Μα γι αυτό ακριβώς έγραψα "δικαίως ή αδίκως". Για σένα ήταν σωστό ότι ξαναάνοιξε η γραμμή, για άλλους λάθος. Σεβαστή κάθε γνώμη.
Αυτό το "έπρεπε" δεν νομίζω οτι ευσταθεί. Αν η γραμμή μπορούσε να φέρει κέρδος σε κάποιο πλοίο τότε όλο και κάποιος θα είχε δρομολογήσει το όποιο καράβι του. Το να πληρώνουμε από τους φόρους μας την μικροκομματική -δήθεν κοινωνική- επιδότηση μιας γραμμής δεν νομίζω οτι "πρέπει". Ειδικά όταν καταφανώς υπάρχουν εναλλακτικές για τις οποίες δεν μας επιβαρύνει κανείς (π.χ. αεροπλάνο, πλοίο από άλλο λιμάνι). Αν δεν υπάρχει ενδιαφέρον για τη γραμμή αλλά κάποιοι τοπικοί παράγοντες (π.χ περιφέρεια, δήμος) θεωρούν οτι η ύπαρξη της θα φέρει έσοδα στην περιοχή τους, ας την πριμοδοτήσουν οι ίδιοι από τοπικούς πόρους.
Διαφορετικά εγώ μπορεί να λέω οτι "πρέπει" να υπάρχει γραμμή Καλαμάτα-Καστέλι κάθε μέρα, ο άλλος Αγία Γαλήνη-Αλεξάνδρεια κάθε Σάββατο και μην ξεχάσουμε να κάνει ένα Superfast απευθείας Πειραιά-Ψέριμο. Αλλά γιατί να πληρώνει ο καθένας μας τις σκοπιμότητες που υποκρύπτονται πίσω από τα εκάστοτε "δίκαια και έγιναν πράξη";
Respect φίλε Άρη, τα είπες όλα περιγραφικότατα !!! Τώρα, όσον αφορά το γιατί πρέπει "να πληρώνουμε από τους φόρους μας την μικροκομματική -δήθεν κοινωνική- επιδότηση μιας γραμμής", μα...... ο φίλος μας Akis Dionisis που γνωρίζει σαφώς καλύτερα από εμάς τα της συμπρωτεύουσας, μας το έχει εξηγήσει καθαρά σε προηγούμενο του ποστ. Γιατί έχουν προφανές οικονομικό όφελος οι ιδιωτικές μεταφορικές εταιρείες........... Λίγο είναι ???
Εξηγείστε μου επίσης, γιατί πληρώνετε φόρους κτλ, για τον ΔΙΑΓΟΡΑ και το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ...
που λόγω έλειψης πλοίου από τη Θεσσαλονίκη, τρέχει ο "λακαμάς" έλληνας φορολογούμενος Θεσσαλονικιός στη Καβάλα για να πάρει ένα από τα δύο επιδοτούμενα προαναφερθέντα πλοία....
Τα δρομολόγια που αναφέρεις επιδοτούνται για να έχει η Λήμνος (και ο Αϊ Στράτης) σταθερή ακτοπλοϊκή σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα και με άλλα νησιά του Βορείου Αιγαίου όπου ανήκει διοικητικά. Αν δεν υπήρχαν αυτά τα επιδοτούμενα, τα νησιά αυτά θα είχαν πρόβλημα επιβίωσης και αυτό είναι ένα εθνικό θέμα για ευνόητους λόγους. Δεν έχει δηλαδή να κάνει με τον τρόπο μετάβασης στα νησιά για τις διακοπές μας. Κοντολογίς με αυτά εξυπηρετούνται οι νησιώτες, ενώ με το AQUA BLUE εξυπηρετούνται κάτοικοι της ενδοχώρας που έχουν άλλες επιλογές να μετακινηθούν όπου θέλουν με τις οποίες δεν επιβαρύνουν τους φορολογούμενους.
Ειλικρινά δεν το καταλαβαίνω το επιχείρημα... Δηλαδή ως Αθηναίος θα έπρεπε να παραπονιέμαι γιατί δεν έχω στον Πειραιά καράβι για να πάω στη Σαμοθράκη; και επειδή πρέπει να τρέχω στην Αλεξανδρούπολη;
Πρέπει για κάθε προορισμό να έρχεται το καράβι στην "πόρτα" μας και αν δεν έρθει να θεωρούμαι τους εαυτούς μας αδικημένους;
Ακόμα και το Καβάλα - νησιά ΒΑ Αιγαίου (ΔΙΑΓΟΡΑΣ και ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ) το καλοκαίρι κατά την γνώμη μου δεν έπρεπε να επιδοτείται. Η γραμμή έχει αρκετή κίνηση από τον Απρίλιο μέχρι τον Οκτώβριο. Τα σχεδόν 100,000 ευρώ την εβδομάδα (και για τα 3 δρομολόγια) είναι πεταμένα λεφτά από αυτούς που θα έπρεπε να κόπτονται για την οικονομική διαχείριση της χώρας μας.
Η απάντηση υπάρχει στο βιβλίο "κοινωνική και πολιτική αγωγή" που διδάσκεται στην Ε' Δημοτικού.... (ελεος ρε παιδιά, σαν να λέμε δηλαδή "αφου δε θα στειλω ποτε το παιδι μου σχολειο στην κάρπαθο γιατι να πληρωνω φορους να φτιαχτει στο νησι δημοτικό σχολείο"..... )
(αλλα θα απαντήσω όπως αρμόζει - δηλαδή δια της ερωτήσεως "και γιατί να τρέχει ο κάθε λακαμας ελληνας φορολογούμενος Καβαλιώτης στη Θεσσαλονίκη...." )
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη giorgos_249 : 27-08-2018 στις 22:24
http://www.rafinavessels.webs.com
Ποιος σου είπε εσένα ότι έτρεχαν οι Καβαλιώτες στη Θεσσαλονίκη για το ΒΑ Αιγαίο.
Αφού παράλληλα ήταν και από Καβάλα και από Θεσσαλονίκη. Απλά τότε η Καβάλα δεν είχε τόση κίνηση για να δικαιολογεί τόσα πλοία για το ΒΑ Αιγαίο.
Πολύ απλά, αφού δεν έχει πλοίο από Θεσσαλονίκη, τρέχουν όλοι στη Καβάλα. Γι'αυτό έχει τόση κίνηση.
100.000 το δρομολόγιο νομίζω παίρνει το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ και όχι στα 3 δρομολόγια.