Γραμμή Θεσσαλονίκης-Κυκλάδων-Κρήτης (Thessaloniki-Cyclades-Crete route)

[ancd]

Ένα αυτοκίνητο για να πάει στην Αθήνα βενζίνη και διόδια θέλει ένα κατοστάρικο και 450 με 500 ευρώ το καράβι για Κρήτη για μια 4μελη οικογένεια, αν από Θεσσαλονίκη τα εισιτήρια κοστίζουν λιγότερο από 650 ευρώ γιατί να μην πάει απευθείας.

Γιατί η Ε. Ο. είναι αεροδιαδρομος και σε 6 ώρες είσαι Αθήνα χαλαρά όπως λένε στην ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ μας και άλλες 8 ώρες εν πλω είσαι Ηράκλειο με άνεση ασφάλεια και ξέρεις ότι θα είναι 8 ώρες εν πλω! Με το κρουαζιερόπλοιο από την Θεσσαλονίκη κανε το σταυρό σου να κάνεις 25 ώρες γιατί με τόσα λιμάνια που θα πιάνει δεν θα ξέρεις τι ωρα θα φτάσεις!
Άρα και 100 € παραπάνω θα τα πληρώσω γιατί μια φορά θα πάω το καλοκαίρι διακοπές και θέλω να είμαι ήσυχος ότι θα κάνω διακοπές στο νησί που θέλω!
Και σκέψου και το άλλο. Θες να πας στη Σητεία με ποιο θα πας. Με το Πρεβελης που φεύγει μαζί με το παλας και φθάνει την άλλη μέρα το μεσημέρι στη Σητεία ή με το παλας και στης 9 το πρωί θα πίνεις καφέ στη Σητεία οδηγώντας 2 ώρες?

[Akis Dionisis]

Εγώ θα πω τη γνώμη μου και σε κάποιους μπορεί να μην αρέσει, άλλοι μπορεί να τη βρείτε σωστή και άλλοι να τη βρείτε λάθος!

ΘΕΩΡΏ λοιπόν, πως ΑΝ έπερνε η ΜΙΝΟΑΝ τη γραμμή, ΠΙΣΤΕΥΩ ότι θα μπορούσε να ξαναφέρει τους πελάτες της [μεταφορικές κυρίως] στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης
όπως με τα ΕΛ ΓΚΡΈΚΟ και ΔΑΙΔΑΛΟΣ!

Για φέτος λοιπόν, μετά από 12+ ;; χρόνια, έχουμε την επαναλειτουργία αυτής της θρυλικής - ιστορικής γραμμής με ένα πλοίο,
που σύμφωνα με πολλές γνώμες και απόψεις που διαβάζω αλλά και που έχω ακούσει στο λιμάνι, υπάρχει μεγάλη αμφιβολία αν θα τα καταφέρει.
Μας αρέσει δε μας αρέσει, είναι ένα γέρικο σκαρί, το οποίο θα δρομολογηθεί σε μία "δύσκολη" γραμμή!
Το να επαναλειτουργείς μία τέτοια ιστορική γραμμή μετά από χρόνια με ένα γέρικο πλοίο, ε, ακούγεται "κάπως"...
Αυτό που με ευχαριστεί και το εννοώ στη κυριολεξία, είναι ότι θα βρούνε δουλειά ναυτικοί που πιθανόν να τους έχει φάει αυτή η ριμάδα η ανεργία όπως όλοι μας έχουμε περάσει από ένα τέτοιο λούκι...!!!
ΑΝ λοιπόν, ο "μακαρονάς" κος Γκριμάλντι "χτυπούσε" τη γραμμή, σίγουρα θα είχε πολύ μεγαλύτερη απήχηση από το κόσμο.
Κάνει ΜΠΑΜ, φίλτατοι συμφορουμήτες, ότι ο ιταλός έχει και πιο γρήγορα πλοία, αλλά και πιο άνετα!!!!!!!!!!!
Μπορούσε να μετ'ονομάσει ένα πλοίο του σε "ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΠΑΛΛΑΣ" και να το κάνει!

