεση ταχυτητας-καταναλωσης ειναι εξαιρετικο. Ιαπωνες ειναι αυτοι!!! Ο Μοναστιρλης ακουει;

[profitis]

Αφού συζητιέται το θέμα της κατανάλωσης...Διονύση, οι ακτοπλοικές σε τι τιμές αγοράζουν πάνω κάτω το πετρέλαιο για τα καράβια; Δεν ισχύει κάποιο ειδικο καθεστώς με λιγότερους φόρους κτλ;

[MILTIADIS]

Διαβαζω στο τευχος ιουνιου του ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ στη σελιδα 127(νωε εξπρες)οτι το JET FERRY 1 ενδεχεται να δρομολογηθει απο την ΑΝΕΚ στη γραμμη χανια-πειραιας!!!:shock:προβοκατσια??

[Captain_Nionios]

Σιγουρα ειναι αφορολογητο, τωρα για τιμες δεν ξερω ακριβως. Εξαρταται και τι καυσιμο παιρνει καθε βαπορι. Καποτε ειχα ακουσει οτι πρεπε να ηταν γυρω στα 400 δολαρια ο τονος.