ΕΠΊΣΗΣ....
ΑΝ πάνε καλά τα "Super Speed" και "Super Cat" [όταν δρομολογηθεί το δεύτερο] των αδελφών Στεφάνου,
η επιθυμία που έχω προσωπικά σαν Άκης, είναι να αγοράσει τον ΔΑΙΔΑΛΟ που τον βλέπω από φωτογραφίες διάφορων φίλων και το λυπάται η ψυχή μου αυτό το πλοίο
και να τον δρομολογήσουν στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Σποράδες - Κυκλάδες - Κρήτη, με επιδότηση εννοείται!
Σαφώς και είναι ανώτερο πλοίο από το Άκουα Μπλου[μ].
Αυτό θα ήταν το καταλληλότερο σενάριο ΑΝ γινόταν φέτος και να βλέπω "κόντρα" στην ιστορική αυτή γραμμή μεταξύ Seajets και Golden Star Ferries
όπως γίνεται και στη Ραφήνα με τα ταχύπλοα ή όπως γινόταν παλιά με τα πλοία του Αγούδημου κόντρα στα ΕΛ ΓΚΡΕΚΟ και ΔΑΙΔΑΛΟΣ!

Αυτά για την ώρα.
Ξέρω ότι πιθανόν πολύ με θεωρείτε τρελλό ή ονειροπόλο και πιθανόν να μην είμαι αρεστός με τα αυτά που λέω, αλλά όπως προανέφερα στην αρχή λέω και εκφράζω τη γνώμη μου.
Ίσως να λέω κάποιες πικρές αλήθειες...Συγγνώμη αλλά.....
Φιλικά...

[thanos75]

Εγώ θα πω τη γνώμη μου και σε κάποιους μπορεί να μην αρέσει, άλλοι μπορεί να τη βρείτε σωστή και άλλοι να τη βρείτε λάθος!

ΘΕΩΡΏ λοιπόν, πως ΑΝ έπερνε η ΜΙΝΟΑΝ τη γραμμή, ΠΙΣΤΕΥΩ ότι θα μπορούσε να ξαναφέρει τους πελάτες της [μεταφορικές κυρίως] στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης
όπως με τα ΕΛ ΓΚΡΈΚΟ και ΔΑΙΔΑΛΟΣ!

Για φέτος λοιπόν, μετά από 12+ ;; χρόνια, έχουμε την επαναλειτουργία αυτής της θρυλικής - ιστορικής γραμμής με ένα πλοίο,
που σύμφωνα με πολλές γνώμες και απόψεις που διαβάζω αλλά και που έχω ακούσει στο λιμάνι, υπάρχει μεγάλη αμφιβολία αν θα τα καταφέρει.
Μας αρέσει δε μας αρέσει, είναι ένα γέρικο σκαρί, το οποίο θα δρομολογηθεί σε μία "δύσκολη" γραμμή!
Το να επαναλειτουργείς μία τέτοια ιστορική γραμμή μετά από χρόνια με ένα γέρικο πλοίο, ε, ακούγεται "κάπως"...
Αυτό που με ευχαριστεί και το εννοώ στη κυριολεξία, είναι ότι θα βρούνε δουλειά ναυτικοί που πιθανόν να τους έχει φάει αυτή η ριμάδα η ανεργία όπως όλοι μας έχουμε περάσει από ένα τέτοιο λούκι...!!!
ΑΝ λοιπόν, ο "μακαρονάς" κος Γκριμάλντι "χτυπούσε" τη γραμμή, σίγουρα θα είχε πολύ μεγαλύτερη απήχηση από το κόσμο.
Κάνει ΜΠΑΜ, φίλτατοι συμφορουμήτες, ότι ο ιταλός έχει και πιο γρήγορα πλοία, αλλά και πιο άνετα!!!!!!!!!!!
Μπορούσε να μετ'ονομάσει ένα πλοίο του σε "ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΠΑΛΛΑΣ" και να το κάνει!

ΕΠΊΣΗΣ....
ΑΝ πάνε καλά τα "Super Speed" και "Super Cat" [όταν δρομολογηθεί το δεύτερο] των αδελφών Στεφάνου,
η επιθυμία που έχω προσωπικά σαν Άκης, είναι να αγοράσει τον ΔΑΙΔΑΛΟ που τον βλέπω από φωτογραφίες διάφορων φίλων και το λυπάται η ψυχή μου αυτό το πλοίο
και να τον δρομολογήσουν στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Σποράδες - Κυκλάδες - Κρήτη, με επιδότηση εννοείται!
Σαφώς και είναι ανώτερο πλοίο από το Άκουα Μπλου[μ].
Αυτό θα ήταν το καταλληλότερο σενάριο ΑΝ γινόταν φέτος και να βλέπω "κόντρα" στην ιστορική αυτή γραμμή μεταξύ Seajets και Golden Star Ferries
όπως γίνεται και στη Ραφήνα με τα ταχύπλοα ή όπως γινόταν παλιά με τα πλοία του Αγούδημου κόντρα στα ΕΛ ΓΚΡΕΚΟ και ΔΑΙΔΑΛΟΣ!

Αυτά για την ώρα.
Ξέρω ότι πιθανόν πολύ με θεωρείτε τρελλό ή ονειροπόλο και πιθανόν να μην είμαι αρεστός με τα αυτά που λέω, αλλά όπως προανέφερα στην αρχή λέω και εκφράζω τη γνώμη μου.
Ίσως να λέω κάποιες πικρές αλήθειες...Συγγνώμη αλλά.....
Φιλικά...

Εγώ θεωρώ φίλε μου ότι υπάρχουν kai σωστά στοιχεία στο συλλογισμό σου. Εάν ένα πλοίο επιπέδου έστω Mykonos Palace, που να μπορεί να έχει ένα δρόμο γύρω στα 22 με 23 μίλια αναλάμβανε τη γραμμή και μπορούσε με συνέπεια να είναι σε 18 με 20 το πολύ ώρες από Θεσ/νικη-Ηράκλειο και με μια νορμάλ τιμολογιακή πολιτική ίσως κάτι να γινόταν. Χωρίς να πιάνει σε τόσα πολλά κυκλαδονήσια, ένα δρομολόγιο του τύπου Θεσ/νικη-Σκιάθος-(Μύκονος)-Σύρος-Πάρος-Σαντορίνη-Ηράκλειο, το οποίο θα καλύπτονταν κάπου στις 18 με 20 πλεύσιμες ώρες συνολικά, θα μπορούσε (και σε έγκαιρες συνεννοήσεις και με τις μεταφορικές) να έχει μια καλή πορεία. Δεδομένου κιόλας πως ακόμα και τα ημερήσια από Πειραιά για Κρήτη κάνουν το δρομολόγιο πια σε σχεδόν 9 ώρες, ίσως κάτι να μπορούσε να γίνει. γενικά Χώρια που κάτι seajets και κάτι superferry στα ενδοκυκλαδικά σκέλη θα "έτρωγαν κυριολεκτικά τη σκόνη του" λόγω των καλύτερων υπηρεσιών και του μεγέθους που θα είχε ένα τέτοιο πλοίο (στη Μήλο π.χ. τα παλάτια φέτος θα σαρώσουν τις ημέρες που θα έχουν δρομολόγια προς το νησί)
Όμως όλα αυτά θέλουν και σωστή έρευνα και μελέτη, και case studies στο χώρο της ακτοπλοιας γίνονται δυστυχώς πολύ σπάνια

[OfTheHighSeas]

Θες να πας στη Σητεία με ποιο θα πας. Με το Πρεβελης στη Σητεία ... οδηγώντας 2 ώρες?

Όσο με αφορά, πιο κουραστικός δρόμος από το Ηράκλειο Σητεία δεν υπάρχει. Προτιμώ να βάλω το αυτοκίνητο στον Πρέβελη, και να είμαι σε 2.5 ώρες στη Σητεία!

[gpap2006]

Σε εποχες που τα αεροπορικα ειναι φθηνα δεν υπαρχει κανενας λογος για μια οικογενεια απο Θεσσαλονικη να περασει ενα 24ωρο στο ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ για να παει Κρητη. Η επιδοτουμενη γραμμη ανοιξε μονο για να επιδοτηθει ο ημετερος Ηλιοπουλος..Τελευταιο του καλοκαιρι που θα εχει τοσο φιλικο προς αυτον υπουργειο αλλώστε...

[Akis Dionisis]

Αν το πάμε έτσι, τότε και η Καβάλα έχει αεροδρόμιο. Ποιος ο λόγος να πηγαίνουν κι εκεί τα πλοία ;;
Αν είχε η Θεσσαλονίκη καράβι, σιγά μην είχε τόση κίνηση η Καβάλα... Δείτε το γεωγραφικά τι και πως εξυπηρετεί η Καβάλα και μετά το ξανασυζητάμε....
Ο νοών νοήτο...

[kabbalosn]

https://www.inotos.gr/%CE%B1%CF%86%C...-%CE%B8%CE%B5/

[PavlosA]

Ενδιαφέρον αρθράκι με αρκετές όμως ανακρίβειες.

[ancd]

Για την ιστορία σας επισυνάπτω από το αρχείο του κουμπαρου μου τα δρομολόγια του Ελ. Γκρέκο στην γραμμή το 1996! 21 ώρες περίπου Θεσσαλονίκη - Ηράκλειο με 3 νησιά στης Κυκλάδες! Και 3 κυκλικά δρομολόγια!

[Akis Dionisis]

Εγώ έχω στη κατοχή μου και το βρήκα και στο διαδίκτυο και το ανεβάζω κι εδώ, το γνωστό καρτ ποστάλ...
ElGreco03.jpg